04 2023年中國前十大貿易伙伴(除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……)

公司承繼《廣州日報》多年積累的品牌影響力，并通過資源的經營及整合，為深化和提升《廣州日報》的品牌價值提供運營保障。

勝宏科技(300476)(300476)

勝宏科技(惠州)股份有限公司主要從事新型電子器件(印制電路板)的研究開發、生產和銷售。主要產品為雙面板、多層板(含HDI)等，產品廣泛用于計算機及其周邊、網絡通訊、消費電子、汽車、LED、工業控制等下游領域。公司是全球印制電路板制造百強企業(排名36)，是CPCA副理事長單位，也是行業標準的指定單位之一;高密度多層VGA(顯卡)PCB,小間距LEDPCB市場份額全球第一;連續多年位居“中國PCB百強榜”和“全球PCB百強榜”前列;2020年中國(創業板)上市公司百強企業(第58名)。

中集集團(000039)(000039)

中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司成立于1980年1月14日，是中國最早的集裝箱專業生產廠和最早的中外合資企業之一,公司主要從事集裝箱、能源、化工及液態食品裝備、海洋工程裝備、空港設備的制造及服務業務。主要產品有集裝箱、道路運輸車輛、能源、化工、液態食品裝備、海洋工程、空港裝備、物流服務、金融、房地產、重卡等。道路運輸車輛業務是中集集團目前的重點發展業務,自2002年以來,中集利用其在管理、技術、品牌和規模經營等方面的優勢,通過收購兼并和投資建設的方式,整合行業資源,實現規模性擴張.公司目前成為全球規模最大、品種最齊全的集裝箱制造集團,客戶包括全球最知名的船公司和租箱公司,產品遍及北美、歐...

蘇交科(300284)(300284)

蘇交科集團股份有限公司主營業務包括工程買粉絲和工程承包兩大類。主要包括勘規劃買粉絲、勘察設計、環境業務、綜合檢測、項目管理。公司是國內首家工程買粉絲A股上市公司，是國家級企業技術中心，公司連續16年入選美國《工程新聞記錄》(ENR)和中國《建筑時報》共同評選的“中國工程設計企業60強”，2020年公司位列榜單第7位，位列民營企業第一名，同時獲得“最具國際拓展力工程設計企業”第6位。在2021年美國《工程新聞記錄》(ENR)“全球工程設計公司150強”和“國際工程設計公司225強”榜單中，蘇交科分別位列第56位和第78位。公司連續6年入選中國勘察設計協會“中國十大民營工程設計企業”，連續5年榮登“中國...

倍輕松(688793)

深圳市倍輕松科技股份有限公司是一家專注于健康智能硬件的設計、研發、生產、銷售及服務的高新技術企業。主要產品為智能便攜按摩器。公司產品由現代按摩器具融合驅動技術、仿生技術、信息技術等領域前沿科技成果以及傳統中醫理論發展而來。公司持續推動現代科學技術與傳統中醫理論的有機結合，始終追求OnlyOne的獨創產品理念，致力于為用戶提供高品質的便攜式健康產品。

粵港澳大灣區概念龍頭股

1、世榮兆業(002016)公司前身為珠海威爾醫療器械有限公司，于2000年12月22日經廣東省人民___粵辦函[2000]675號文及廣東省經濟貿易委員會粵經貿監督[2000]1056號文批準整體變更為股份有限公司。公司名稱變更為“廣東威爾醫學科技股份有限公司”。經營范圍為：房地產開發經營、房屋租賃、銷售：建筑材料、日用品、電器、機械產品。2、格力地產(600185)公司位于廣東省珠海市，主要經營收入在珠海，是一家集房地產業、口岸經濟產業、海洋經濟產業以及現代服務業、現代金融業于一體的集團化企業。3、鹽田港(000088)公司系1997年5月8日經深圳市人民辦公廳深府辦函[1997]62號文件批準，由深圳市鹽田港集團有限公司獨家發起，通過資產和業務重組采用公開募集方式設立的股份有限公司。本公司的行業性質：交通運輸業。本公司的經營范圍：碼頭的開發和經營，貨物裝卸與運輸，港口配套交通設施建設與經營，港口配套倉儲及工業設施建設與經營，港口配套生活服務設施的建設與經營，集裝箱修理，轉口貿易。4、珠海港(000507)公司系1989年3月9日經珠海市證券委員會珠證(1989)1號文批準設立的股份有限公司，并公開發行股票。經營范圍為：玻璃纖維制品項目投資、電力項目投資、飲料項目投資、醫藥項目投資;房地產開發;化工原料及化工產品(不含化學危險品及易制毒化學品)、顏料及染料、建筑材料、五金交電、普通機械、船用輔機、日用百貨、紡織原料(不含棉花)、紡織品的批發、零售等。5、粵高速A公司成立于1993年2月，原名為廣東省佛開高速公路股份有限公司，公司主營高速公路、等級公路，橋梁的建設施工，公路、橋梁的收費和養護管理，汽車拯救，維修，清洗，兼營和公司業務配套的汽車運輸、倉儲業務。

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

NO.1

[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。

對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。

一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”

此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻繁發生。

雖然還有諸多問題，但至少俄羅斯不管是民眾還是政府，均對中國汽車持擁抱態度。此前汽車產經在俄羅斯街訪時，路人也曾描述，現在俄羅斯的電視上鋪天蓋地都是中國汽車的廣告。

NO.2

[ 歐洲的大難題：政治 ]

換到歐洲市場，環境可不那么友好了。

一直以來，歐洲市場對于我國自主品牌而言都是一塊難啃的骨頭。不僅在于其擁有最完善和悠久的汽車工業歷史，更在于燃油車時代打磨的“發動機”工藝很難被打破。

直到新能源轉型時代的來臨，恰巧德國和法國這些汽車工業強國還在為轉型猶豫不前，我國汽車品牌才終于有機會搶占先機。

當然，困難還是有不少，比如質量認證難、產品改造多、品牌認知低等。

認證有多麻煩？一個出口人士告訴我們，歐盟新規（新增ISA）發布后，出口歐洲汽車驗證周期已延長至9~10個月，車型申請認證的費用也從原來一款車200萬變為1000萬

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