04 2023年中國出口貿易數據分析(我很好奇2023年中國持有美國國債有多少？)

增長54.4%。排名第一的是320萬輛的日本，排名第三的是出口261萬輛的德國。按照這種趨勢，中國很有可能超越日本成為出口大國。

【歐洲和中國電動汽車戰略相同但不同】

歐洲和中國的電動汽車戰略相同，但不同。相同之處是，兩個地區都將對方市場視為機遇。歐洲廠商在中國，正在將現有工廠轉換為電動汽車工廠。進一步擴大和新設研發中心。大部分是為了生產電動汽車。對中國市場依賴度高達40%的大眾和通用正在下很大功夫。豐田正在通過混合動力電動汽車擴大市場。現代起亞汽車也通過新的戰略攻占中國市場。

在高端品牌中，三家德國公司最積極，沃爾沃以母公司吉利汽車集團為背景增加當地生產，不僅作為中國市場，還作為出口基地。通用汽車的凱迪拉克也在中國市場銷售了總銷量的一半。

隨著電動汽車時代的到來，中國制造商正在積極進軍歐洲市場。正在建設生產工廠和電池工廠，而不僅僅是銷售。既然汽油車趕不上西方企業，那就集中于電動車的戰略。由于在電機、電池等核心領域的競爭力，中國正在新能源汽車領域成長為汽車強國。特別是歐洲市場的規模和從2035年開始禁止銷售汽油車的政策給中國汽車制造商帶來了前所未有的機會。

2021年歐洲市場電動貨車銷量為230萬輛，占整車銷量的19%。今年上半年，中國電動貨車出口中34%流向西歐。不同的是，歐洲廠商組成了以高價為主的產品組合。相比之下，中國企業組成了以中低價為主的陣容。歐洲市場中小型車的比重較高。因此，歐洲制造商一直以高端戰略攻占世界市場。電動汽車時代也沒有太大變化。

【歐7排放對歐洲有利嗎？對中國有利？】

歐洲從2035年開始禁止銷售搭載內燃機的轎車，這可能會打擊歐洲廠商的盈利能力。

歐盟很早以前就加強了對二氧化碳的限制。2025年適用于轎車和2027年商用車的歐7排放限制對汽車行業也是一大挑戰。

但是寶馬、梅賽德斯奔馳、奧迪、保時捷等高端品牌可以從高價車型中獲利，但開發低價車型的條件還沒有完成。對于歐洲的消費者來說，購買3.5萬歐元至6萬歐元之間的汽車是不容易的。

在該市場上，比亞迪以包括ATTO 3在車型開始進入歐洲市場。吉利汽車的Link&Co品牌進軍歐洲。小鵬和蔚來也在歐洲市場下了很大功夫。值得一提的是，比亞迪和上海通用五菱正在以1.1萬歐元的電動汽車攻占歐洲市場。在歐洲市場銷售三款電動汽車的蔚來在柏林開設了創新中心。蔚來標榜攻占高價市場，上汽正在歐洲推進電動汽車工廠的建設。

對此，歐洲國內的汽車公司要求歐盟制定對策。也就是說，在貿易保護主義加強的情況下，不能坐視中國電動汽車進軍歐洲市場。歐洲將從2026年開始適用CBAM（碳邊境交易制度）。認為歐洲廠商的高價中大型車在與中國企業的中低價車型競爭中只能落后。

【最終電池產業競爭力是關鍵】

對于這種情況，摩根士丹利指出，在低價電動汽車市場，與中國競爭并不容易。分析稱，中國產電池電動汽車在經濟性、質量和以技術為中心的用戶體驗方面超過了競爭對手的外國車型。這意味著全球玩家可能會失去8%至10%的市場份額，并進一步惡化盈利能力。

摩根士丹利分析稱，歐洲品牌將被中國汽車攻擊，從低端開始，逐漸滲透到高端市場。而更根本的問題是，歐洲遠遠落后于電池產業。中國已經有了寧德時代等電池巨頭，但是歐洲能說得上來的電池品牌屈指可數。

德國施密特汽車研究公司預計，到2030年，中國電池電動汽車在西歐的銷量將增至120萬輛，占整個電動汽車市場的8%。2022年，中國電動汽車在歐洲市場的份額為3.5%。環境相關非政府組織Transport&Environment甚至預測，到2025年，中國電動汽車的份額可能在9%至18%之間。

德國一家機構稱，如果沒有特別措施，2030年中國產電動汽車可能導致歐洲汽車企業每年損失70億歐元。主張提高關稅或加強電池及其他技術，讓中國企業在歐洲生產。但這種制裁并不容易。因為德國汽車公司也在中國獲得了巨大的收益，雙方不是敵對關系。

【本文來自易車號作者鄭誼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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