簡述無回油管系統的優點(無回油管燃油布置方式的特點？)

無回油管燃油布置方式的特點？

在無回流燃油系統中，燃油通過油箱底部的燃油濾網后，被輸送到燃油泵。燃油泵向發動機提供所需的燃油壓力和燃油量，多余未使用的燃油通過壓力調節器又被送回到油箱里。與我們在傳統壓力調節器上看到的不同，無回流燃油系統的壓力調節器與發動機之間沒有真空連接，這個壓力調節器的作用是，無論發動機運行狀況如何變化，它都將保持穩定的系統壓力。

為了確保發動機在當前工況下總是得到正合適的燃油量，動力控制模塊要相應地快速改變噴油器的脈沖寬度。在一些比較新型的燃油系統中，燃油壓力傳感器向動力控制模塊提供系統壓力信息，動力控制模塊通過修正脈沖寬度，對燃油泵動力供應系統做出響應，調節系統壓力和不需使用的燃油量。因此，這種新型的燃油系統完全取消了獨立的壓力調

燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的 一根油管、與該油管連接的總成輸油管、與總成輸油管連接的壓力調節器輸 油軟管、與該輸油軟管連接的壓力調節器、與壓力調節器連接的壓力調節器 進油管、與該進油管連接的油泵輸油軟管、以及與油泵輸油軟管連接的油泵 所組成的唯一的一支油路。

工作原理是燃油泵總成工作時，油泵從油箱中吸取燃 油經過濾加壓后，依次通過油泵輸油軟管、壓力調節器進油管、壓力調節器、 壓力調節器輸油軟管、總成輸油管及外接延伸到發動機燃油分配器上的輸油 管所組成的油路，向發動機燃油分配器輸出高于發動機燃油分配器所需壓力 及流量的燃油，安裝在燃油泵總成內部管路上的壓力調節器按設定值對本油路內的燃油調壓，多余 的燃油通過壓力調節器上的泄壓排油管直接排放于油箱內，保證發動機燃油 分配器的供油需求。由于燃油泵總成只有一支油路，而這支油路只用一根輸 油管外接延伸到發動機燃油分配器上而不設回油管，就消除了車輛發生事故 時，由于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重后果。

優點是由于本燃油泵總成，在結構上只有一根輸油管接 到發動機燃油分配器上，總成外無回油管路，因此具有安全性高、結構簡單、 節省占用空間、節約制造原材料的特點

新型燃油泵總成具有如下結構有濾網底部與濾網連接裝在支架上的油泵和帶有泄壓排油管的壓力調節器、支架的頂端為帶有下密封墊的上蓋法蘭裝在該上蓋法蘭頂面上的接線護套以及一端連接該接線護套另一端連接油泵電源的油泵線束特征是油泵輸油軟管下接油泵上接壓力調節器進油管與壓力調節器的 輸入端連接，裝在壓力調節器輸出端上的壓力調節器輸油軟管與上蓋 法蘭上的總成輸油管連接，

燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的一根油管、與該油管連接的總成輸油管與輸油管連接的壓力調節 器輸油軟管與該輸油軟管連接的壓力調節器與壓力調節器輸 入端連接的壓力調節器進油管與該進油管連接的油泵輸油軟管 以及與油泵輸油軟管連接的油泵所組成的唯一的一支油路。

由于燃油泵總成只有這一支油路，而這支油路只用一根輸油管外接延伸 到發動機燃油分配器上，就消除了車輛發生事故時，由 于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重后果。

為什么發動機燃油系統中無回油管比有回油管的壓力高

燃油系統中無回油管比起有回油管的，由于油流動較差，故溫度較高，容易造成氣阻，而提高壓力也是降低氣阻現象的一種設計

簡述液壓機構排空氣的方法和步驟

排除液壓制動系統中的空氣，一般需要兩個人配合進行，一人在駕駛室內踩制動踏板，一人進入機車底下，做排除空氣工作。

1、打開制動液儲油罐的蓋子，擦凈蓋子周圍灰塵，加足制動液。

2、取下某一輪制動分泵放氣螺塞上的防塵套，準備好扳手。

3、駕駛室內的人踩制動踏板，注意踩下時要快，放松時要慢，連續幾次踩動后，踩下制動踏板保持不動。此時，車底下的人用扳手擰松分泵放氣螺塞 (約擰出全部螺紋的1/4～1/2)，此時制動液在總泵活塞的作用下，擠出制動系中的空氣。隨著制動系統中空氣排出，踏板就會松動，但這時仍應踩著踏板不 放，以免空氣從放氣處進入制動系。等放氣螺塞擰緊后，再松開踏板。以上操作反復進行，直到制動系油路中空氣排完為止。

4、用上述排氣的方法排除其他輪子制動分泵的空氣。

空氣排除后，儲油罐中的制動液面會下降。如制動液面低于儲油罐容量的1/2或者低于下刻線時，應加注制動液到規定的液面高度。

2.

叉車液壓系統中排除空氣的方法：

1）排除叉車液壓系統的空氣時，將推薦使用的液壓油注入至標尺規定的油位，注油時應提起起升油缸。

2）排除叉車液壓系統的空氣時，使叉車的載荷達到額定載荷的1/10-1/8，擰松起升缸上的放氣螺塞，再將叉架起升、落下數次，直到放氣螺塞處沒有氣泡時為止，然后擰緊放氣螺塞。

3）排除叉車液壓系統的空氣時，將傾斜油缸前傾、后仰至門架兩最大限度數次，即可排除傾斜缸內的空氣。

液壓制動系統必須排凈空氣后，方可正常使用。應先檢查系統內管路連接是否良好，并在制動主缸貯液室內加足制動液，擰緊加油口蓋后再按以下方法排出空氣。 （1）單回路液壓制動系統空氣的排除

1、常規排氣法：一人在駕駛室內連續多次踏、抬制動踏板、使踏板逐漸變硬，升高至一定程度后，踏住不動。另一人按先排后輪、后排前輪即先遠后近的方法逐一將輪缸放氣螺釘稍微旋松，使夾有氣泡的制動液涌出。此時，踏板位置下降，若空氣未予排凈，需擰緊放氣螺釘，再次踏動踏板，使其發硬，并踏住踏板不動，然后再擰松放氣螺釘，直至放氣螺釘處流出的制動液成一直線狀、且無氣泡時再擰緊放氣螺釘即可。

為避免浪費制動液，可用一塑料管套放在放氣螺釘處，將塑料管插入瓶中。若在排氣過程中，主缸內油面下降過多時，應及時予以補充

對裝有真空增壓器的液壓制動系統，放氣時應在發動機正常低速運轉下進行，不能熄火放氣，且應先放出輔助缸內的空氣。

2、余壓排氣法：是利用液壓制動系統的殘余壓力進行排氣的一種方法，其操作步驟如下。

A：檢查主缸內油面，不足時加添。將制動踏板踏到底，待制動液完全充滿輪缸時，抬起踏板，停留5~10s，再重復操作。

B: 慢踏快抬制動踏板1~2次，間隔3~5s，待完全抬起后，擰松輪缸放氣螺釘，用制動系內殘存的150~200kPa壓力排氣，隔1~2s，擰緊放氣螺釘，連續1~2次，一個輪缸內的空氣可排放干凈，再依次排放其他輪缸的空氣。

此法的優點是：制動系統內壓力低，氣體不會變成小氣泡滲入制動液內，

便于排出，且一人可操作，省時、省力、節約制動液。

（2）雙回路液壓制動系統排放空氣的方法

若檢修某一回路時，只需對某一回路的輪缸排除空氣，未檢修的另一回

路不必排氣；但放氣后踏板制動感到過軟時，則需對整個系統排放空氣。

排氣方法與單回路相似，即以制動主缸為中心，先遠后近。 （3）排放空氣的注意事項

1）添加制動液時，不要搖晃制動液瓶，防止空氣混入制動液中。 2）從放氣螺釘處回收的制動液不能立即加入貯液室中，需經4~5天靜

置后方可使用。

3）不能用擰松輪缸油管接頭的方法來排氣，必須從放氣螺釘處排出。若

放氣螺釘折斷，應予修理或更換輪缸。

液壓操動機構有什么優缺點？簡述其優缺點形成的原因？

一、液壓傳動的優點：

（1）體積小、重量輕，例如同功率液壓馬達的重量只有電動機的10%～20%。因此慣性力較小，當突然液壓傳動過載或停車時，不會發生大的沖擊；這是由于液壓傳動的基本原理所決定的；

（2）能在給定范圍內平穩的自動調節牽引速度，并可實現無級調速，且調速范圍最大可達1：2000(一般為1：100）；這主要是由于液壓的控制機構，液壓系統利用液壓泵將原動機的機械能轉換為液體的壓力能，液體介質的流量可調，所以能夠無級調速；

（3）換向容易，在不改變電機旋轉方向的情況下，可以較方便地實現工作機構旋轉和直線往復運動的轉換；

（4）液壓泵和液壓馬達之間用油管連接，在空間布置上彼此不受嚴格限制；

（5）由于采用油液為工作介質，元件相對運動表面間能自行潤滑，磨損小，使用壽命長；

（6）操縱控制簡便，自動化程度高；

（7）容易實現過載保護。

（8)液壓元件實現了標準化、系列化、通用化、便于設計、制造和使用。

二、液壓傳動的缺點

（1）使用液壓傳動對維護的要求高，工作油要始終保持清潔；

（2）對液壓元件制造精度要求高，工藝復雜，成本較高；

（3）液壓元件維修較復雜，且需有較高的技術水平；

（4）液壓傳動對油溫變化較敏感，這會影響它的工作穩定性。因此液壓傳動不宜在很高或很低的溫度下工作，一般工作溫度在-15℃~60℃范圍內較合適。

（5）液壓傳動在能量轉化的過程中，特別是在節流調速系統中，其壓力大，流量損失大，故系統效率較低。

（6）由于液壓傳動中的泄漏和液體的可壓縮性使這種傳動無法保證嚴格的傳動比。

三、優缺點產生的原因：主要是由于它的工作原理及工作組成部件所決定的。可結合如下所述的部分分析出來。液壓傳動是用液體作為工作介質來傳遞能量和進行控制的傳動方式。液壓系統利用液壓泵將原動機的機械能轉換為液體的壓力能，通過液體壓力能的變化來傳遞能量，經過各種控制閥和管路的傳遞，借助于液壓執行元件(液壓缸或馬達)把液體壓力能轉換為機械能，從而驅動工作機構，實現直線往復運動和回轉運動。動力元件（油泵）、執行元件（油缸或液壓馬達）、控制元件（各種閥）、輔助元件和工作介質等五部分組成。

電控發動機原理與檢測技術考試的題目，求答案！！！！

1。電控系統中，控制單元對各個傳感器，執行器，線路和控制單元本身進行自我檢查，并將檢查到的故障以代碼的形式儲存起來供檢修人員調讀。

2。有氧傳感器參與工作，控制單元采用氧傳感器信號進行反饋控制的電控系統叫閉環控制系統；反之，叫開環控制系統。

3。一般在發動機急加速和大負荷，全負荷時需進行異步噴射控制。

4。功能包括：定速巡航；巡航加速；巡航減速；定速解除；定速回復。

5。a。 牽引力控制（ASR）

b。 巡航控制（CCS）

c。 怠速控制（ISC）

d。 減少換檔沖擊控制

e。 模式選擇

6。 應急備用系統也叫 故障保險或“跛行回家”，汽車行駛中發動機電控系統某些電氣元件出現故障失效后，大多數情況下發動機不會停機，而是進入降級模式，控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的駕駛員油門指令，失效的傳感器參數會被ECU用缺省值取代，發動機仍然維持運轉，確保車輛行駛到最近的維修站，只是發動機的輸出功率受到限制。

7。a、起動設定 b、起動控制 c、暖機控制d、反饋控制 e、發動機轉速變化估計控制 f、電負荷怠速提高控制 g、其他控制。

8。a。使用無鉛汽油 b。按規定進行保養，保證空氣濾芯，汽油濾芯清潔，曲軸箱通風正常。 c. 保證發動機良好工況，避免爆燃和燃燒不完全。 d。催化轉換器禁止敲擊和劇烈震動 e。按規定里程跟換催化轉換器。

9。EGR：將排氣管燃燒完的一部分廢氣導入燃燒室，用以降低燃燒溫度，降低NOx排放。

EVAP：也叫碳罐系統，用碳罐將油箱里的燃油蒸汽收集起來，在發動機合適的工況把這部分燃油蒸汽送入燃燒室燃燒，避免排放燃油蒸汽，污染大氣。

TWC：三元催化，利用催化器里的催化酶將有害的CO,HC,NO,O2氧化還原成無害的CO2,H2O,NO2

。

VVT：通過改變配氣相位和氣門重疊角，在發動機中高轉速提高充氣效率，使發動機在并改變基本結構的前提下增大功率和扭矩。

10.泄壓：拔下燃油泵保險絲，啟動發動機，直到發動機自動熄火，在打一兩次馬達，完成油路泄壓。

接油壓表：a。有專用油壓表接口，直接接上。

b。卸下進油管與燃油導軌接頭螺絲，換上油壓表專用螺絲，接上油壓表。

c。拆下汽油濾清器，裝上專用三通管，接上油壓表。

油壓預置：插上燃油泵保險絲，點火開關開關幾次（OFF-ON,不啟動），每次在ON位置停留2秒左右，完成油壓預置。

以上均為自己所寫，如有誤差，請指正。同時希望對你有幫助。

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