04 2023年上半年中國前十大貿易伙伴(2023年中國與哪個國家有貿易來往)

牌，該公司成立于2014年。

為逾萬家商戶提供支付服務，是To B領域領先的第三方支付解決方案提供商。2016年6月正式推出付費版的企業級聚合支付云服務，10 月獲得由支付產業安全標準委員會頒發的PCI認證證書。通過搭建在云端的支付處理平臺為商戶集中處理所需第三方支付渠道的交易請求并提供統一的SDK接口供商戶調用，從而極大地簡化其與移動支付渠道和消費分期渠道的對接過程，商戶無需額外搭建專門的支付處理系統。多級商戶系統提供針對平臺、代理、分銷形態的分潤模型和全面開放的分潤API，平臺商戶可輕松管理全平臺的交易和賬務，高效實現多級商戶的賬務清分。精準匹配多家銀行存管產品，幫助平臺迎合監管、規避“二清”。

2016年初，獲得由寬帶資本領投的千萬美元B輪融資。

Gleebill鼎付

Gleebill鼎付成立于2016年，是深圳鼎付信息技術有限公司為中國跨境電商精心打造的全資子公司，是一家專注為中國跨境電商賣家提供安全，穩定，高效，低成本的全球性跨境收款方案的金融公司。

創始人來自中國外卡收單領域最早的開拓者，核心管理層也是來自中國最早介入外卡收單的資深人士，擁有從事外卡收單領域豐富的行業經驗。鼎付積極拓展和開發不同的銀行渠道和收款方式，目前已與國內外多家銀行以及VISA、MASTER、JCB、AE等多個國際信用卡組織建立并保持著良好的合作伙伴關系。經過不斷的整合和創新，開發并推出了國際卡支付、虛擬賬戶支付、預授權支付、快捷支付、無卡支付等多種支付功能，還陸續推出了系統功能定制服務，以滿足不同商戶的特色需求。通過互聯網技術及金融創新提供跨境支付整體解決方案的跨境收款，主要為跨境電商賣家代理在北美、歐洲和日本的境外電商平臺收取款項、結匯、提現等一站式服務。

YouWorld由我

YouWorld由我是2016年在深圳市創立的跨境支付平臺，基于B2B2C的模式，上游連接海外商家，下游對接分發渠道，通過自主研發的內容管理、數據追蹤和清算系統，幫助B端商家管理和優化包括折扣券、門店信息和品牌內容，并多渠道進行分發。

自成立至今，已上線兩款產品，并對標美國移動支付巨頭Square，塑造跨境支付新體驗。用戶群體非常清晰，主要為在全球各地的非本地消費者，比如在海外定居華僑。創立早期，以購物消費這一場景為切入點，研發了一款純信息化產品，以幫助在海外旅行、定居的消費者第一時間獲取品牌折扣信息。疫情期間，研發了第二款線上支付產品——“由我付”，并在支付寶、買粉絲、攜程等互聯網平臺運營，幫助定居海外的華人在購物時更便捷地完成交易并享受一定折扣。這款產品為消費者與商家兩大群體都帶來了不同的便利。消費者能享受一定折扣，免去了隨身攜帶銀行卡的不便。

2021年9月已完成550萬美金A輪融資，由金沙江聯合資本與昆侖萬維共同投資，其中金沙江聯合領投。

Useepay

Useepay成立于2019年，隸屬于上海鎰坤科技有限公司，是跨境支付領域的創新技術品牌，依托全新Fintech技術，專注于獨立站“無跳轉支付”的全球解決方案。

UseePay支付成功率超行業平均5%-7%；支持100 交易貨幣和10 結算貨幣。聚合了6大國際信用卡及多種本地化支付。公司在成立之初即獲得了國際卡支付行業PCI-DSS Level-1最高安全認證。目前，UseePay支持主流國際信用卡、海外本地化錢包、海外便利店等多種支付方式，并積極構建在線支付、企業錢包、全球收款、批量付款等其他綜合支付服務能力，服務客戶覆蓋跨境電商、航空酒店旅游、交通出行、數字娛樂、軟件、教育等行業。致力于深耕、深挖客戶行業，整合行業資源，打造集跨境營銷、跨境物流、跨境支付等為一體的一站式綜合服務平臺，全方位助力客戶業務發展。

首信易支付PayEase

首信易支付PayEase成立于1998年，總部位于北京，致力于打造匯通全球的、領先的國際支付平臺，為商家提供更優質、更安全的支付清算服務。

是中國首家實現跨銀行跨地域提供多種銀行卡在線交易的多功能網上支付服務平臺，直連23家全國性銀行和中國銀聯核心支付系統，支持全國發行的銀行卡和全球發行的國際信用卡，包括Visa、MasterCard、AE和JCB 的在線支付，可為電商企業提供使用于互聯網和移動互聯網的定制化電子支付解決方案。首信易支付占據了蘋果、亞馬遜、Shopify等核心企業，2011年獲發第三方支付業務許可，2014年獲得跨境外匯支付業務試點許可，2015 年獲得跨境人民幣支付業務試點許可。

2006年11月融資1450萬美元，主要投資方包括美國中經合、首都信息發展股份有限公司等，以及個人投資者臺灣麥寶董事長方國健。

Beepay

Beepay于2016年12月在香港成立，是一家技術創新型的金融企業。

通過智能算法、大數據分析等前沿科技訪問銀行間外匯市場，運用自動路由算法打通全球支付網絡，采用苛刻的反洗錢風控措施監控交易，為跨境企業提供優質的收款、換匯、跨境結算等合規金融服務。主要面向位于中國的、包括平臺商及獨立站上的電商出口貿易大賣家，提供包括跨境收款、外匯交易、外幣支付、人民幣支付、貿易融資在內的金融產品及服務。

2019年3月完成線性資本數千萬元 Pre-A 輪融資。

易思匯

2019年3月，完成由信中利投資的近億元B輪融資。

相關問答：第三方電子支付平臺是指( )。

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2023年中國與哪個國家有貿易來往

2023年中國與多個國家有貿易往來，其中包括：

1. 美國：中國是美國第二大貿易伙伴，雙邊貿易額持續增長。

2. 歐盟：中國是歐盟最大的貿易伙伴之一，雙邊貿易關系密切。

3. 加拿大：中國與加拿大的貿易關系穩步發展，雙邊貿易額持續增長。

4. 澳大利亞和新西蘭：中國與澳大利亞和新西蘭的貿易關系穩定，雙邊貿易額也在持續增長。

此外，中國還與一些新興經濟體國家有著密切的貿易往來，如越南、印度、印度尼西亞等。在這些國家，中國主要出口工業制成品、機械設備和汽車等產品，而從這些國家進口的主要產品包括農產品、礦產資源和部分消費品等。

總的來說，中國與多個國家有著密切的貿易往來，這些國家包括美國、歐盟、加拿大、澳大利亞、新西蘭以及一些新興經濟體國家。這些貿易往來不僅促進了雙邊經濟的發展，也為全球經濟的穩定和發展做出了貢獻。

除了反傾銷，中國車企出海還有這么多坑……

中國汽車出海火到了什么程度？

最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。

歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。

即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。

可見中國電動車的“威脅性”之大。

今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。

乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。

2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢 

在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。

一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。

“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。

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[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]

在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。

中國車企海外市場表現

從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。 

現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。

2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠） 

有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。

2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。

然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。

“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，

有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？

在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？

拿理想L9為例。

首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。

接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。

從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）

如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。

俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。

說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的

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