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高壓共軌油管怎么換(大修后高壓共軌柴油泵如何放氣? 柴油泵,共軌,及高壓管的空氣怎么排除去?現在高壓部分沒有柴油。 謝謝)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-02-22 18:43:21【】6人已围观

简介大修后高壓共軌柴油泵如何放氣?柴油泵,共軌,及高壓管的空氣怎么排除去?現在高壓部分沒有柴油。謝謝油路問題造成的軌壓無法建立(起動機正常,但無法起動)共軌系統對燃油油路要求較高,低壓油路(油箱——粗濾—

大修后高壓共軌柴油泵如何放氣? 柴油泵,共軌,及高壓管的空氣怎么排除去?現在高壓部分沒有柴油。 謝謝

油路問題造成的軌壓無法建立(起動機正常,但無法起動)

共軌系統對燃油油路要求較高,低壓油路(油箱——粗濾——輸油泵——精濾,回油)、高壓油路(油泵——共軌管——噴油器)都要保證密閉。任何一個環節出了問題,軌壓都不能正常建立,提示廣大維修朋友對整個燃油油路高度重視

注意:車輛的第一次啟動必須進行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢查油箱油位是否過低

檢查手壓泵及低壓輸油泵是否工作正常

檢查低壓油路是否有氣,并排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯,需要仔細檢查)。

排氣方法:主要排粗濾和精濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓,用手壓動粗濾器上的手壓泵,直至放氣螺栓處持續出油為止。然后再松開油泵上的回油空心螺栓,再次用手壓動粗濾器上的手壓泵,直至油泵回油螺栓處持續出油為止

低壓油路空氣排凈后再排出高壓油路中的空氣空氣。

排氣方法:松開某缸高壓油管,用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止,然后鎖緊。

此時油路的空氣已經排盡,理論上是可以著車了,但是有以下情況會影響到正常著車。

啟動時軌壓不能達到350-500bar,此時因檢測一下項目:

檢查高壓油路有無泄漏(例如:噴油嘴損壞造成了回油泄壓、共軌管上的限壓閥損壞造成的泄露、油泵內部損壞以及高壓油管接口處是否發生泄露)

檢查油路是否通暢,檢查柴油濾清器是否堵塞,建議及時更換柴油濾芯。

檢查方法:松開精濾出口螺栓,用起動機帶動柴油機運轉,看是否有柴油噴出或流出,若只有少量柴油流出,則可以判定濾芯堵塞。

現在的轎車電噴發動機高壓共軌有沒有限壓閥和回油管,如果有在什么位置?如果沒有是怎么工作的?

你問的很清楚,有一款4缸柴油電噴發動機,共軌管上的確沒有限壓閥,也沒有回油管,它的工作原理是:柴油電子泵從油箱把油抽起來,經過濾芯送達高壓泵,經過計量單元`階躍回油閥,然后低壓燃油高壓泵加壓進入共軌管,進入噴油嘴

柴索高壓共軌上的高壓油管螺母處漏油

①首先檢查外部是否有漏油處。

要特別注意曲軸前端和后端的油封處是否漏油。曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損,會引起曲軸前端漏油。曲軸后端的油封破裂損壞,或后主軸承蓋的回油孔過小,回油受阻,會引起曲軸后端漏油。另外還應注意凸輪軸后端油封是否漏油。油封老化、破裂漏油應及時更換。除此之外,還要檢查發動機潤滑系各零部件是否存在外漏現象。

②如果前后油封處漏油

甚至前后氣缸蓋罩、前后氣門挺桿室、機油濾清器、油底殼襯墊等多處有機油滲出,但又找不到明顯的漏油處,應檢查曲軸箱通風裝置,清理曲軸箱通風管道,尤其是檢查PCV 閥是否由于積炭和結膠卡滯造成工作不良。如果曲軸箱通風不良很可能會導致曲軸箱內壓力升高,從而出現多處機油滲漏現象。

③如果機油濾清器及一些機油管路的接頭處經過緊固后還是漏油,應注意檢查機油壓力是否過高,機油限壓閥是否工作不良。

云內高壓共軌yn33發動機油泵的高壓油管不出油是怎么回事

把你的聯系方式留下,我給你聯系,你沒有說清楚詳細情況。這不是單方面的問題。

簡單的告訴你檢查幾個地方排查一下:

1、電器系統:點火鑰匙擰到ON檔,看故障指示燈是否被點亮,自檢后熄滅。(測量診斷接口內的7號電壓不低于21V,16號線電壓不低于24V)

2、油路:排除油水分離器、柴油精濾器、管路的空氣,保證油路無空氣。

3、啟動前的檢查:點火鑰匙擰到ON檔,用手摸油泵油量計量單元,正常情況下,油量計量單元是嗡鳴聲,伴有輕微的震動。(發出蜂鳴聲,震動大說明油路有大量空氣)

4、回油情況:看油泵泄壓閥出口,回油量較大說明泄壓閥處于常開狀態,已經卡死。

5、最壞的情況,油泵油量計量單元處于常閉或者油泵柱塞已經嚴重磨損。只有換油泵。

6、把故障詳情在說清楚點,檢查了那些地方,留下你的聯系方式,我給你聯系。

高壓共軌柴油機的故障維修方法

在生活中,高壓共軌柴油機使用很廣泛,為保障高壓共軌柴油機的正常運行,如果出現了故障就要對其進行維修處理,那么該怎么修理呢?以下是我為你整理的高壓共軌柴油機的故障維修,希望能幫到你。

高壓共軌柴油機的故障維修

在目前普遍使用的高壓共軌柴油系統中,在沒有顯示警報記錄的狀況發生時,例如發動機無力或加不起速,需首先分析是氣路還是油路出問題,對燃油和濾清器進行檢查,假若發現燃油和濾清器都是臟的,則可判定故障產生的緣由在于此;而對由于電路問題造成的故障,系統電腦會自動進行故障記錄(注意事項:在進行檢修時不允許擅自對高壓油管進行拆卸,如若拆開則必須對高壓油管進行更換,避免出現因高壓油管損壞而產生更為嚴重的影響);。

在檢修過程中首先需檢查油路、氣路是否存在堵塞、臟污現象和檢測機器電瓶是否正常,在確認沒有問題后可以先停止試車,然后根據不同機型設定的不同回油泄漏量對噴油器進行相應的檢測和數據比對[1]。檢測過程中結合利用專用電腦數據進行記錄與比對[2]。當檢測數據顯示為無泄漏量時,則表示發動機沒有得到規定的供油量,此時需對高壓供油泵和輸油泵新系統進行檢查;當檢測數據中的顯示數值超過原先設定的數值,則表示發動機因啟動油量不足而無法正常啟動,則可嘗試更換高壓燃油泵來進行調試(此類狀況較少)[3]。這類情況的判斷和處理往往是維修人員在積累專用電腦經驗后,在沒有配備電腦的情況下進行的簡單故障判斷。

油路中最關鍵的噴油器在制造過程中往往存在一定量的誤差,為滿足規定要求,需在每次更換噴油器之后通過采用專用診斷電腦來進行軟件刷新,以保證噴油器的參數在正常范圍內,來確保噴油器的正常運行[4]。對于目前使用的絕大部分噴油器中對應的噴油量的設定對發動機的啟動運行并不存在太大的影響,因此,沒必要進行實時性的刷新。

電控發動機故障檢修注意事項

1.不論發動機是否在運轉,只要點火開關接通(ON),決不可斷開ECU,傳感器及執行器,由于任何一線圈的自感作用,都會產生很高的瞬時電壓,使ECU及傳感器嚴重受損。因此,應養成在關閉點火開關(OFF)的狀態下,拔、插ECU與傳感器、執行器和插接件的習慣,否則往往會帶來老的故障沒有排除,而新的故障接踵而來的后果。

而且在發動機運轉或點火開關接通(ON)時拔下任何傳感器連接器插接件,還會使ECU中出現人為的故障代碼(假碼的一種),從而干擾維修人員正確地判斷和排除故障。

2.在對裝有電控系統的汽車進行電弧焊時,應斷開電腦供電電源線,避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。為此,在電焊時,應提前將蓄電池總的搭鐵線拆卸。

3.在靠近ECU或傳感器的地方進行車身修理作業時,應特別小心,以免碰壞這些電子元件。

4.拆開任何油路部分,應首先對燃油系統進行卸壓。檢修油路系統時,千萬不能吸煙,并要遠離明火。由于電控高壓共軌燃料噴射系統內燃油壓力極高,因此在檢查發動機故障時,絕對不允許用拆卸噴油器接頭的方法來實現“斷缸”,否則噴出的高壓燃油會直接造成人身的傷害。

5.拆下蓄電池負極搭鐵線后,電腦內所儲存的所有故障信息(代碼)都會被清除,因此,如有必要,應在拆下蓄電池負菜搭鐵線前,讀取電腦內的故障信息。

6.在對蓄電池進行拆卸與安裝時,務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置。

7.切記電控汽車車上所采用的供電系統均為負極搭鐵,安裝蓄電池時,要特別注意正、負極不可接反。

8.車上不宜裝功率超過8W的無線電臺,如必須裝時,天線應盡量遠離ECU,否則會損壞ECU中的電路和部件。

9.在裝上或取下ECU時,操作人員應先使自己搭鐵(接觸車身),否則,身體上的靜電會損壞ECU電路。

10.對電控系統進行檢修時,應避免電控系統由于過載而損壞。電控系統中,ECU與傳感器的工作電流通常都比較小,因此,與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。

電控發動機故障排查和維修的錯誤做法

1.沒有讀取電控單元(ECU)記錄的故障代碼之前便拆除蓄電池連接線

電控汽車的電控單元(ECU)都具有記憶功能。當電控系統出現故障時,ECU會存儲其對應的故障代碼。維修人員便可從故障自診斷系統中讀取故障代碼,進而查找故障原因和故障部位。若在讀取故障代碼之前冒然拆下蓄電池連接線(或拔掉電源熔絲),由于中斷了ECU的電源,存儲其內的故障代碼便會自動消除。再想獲得故障信息(故障代碼),就必須重復(再現)故障發生時的工作狀況和環境條件(譬如:特定范圍的發動機轉速及負荷、發動機的某種水溫、某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等),顯然,這是非常麻煩和費時間的。因此,在維修電控汽車之前應按要求先讀取并記錄故障代碼,然后才能進行其他的維修作業,以免不慎丟失故障代碼。

2.點火開關處于接通(ON)位置時就拆除蓄電池連接線

當點火開關處于接通(ON)位置時,無論發動機是否正在運轉,此時絕不可拆下蓄電池連接線或熔絲。因為突然斷電將會使電路中的線圈產生自感電動勢而出現很高的瞬間電壓(有時高達近萬伏),從而使ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。

必須引起注意的是:除蓄電池連接線外,其他凡是與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線,當點火開關處于接通(ON)位置時,也都不能拆除。否則,也同樣會使相關的線圈產生自感而燒壞ECU的傳感器。

這些電氣裝置包括:ECU的可編程只讀存貯器(PROM),噴油器,空調及其他電磁離合器,還有ECU某些連接線等。

3.檢修燃油系統前不拆蓄電池連接線

在對電控發動機燃料系統進行檢查作業之前,應拆下蓄電池的連接線(或熔絲),以免發生火災。即在拆卸油路之前應先關閉點火開關(置OFF),再拆下蓄電池連接線或熔絲。由于供油系統中殘存一定的壓力,故還得對燃油系統“卸壓”。較簡單的方法是在拆卸油路的接頭處裹上布條或棉紗,并在其下面放一油盆,然后慢慢松動接頭將燃油導入盆內,以防飛濺。當燃油檢測裝置(如油壓表)接入管路后,若需用蓄電池電源對其測試,也必須先關閉點火開關,再接蓄電池連接線,然后打開點火開關。

特別要指出的是:當燃油系統檢查完畢后,在拆卸檢測裝置之前,同樣必須先關閉點火開關,然后拆下蓄電池連接線,方可執行燃料系的作業。

4.采用拆除蓄電池連接線的方法清除故障代碼

發動機維修妥善后,需清除掉ECU中的原故障代碼。對大多數電噴發動機而言,拆下蓄電池連接線或拆下通往ECU的熔絲,保持斷電30S即可清除掉ECU中的故障代碼。但是,個別發動機則不適用這種拆卸電源的辦法,否則將會使其石英鐘和音響等附屬設備的內存(包括防盜碼)一起被消除掉。

5.“沒有故障代碼輸出,電控系統就肯定沒有故障”的認識是不準確的

自診斷系統也有顯示不出來的傳感器故障.ECU在對傳感器信號進行檢測時,只能接收其內設范圍以外的(傳感器)超常信號,從而判別傳感器有無故障.一般在解讀故障代碼后,只要對相應的傳感器、導線連接器、導線進行檢查,找到并排除斷路、短路的故障點,即告成功。但是,若因某種原因使傳感器的靈敏度下降(雖在ECU設定的范圍之內,但反應遲鈍、輸出特性偏移等),則自診斷系統就檢測不出來了。盡管發動機油故障表現,但自診斷系統卻輸出了表示無故障的正常代碼,這時就應該根據發動機的故障征兆進行分析判斷,繼而對傳感器單體進行針對性的檢測,以找到并排除傳感器故障。

例如,當發動機怠速不穩并伴有行駛中發動機運轉失調,系統又無故障代碼輸出時,首先值得考慮(懷疑)的便是進行氣管(真空)壓力傳感器和油門踏板傳感器出了故障。因為這兩個傳感器性能的好壞直接影響到基本燃油噴射量,盡管此時沒有顯示相應的故障代碼,也應該對他們進行檢查。

6.“某個元器件的故障代碼,就說明該元器件壞了”的認識也是簡單片面的

這是維修中最常見的一種錯誤認識和最多的一種錯誤做法。目前許多維修人員普遍認為故障代碼是值得某個元器件損壞了,只要換件就行了,這時大錯特錯的。殊不知,故障代碼的含義不是具體再某一具體元件,而是代表的故障系統。只依據故障代碼,采用換件維修的方法,是不能真正排除電控系統故障的,調出故障代碼后,一定要進行深入診斷,確定具體的故障部位后,再采取相應的維修措施。

7.“只要有故障代碼顯示,代碼所指系統就一定有故障”的認識也是不準確的

這里須特別提醒的是,電控汽車故障自診斷有可能顯示錯誤的故障代碼,這種情況多數是由于工況信號失誤而引起的假故障代碼,情況較多也較復雜,應視具體情況分析。總之,當故障代碼出現后,應與發動機的實際故障征兆相對比分析,以得到合理的判斷,不應把故障代碼奉為唯一的依據。也就是說故障代碼所指示的信號系統也不一定有故障。

8.隨便插拔線路連接器的插接件,也會記錄并顯示故障代碼

目前在修理中,經常出現一次調出許多故障代碼的情況,有時甚至多達十幾個。這便是有些人不太懂電腦系統,特別是駕駛人員,當車輛有故障、故障指示燈點亮時,便在點火開關打開,甚至在發動機運轉過程中,便將一些元件的導線插頭拔下再插上,殊不知,這樣每做一次或每拔一個傳感器的插頭,ECU便會記錄一個故障代碼。有些維修人員在維修中,當懷疑某個元件有故障時,也往往采用斷開其插頭的方法試驗,這樣插接一次接頭也會記錄故障代碼。這些故障代碼我們稱為人為故障代碼。在維修中要注意區分。另外。若上一次對電噴汽車修理后,由于操作不當而未能完成消除舊的故障代碼,那么在本次讀碼時,那些殘存的舊碼仍然要重復顯示,給維修工作帶來混亂及困難。

9.故障排除了,故障代碼不一定很快消除

這是一種認識上的錯誤。電控汽車故障排除后,必須利用專門的程序清除電腦中記錄的故障代碼。否則,故障代碼將仍然存在ECU中,直到若干個啟動循環,該處不再發生故障后,故障代碼才自動清除。只要ECU中記錄有故障代碼,無論該故障是否存在,儀表板上的故障指示燈便會點亮以示報警,這樣駕駛人員便以為仍有故障。若在故障代碼自動清除之前,又有新故障出現,一是不易及時發現新的故障,二是在故障排除中,舊碼會干擾維修人員的“視線”,給維修工作帶來混亂及困難。因此在對電控發動機實施維修后,必須按照特定的程序或用專用解碼器清除故障代碼。不清除故障代碼就說明維修工作沒有結束。這時我們實際工作中,碰到的又一類“假故障代碼” '

10.電控發動機的故障不一定是電控系統引起的

電控發動機油故障并不一定都是電控系統不正常造成的,因為電控發動機其他部分照樣會發生故障。

①在ECU自診斷系統上正常的前提下,若發動機有故障征兆而故障警示燈未亮(即無故障代碼出現),這些故障往往與電噴控制系統無關。此時,應按傳統發動機故障的判斷步驟進行排查;切記不要盲目檢查電控系統的執行器、傳感器和電路,否則不僅徒勞無功,稍有不慎反會損壞與ECU相關的某些器件。

②電控發動機控制系統的工作可靠性很高,使用中出現的故障機率很小。故在一般的檢修中不要隨便拆檢其器件或無意識地拆除其連接器或導線(尤其是ECU的有關部分)。

③即便是電控控制系統本身的故障,往往也是以一般的機械故障形式出現。如接線不良、噴油器或濾清器臟污堵塞、進氣道有積碳等。

因此,在對ECU自診斷系統所顯示的故障進行檢查時,也應首先從簡單的機械故障查起。尤其是顯示“進氣系統故障”時,應特別注意進氣系統相配零件是否松脫,進氣歧管壓力傳感器的真空軟件是否破裂或密封不嚴甚至脫落等。

11.檢修電控發動機燃油系統之前不卸壓

電控發動機在發動機熄火后,燃油管路內仍保持著較高的燃油壓力。因此在對電控發動機燃油系統進行維修時,特別是在拆卸燃油管道,進行檢修或更換噴油器等部件時,應該先釋放掉燃油管道內的油壓,以免松開油管接頭時大量燃油高速噴出,造成人身傷害或火災。所以,進行燃油系統檢修前必須先對燃油系統卸壓。

12.嚴禁采用“劃火法”檢查電控系統電路

在傳統汽車線路系統故障排除中,常用“劃火法”來試電路是否通電,在現代修理中,如果仍采用“劃火法”那在劃火過程中,由于過電壓,或過電流容易損壞點火系統中的電子元件,甚至損壞電控單元(ECU)

13.不要隨意使用更換ECU的方法來判斷故障

在電控車維修中普遍采用的換件法來查找故障,這種方法的具體操作是:當懷疑某個元件有故障時,用一個新件或用另一同型號車上的相同部件進行換件驗證。目前多是將新件或別的車上的元件裝在故障車上試驗故障是否消失來判斷故障的部位。但這種方法并不是對所有元件都可行。傳感器、執行器等可采用這種方法,但是電控單元(ECU即電腦)則不能采用此法,只能采用將故障車ECU換到其他同類型車(非故障車)上試驗其是否仍有同樣故障的方法來判斷ECU是否存有故障。這是因為ECU的故障多是由外部元件或線路損壞造成的,在沒有排除外圍故障的情況下,將新ECU或別的車上拆下的ECU裝在故障車上實驗,有可能因故障車的故障而導致新換上的ECU損壞。這一點在維修當中沒有引起注意,并已造成過許多損失。

14.在沒拆下ECU(或沒有切斷其電源)的情況下,便在車上實施電焊

江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油,都會有哪些原因

江鈴寶典高壓共軌的不啟動,高壓油泵不出油原因如下:

1、副熄火開關處于聯通狀態;

2、軌壓太低;

3、電瓶電壓太低;

4、同步信號不正確。高壓共軌柴油機是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環系統中,將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油機器。

高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail),通過公共供油管內的油壓實現精確控制,使高壓油管壓力(Pressure)大小與發動機的轉速無關,可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度。

齒輪油泵不上油的原因:

齒輪油泵是借一對相互嚙合的齒輪,將機械能轉換為油壓能的裝置。在空壓機的潤滑系統中被廣泛采用。油泵在運轉中的故障通常是潤滑系統中油壓降低,甚至有時打不上油。

柴油機使用中出現的故障大多來自于燃油供給系統,造成燃油供給系統故障的主要原因是柴油質量差、不干凈、油號不正確、含水。所以,使用柴油機的關鍵之一是保持機油的清潔。

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