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和無盡的售后沉默中走下神壇。

 

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策略轉向，是無奈還是主動？

特斯拉汽車曾將其主要精力放在提供極致的產品性能及創新服務上，拉高價值，提升顧客感知。

其目標人群是新一代的成功年輕人士，有一定的購買力，追求汽車性能，要求汽車有獨特的外觀及功能，他們注重環保理念，擁有新思想，喜歡新事物，對新事物十分活躍且充滿好奇，有活力并且喜歡嘗嘗鮮。

初入中國時，特斯拉的確靠精準的產品定位和目標人群取得了巨大的成功。讓人始料未及的是中國新能源汽車市場的變化如此瞬息萬變。

在短短幾年間，“蔚小理”等新勢力的迅速崛起，比亞迪長城吉利等本土品牌在新能源汽車市場上的強勢表現，海外奔馳、寶馬、大眾等傳統品牌在新能源車型上不斷發力，讓特斯拉不得不重新考慮營銷策略，用更加積極的公關來挽回企業形象，與廣告投放并駕齊驅，來改善和增強品牌影響力。

在2023年5月統計的新能源銷量中，特斯拉并沒有如往常一樣的強勢表現，甚至掉出了前十。

 

2023年5月銷量排行榜

那么，這次的主動營銷，是否是由于特斯拉終于改變策略，開始向公眾示好？

在觀看特斯拉首次發布的視頻時，由于缺乏懸念與壯觀的圖像，許多觀眾可能會過早退出視頻。即使沒有，也很少有人會把它推薦給自己社交網絡中的人，作為他們必須看到的東西。

當然，該廣告的點擊量并不少（截至2023年5月24日，近730，000次觀看）。但埃隆·馬斯克在自己的推特(Twitter)頻道上偶然或隨意發布的社交動態就能引起巨大的媒體反應，與之相比，這個點擊量不值一提。

對于馬斯克是否應該被禁止在推特(Twitter)上發表企業相關話題的討論，有45%的網友表示應該禁止，因為他的推文傷害了成千上萬的員工；17%的人持中立態度，而剩下的37%則表示他有權利做任何表達。

 

盡管如此，這段視頻仍然代表了特斯拉的一場變革。

 

當然，馬斯克的改變與他的一項其他的商業活動有關：眾所周知，這位51歲的商業奇才自2022年10月以來就掌管了推特(Twitter)的短信業務。

推特(Twitter)表面上是一個社交網絡，實際上卻是一個巨大的廣告平臺。由于推特(Twitter)的電腦版本和手機應用App都對用戶免費，該公司必須通過廣告費盈利。在所有權變更之前，推特(Twitter)約90%的收入都來自廣告。

 

而推特(Twitter)并不是各大汽車廠商的首選。

調查結果顯示，Facebook在汽車（社交）廣告中占據了最大份額。YouTube也不遜色，它占據了本田、福特、凱迪拉克、保時捷等品牌三分之一至近一半的（社交）廣告預算。

值得一提的是，YouTube占據了奧迪54%的（社交）廣告預算。

Instagram也占據了大量的汽車（社交）廣告支出。英菲尼迪、保時捷和寶馬將30%至40%的網絡社交廣告預算花在了該社交網絡平臺上。

 

在馬斯克接管推特(Twitter)后，一些汽車制造商已暫停或完全停止在推特(Twitter)上投放廣告，如大眾汽車和斯特蘭蒂斯(Stellantis)。

馬斯克幾乎不需要為特斯拉的營銷活動花錢。相反，他可能想表明推特(Twitter)可以成為汽車制造商們可靠的廣告合作伙伴。

要說服特斯拉的競爭對手相信這一點，將會是新晉老板琳達·亞卡里諾(Linda Yaccarino)的首要任務。而這也是馬斯克聘請她的真正原因：她曾是媒體巨頭NBC環球公司的廣告主管。

結束語

當同屬于馬斯克的公司特斯拉向推特(Twitter)支付廣告費時，更像是是左手倒右手的口袋游戲。從長遠來看，這不太可能成為一個汽車制造商的營銷策略。恰恰相反，最近發布的廣告短片向其他汽車制造商展示了，如何利用這個宣傳平臺。這既能給他們帶來影響力和知名度，同時為推特(Twitter)帶來盈利。這個雙贏的局面是馬斯克的一廂情愿還是未來的營銷策略，讓我們拭目以待。

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