04 2022歐盟最大的貿易伙伴是誰(金磚國家有幾個)

49.4萬輛），而且金額漲的更猛。

現在輿論的胃口已經養刁了，動輒翻倍的出口數據，已經習以為常了。其實這只是“新常態”，因為在2011年-2020年這10年中，出口平均增速只有2.1%；此后的2021年和2022年脫胎換骨，增速分別達到102%和55%。

現在的比較基數已經比較龐大（2022年311萬輛），業內此前預料，今年出口增速將調低，但前4個月的增速，甚至超過了2022年。

出口目的地構成上，除了俄羅斯因為西方車企撤出，中國品牌實施了“換防式”占領，其余變化不是很大。東盟的越南、泰國和馬來西亞增速也比較高，原因《汽車人》也曾經解釋過（《1-2月中國整車出口增長，俄羅斯居首》），不贅述。

而歐盟目的地當中，排名最靠前的是比利時。歐盟內部“馬約”和申根的存在，可以理解為對整個歐盟的出口，而非局限在比利時。選擇登陸港口，只看報關成本和運輸便利。

歐洲人的兩個發現

過去在全球整車貿易體系當中占據重要位置的德國人和日本人，對中國這種增長態勢，還是很有危機感的，尤其體現在電動車上。

以前不管中國品牌賣了多少燃油車，歐洲人都有居高臨下的心理優勢。一方面，是發動機的技術積累上，雙方差距很大；另一方面，中國的品牌積淀太少，因此只能依靠性價比，賣廉價車到“亞非拉”。而歐洲品牌則集中于高價值的價位區段。

中國市場就是一個明顯的例子，BBA在中國的銷量占比，已經達到或者接近全球銷量的1/3。而奔馳旗下的豪華品牌邁巴赫，去年有一半以上的產品銷往中國。

德國專門研究汽車經濟的學者費迪南德·杜登霍夫，承認了德國對中國業務的依賴性，“在德國支付給工人和雇員以及股東的錢是在中國賺來的。”

但是現在，歐洲產業界驚恐地發現，傳統汽車行業的資產（有形和無形）可能不像過去那么值錢了。電動車的研究、生產和組裝要“快得多”。

而中國品牌之所以成為電動車的領頭羊，原因是中國人的成本效益非常高，且占據了整個價值鏈。從原材料到電池制造，再到電動汽車的生產，所有一切都掌握在中國人手中。

德國國內的整車產能，有1/3的動力電池來自中國。2024年之后，這一比例將降低，但這是因為中國和韓國供應商在東歐部署了本地化產能。

中國生產了全球85%電機中的永磁鐵。如果提到金屬原料，中國的產能更是基本覆蓋了全球需求。這一進程，有點類似于當初自動生產線上生產的車子，取代了手工制作。

第二個發現更令人沮喪。打造一個富有聲望品牌的規則，正在被打破。以前業內的認知是，廉價小型車的潛客，對品牌忠實度差一些，而高端產品的客戶，非常認牌子。“買家不認新品牌”這種事，在電動車領域，被大幅削弱了。

這降低了中國品牌征服世界的難度。除了算是歐洲品牌的極星和沃爾沃，已經有中企打算在歐洲設立本地化產能，而且聲明不會放在脫歐的英國，它們將與中國在東歐的電池企業盡量地靠近，但俄烏戰爭的不確定性，讓中企還有點舉棋不定。

出口增速是非線性的

2022年，中國品牌在歐洲電動車銷量中占比為6%。但是這只是前奏，因為中國品牌的注意力剛剛轉向歐洲。德國人估計得還是比較保守，認為2026年中國將制造全球一半的新能源車，其中200萬輛拿出來出口。

占全球一半新能源這個指標，今年就可以實現。現在估算的中國今年新能源汽車產量，已經從年初的660萬輛，升到850萬輛。中國市場沒有那么大胃口吃下這個產量，其中可能至少有80萬輛銷往海外。那么200萬輛，可能花不了太久。

據韓國方面的預測，今年全球新能源車銷量可能達到1340萬輛，其中美國14%、中國58%（777萬輛）、歐洲22%，三地市場占全球電動汽車銷量的90%以上。

歐洲汽車產業界已經認識到，中國的整車出口增速，不是線性的。就像那個著名的“池塘里的荷葉”數學題所揭示的那樣，一個強大的貿易趨勢，從不起眼的麥粒大小，到懟到眼前，花的時間遠比人們估計的少。

歐洲賭中企搞不定售后

當前，中國汽車企業和歐洲同行，對中國品牌在歐洲的發展，持不同看法。

后者認為，中企正在利用電動車的成本優勢，敲開歐洲大門，依賴小型車的企業率先受到沖擊，這是因為他們沒有能力用性價比來應對競爭。但是，中國品牌的上限將比較低。

原因是中企缺乏在當地的銷售渠道，對營銷環境也不了解。中國制造商正在試探性尋找經銷商，并由后者發展分銷伙伴。而歐美日車企，在中國的分銷、售后網絡的建設周期，都經歷了20年以上，逐步擴張鋪開。

歐洲人顯然認為，售后服務是中企的短板。中企則認為，自己憑借數字媒體渠道，就可以在歐洲做好銷售。而電動車所需的售后服務，絕大多數情況下是非常簡單的，頻率也低。這讓維保系統面臨的壓力很低，可以方便地委托給分銷商代管。

歐洲人首先是不相信通過網上渠道就可以賣車，另一個是不相信加盟的分銷商就能做好售后。雙方都依據自己的經驗做出了判斷。都有向過去路徑當中尋找未來答案的意思。接下來的事實，將印證誰才是對的。

《汽車人》猜測，結果可能是介乎于二者之間。因為歐洲消費者還未完成市場教育，他們的看法相對傳統。與此同時，我們無法預測歐洲年輕人將以什么樣的速度，接受這些新的營銷手段，特別是網絡營銷作為一個主要渠道的時候。

德國人認為，中企實施的兩面包抄作戰方式，從西歐登陸進行整車貿易，在東歐進行產業鏈建設和整合。前者擁有相對完善的港口設施（海運距離也比較近），后者則有勞動力和土地稅收等成本優勢。

這里面有“一帶一路”下沿途投資的影子，同時，受到同一原則驅動的中歐班列，運力和噸成本，尚無法和海運相比，唯一有優勢的是時效性。需要提及的是，這一現狀也可能在一兩年內發生變化。

宏大敘事背景發生了變化

顯然，如果跳出單純依靠整車大貿的思路（很可能在某個時段遭遇貿易壁壘），一個必然的出路，就是整車產能本地化。

多年來，中企的海外布局，速度并不快。雖然大家都有規劃，但總因為各種原因，規劃很難實現。

現在的情況不同了，其中很重要的因素，并非來自全球汽車市場，而是有更深層次的背景，那就是美元加息之后，各國拋棄美元的動作開始“顯形化”。

表面上，是因為美元收水，各國缺乏外匯支付手段，因此尋求替代，正好中國提供了美元貸款（讓發展中國家拿來償還債務）和人民幣互換協議。實際上，是各國看到美元霸權的裂縫。否則即便有支持，他們也會畏手畏腳，尤其是美國的后院拉美。

自從巴西和中國簽訂了一攬子貨幣和貿易協議之后，阿根廷跟進。而5月10日，玻利維亞總統阿爾塞公開表示，既然“南共市”兩大經濟體（巴西和阿根廷）都開始使用人民幣，那么玻利維亞不會袖手旁觀。

實際上的效果，就是“南共市”國家拋棄了“不單獨對華談判”的共識，開始自謀出路，而歐盟這方面的跡象還不明顯。

中國與南美的貿易延伸，就是中企對當地的投資活動暴漲。人民幣資本是車企開拓南美市場的利器，不僅僅是規避了匯率風險這點利益，更重要的是由國家信譽和政治友好關系背書。“一帶一路”也是這個思路，只不過現在看到新進展而已。

不必擔心投資安全

中國車企對海外重資產投資，還有個顧慮，就是投資安全。以前國家的經濟實力沒有延伸到那么遠的地方，中企難免會擔心對方背約棄誓，重資產搬不走，只能吃眼前虧。

俄羅斯、中東、北非過去都曾是大坑，而印度則是現實的坑。投資分為金融資本和產業投資兩種，前者不在本文討論范圍內。

就產業投資而言，一個落后國家的外來投資不是它自己的，這個資產屬于它的出資企業，由母國政治經濟軍事實力站在身后。這和外企到中國來投資不同，因為中國自己是個全產業鏈國家，外企來了之后，最聰明的做法是融入當地產業鏈體系（比如特斯拉）。

而拉美這些國家，哪怕是實力最強的巴西，汽車產業鏈都一團糟。他們巴望著外資技術支持、工業支持、科研能力支持、供應鏈體系支持。這是獨屬于工業強國的體系力量。當地政府甚至都不會動“強制合資”的念頭，因為他們沒有上游籌碼，只有勞動力和市場。

就算把企業白給他們，他們也接不住，這就是投資安全的底氣。現在很多車企都在實質性加速海外布局，恐怕就是看到這一點。從這一角度看，整車出口，只是國內產能的消化和平衡；而建立海外產能布局，才能實現全球產能調配，即進入真正的跨國車企階段。

到那時，中國品牌與老牌跨國車企之間的競爭，舞臺是全球，而不是單純擠在國內卷。我們距離這一天，已經前所未有地近了。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。

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金磚國家有幾個

金磚國家有幾個

金磚國家的組成國家為：中國、俄羅斯、印度、巴西、南非。金磚國家近年來逐步形成了包括領導人會晤、安全事務高級代表會議、外長會晤、專業部長會晤、協調人會議、常駐多邊機構使節不定期溝通以及各領域務實合作在內的多層次合作機制。合作機制整體松而不散，迄未設立秘書處和專門網站。

擴展資料：

“金磚國家”聚會一直強調是一種合作機制，避免了使用“集團”、“同盟”等字眼。成員國官方對金磚國家合作機制非對抗性的屬性定位也很明確。俄外長稱，“金磚外交”是其多元外交的一部分；中國也一直強調協調與合作，而不是對抗與對立。

金磚國家走到一起，很大程度上是把這個機制當作一個可以相互借力的平臺，是眾多平臺相互制衡的一個要素，是不同體制、不同地域的國家合作的一次嘗試，在國際組織五花八門、各種對話機制和組織層出不窮的今天，是為世界發展錦上添花的有益補充。

金磚五國中誰是老大

金磚國家遵循開放透明、團結互助、深化合作、共謀發展原則和“開放、包容、合作、共贏”的金磚國家精神，致力于構建更緊密、更全面、更牢固的伙伴關系。是平等的關系，沒有座次之分。

金磚五國，代指全球五個主要的新興市場，分別為巴西、俄羅斯、印度、中國、南非。

其人口和國土面積在全球占有重要份額，并且是世界經濟增長的主要動力之一。“金磚五國”引用了俄羅斯、中國、巴西、印度和南非的英文首字母。由于該詞與英語單詞的磚類似，因此被稱為“金磚五國”。

金磚國家21個成員

在全球范圍來看，有很多大型的國家經濟組織聯盟，而apec就是其中一個，apec也被稱為亞太經濟合作組織。apec成員國遍布美洲、亞洲、大洋洲，可以說是真正的全球性組織。下面為你公布apec成員國有哪些apec的重要作用。

apec成員國有哪些apec成員國現有21個

分別是澳大利亞、文萊、加拿大、智利、中國、中國香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、巴布亞新幾內亞、秘魯、菲律賓、俄羅斯、新加坡、中國臺北、泰國、美國、越南，1997年溫哥華領導人會議宣布APEC進入十年鞏固期，暫不接納新成員。2007年，各國領導人對重新吸納新成員的問題進行了討論，但在新成員須滿足的標準問題上未達成一致，于是決定將暫停擴容的期

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