04 一汽解放的海外銷售崗位(請給我介紹一下中國現在的汽車產業(稍后加到200分))

車服務業發達到了自己滿足的程度，它就會選擇買車了。從而使得中國的汽車需求增大，生產者的產量提高，由于存在規模經濟，使得汽車的生產成本進一步降低，給消費者和生產者都帶來了剩余的增加，社會福利凈增長。04年的調查數據顯示，北京市有40%的汽車找不到停車場。對于車主來說，他更愿意交納幾塊錢的費用把車放到停車場里，因為這樣就避免了汽車被盜或者被破壞的危險。因為本質上每個人都是風險規避者。停車場的修建既增大了車主的安全感，也創造了就業崗位，社會福利增加。可以說汽車服務業，使得車主更放心，增大了其購車欲望。也創造了就業機會，增大了社會福利。

總之，中國的汽車市場是一個極具潛力的市場。國家可以通過關稅的手段保護中國的民族企業，發展鋼鐵業來支持汽車業的發展，發展服務業增大中國汽車市場。企業可以通過引進技術，降低自己的生產成本，通過好的設計和技術的開發來打開潛在的汽車市場，通過好的治理提高生產效率。

10年以前，中國的汽車企業非常的渺小，渺小到除了只能與國外汽車巨頭合資外，就基本只能處于生產農用車的地步了。

現在，隨著美國汽車巨頭的瀕臨破產，中國車企個個“蠢蠢欲動”，收購國外品牌的聲音甚囂塵上。中國車企真的有能力去收購國外的汽車品牌嗎？我的答案是，中國汽車企業，無論是上海汽車還是一汽、東風汽車，都根本還不具備收購國外品牌的能力，更不用說去收購國外處境艱難的車企了。

幾年前，上海汽車去抄韓國雙龍汽車的“底”，在投入了巨額資金后，雙龍汽車終因經營不善而陷入因避免破產被申請破產保護。假如雙龍真的被破產清算，那么上汽花在海外并購所損失的錢就要大概5.5億美元，這也意味著上海汽車幾年來所投入的資金面臨血本無歸的地步。更早之前，上汽、南汽收購羅孚品牌和生產線之爭已經讓該兩家企業吃了個大虧，而今上海汽車更為韓國雙龍汽車的收購付出了巨大的代價。

僅從上海汽車所經歷的收購失敗看，中國的汽車企業實在沒有能力實現國際化的經營，無論是國際化的品牌經營還是企業經營。

那么中國汽車產業到底該如何發展呢？我給出以下建議：

一、克服浮躁心態，客觀評估自己

眼見美國通用、福特、克萊斯勒三大汽車陷入絕境之態，包括豐田汽車遭遇歷史未來的虧損，中國的汽車企業“走出去”抄底的心理暗流洶涌，媒體不時傳出國內車企要出去收購某品牌的傳言。傳言不會空穴來風，至少它代表了某些人的想法。如果不能客觀、理性地認識自己，傳言就可能把某些人的心理弄得浮躁，以為自己真的有能力走出去收購了。這時候，我真的奉勸那些已經有了“走出去”的想法的人，特別是那些已經掌握著決策權的人讓自己去作個“靜夜思”，掂量掂量自己的輕重。

直接地說，中國的車企根本還不具備走出去的條件和能力。這里有兩個要素是需要考慮的，第一，國際市場根本還不接受中國的品牌，中國的汽車還沒有被國際市場消費者認可的空間，在沒有生存空間的市場里拼搏，那只能是死路一條；第二，中國車企完全不具備進行國際化管理的能力，即使收購個品牌或企業回來，也沒有成功國際化運作的能力，除了像上海汽車一樣發生巨額損失外，最后收回來的也只是堆廢物。

二、中國汽車產業發展的三步曲

1、國內汽車產業必須進行二次整合

中國的汽車產業的特征是，企業規模不大，數量多，實力不強。經過前幾年的整合，一大批農用車車企被淘汰掉了，剩下的車企被分為兩類，一類是原本已經有國內領先地位的一汽、二汽（東風汽車）、上海汽車等，只可惜這類車企之所以能夠占據國內市場領先地位，是因為全部選擇了與歐美日全球汽車巨頭合資，使用的不是自己的品牌，只能算是代工而已；還有一類是奇瑞、吉利汽車等完全依靠自己的差異化定位和市場努力而發展起來的，這類汽車雖然已經擁有一定的市場份額，可惜均處于市場低端位置，資金實力不強，而且隨著國內消費者消費水平的不斷提高，有像摩托車一樣市場被逐步壓縮的危險。

從產業市場競爭規律看，目前中國的汽車企業數量依然偏多，而且資源配置重復及分隔嚴重，產業效率和質量還處于很低水平，必須通過進一步的整合來優化產業資源配置，提升產業效率，追趕國際水平。

2、發展自主品牌并做大，積蓄實力。

現在的國內汽車巨頭全部是在銷售別人的品牌，因此要走出去根本就是空談，沒有自己的品牌，拿什么走出去？因此，無論是一汽、東風還是上汽或者是其他國內本土車企，都必須首先擁有自己的品牌才談得上走出去。

考察國際汽車巨頭，都是在自己國內市場做大了后才開始逐步走上國際化發展道路的。這一發展路徑其實也是產業發展的規律，中國的汽車企業是不能例外的。

中國的汽車企業必須自創品牌，并隨著國內汽車消費市場的進一步擴大而發展，成為國內消費者所能接受的品牌，把自主品牌率先在國內市場做大，積蓄實力。這里所謂的實力包括資金的積累，更包括技術與經營管理能力的積累。

3、以“農村包圍城市”的方法實現國際化

毛澤東領導中國共產黨通過“農村包圍城市”的革命路線不斷擴大自己的領土地，最終打敗了國民黨蔣介石，實現了中國的真正統一，建立起了新中國。這一路線非常值得中國車企參考并借鑒。

隨著中國經濟實力和文化軟實力的發展壯大，來自中國的品牌在國際上也會逐步地產生吸引力，假如中國車企在產品技術與質量上也能達到較高水平甚至完全不亞于歐美日車企的話，那么完全可以被國外消費者所接受。這是中國車企走出去的前提。在此前提下，中國的車企可以先在發展中國家逐步打開市場，然后像日本的豐田、本田等汽車一樣花大力氣進攻歐美高端市場，從而實現真正的國際化。

作為已經非常成熟的產業，雖然老巨頭正面臨滅頂之災，但這并不意味著中國車企就能很輕易地走出去，占據國外市場，它注定是一條漫長而艱苦的路程。順應產業發展規律，練好內功，打造自主品牌，積蓄實力，重點突破，全面推進，理應成為中國車企走出去的發展邏輯。

中國汽車產業在很短的時間內發生了一些重大的變化。這些變化對我們汽車廠商產生了重大的影響。第一個變化就是市場的需求在回落，我個人認為今后一段時間增速會穩定在6%～7%。第二個結構性變化出現了非常好的消費需求。我們用二到三年時間打造了1.6的小排量車，現在供不應求，這次車展上拿了兩款新型小排量車，我相信在日后上市以后肯定熱銷。最后一個變化是，對于自主品牌來講現在是向國外學技術學管理，整合全球人才的好時機。這次車展由于時間的特殊性，我看不比任何一個汽車展覽差勁。我們在中國也想打響我們自主品牌的理念，我們一定要做精品車。

中國有著產銷1000萬的車市，全世界汽車廠都來了，我們應該研究我們中國特有的技術，中國特有的市場準則，來有效的提高自己

宇通、中通、金龍、中車等爭推卡車新品 誰是最大的“潛力股”？

第一商用車網 原創

在市場空間縮窄、補貼政策退坡、盈利艱難“三座大山”的重壓之下，我國客車行業的日子越來越艱難。

如何在激烈的市場競爭中站穩腳跟，并緊跟汽車行業“新四化”的發展步伐？除開在客車領域內苦練內功、發力海外市場和智能駕駛領域外，另辟蹊徑在卡車領域尋找新天地，正在成為主流客車企業的選擇。

在工信部最新發布的第334批新車申報公示上，第一商用車網小編發現，目前客車市場表現比較給力的宇通、中通、比亞迪、廈門金龍、中車、開沃等企業，均有卡車新品上榜，有的是用于物流領域，有的則是用于專用車領域；有的實現了國六排放，有的還實現了卡車底盤自產能力……下面，我們一起來看看這些當紅客車企業生產的卡車有什么亮點，會威脅到傳統卡車企業的市場地位嗎？

繼純電動重、中、輕卡之后宇通國六柴油卡車橫空出世

在第334批新車公示中，宇通上榜了五款卡車新品，分別為1款載貨汽車底盤、1款純電動載貨汽車底盤、1款壓縮式垃圾車、1款洗掃車和1款純電動自裝卸式垃圾車。除開洗掃車是采用一汽解放J6P底盤外，其他幾款宇通卡車新品均是采用自產底盤，總質量分別為8495噸、3495噸、8495噸和3495噸。

宇通國六載貨汽車底盤

比較抓眼球的是宇通這次上榜的載貨汽車底盤，不僅用了宇通的logo，還實現了國六排放。這意味著宇通在國六柴油卡車市場已有所突破。從外觀來看，這款中卡和宇通去年申報第320批的純電動中卡采用的駕駛室相似，前臉近似一個長方形，搭配直線形狀的鏤空，顯得十分中規中矩。動力方面，宇通柴油中卡搭載玉柴國六發動機，型號為YCY30150-60，排量2970ml，功率110kW（約150馬力）。

宇通國六載貨汽車底盤配置情況

此次，宇通國六柴油卡車“橫空出世”，讓人感覺到宇通對卡車市場是認真的，不只是跟風進軍純電動卡車那么簡單。引人遐想的是，宇通有沒可能推出牽引車產品呢？

中通、金龍比拼輕型純電動保溫車 誰略高一籌？

中通和廈門金龍，都是客車領域的老將，一個是公交市場的訂單“收割機”，一個是公路客車市場的高分“殺手”。在334批公示中，它們“難得”推出的卡車新品，均為純電動保溫車。其中，中通客車推出了兩款輕型純電動保溫車，廈門金龍推出了一款輕型純電動保溫車。引人注意的是，這兩家企業推出的三款純電動保溫車，是本批公示中僅有的三款保溫車，可以說是“英雄所見略同”。

采用東風輕卡底盤的中通純電動保溫車

具體來看，中通客車上榜的兩款純電動保溫車中，一款是采用東風輕卡底盤，一款是采用陜汽輕卡底盤。其中，是產品型號為LCK5048XBWEV3E的中通純電動保溫車，采用東風輕卡底盤，該車外形尺寸長、寬、高依次為5995米、217米、2998米；貨廂欄板內尺寸長、寬、高依次為413米、205米、201米；總質量4495噸，整備質量305噸，額定載質量1315噸；采用磷酸鐵鋰動力電池，來自合肥國軒高科動力能源有限公司；電機型號為TZ230XSIN101，額定功率為60kW，峰值功率為120kW（最高163馬力）。

采用東風輕卡底盤的中通純電動保溫車配置情況

產品型號為LCK5048XBWEV5S的中通牌純電動保溫車，采用陜汽德龍K3000輕卡底盤，該車外形尺寸長、寬、高和貨箱欄板內尺寸長、寬、高與前款LCK5048XBWEV3E相同，總質量也是4495噸，額定載質量和整備質量則對應為1215噸、315噸。另外，動力電池也是采用磷酸鐵鋰電池的技術路線，但生產企業為寧德時代；電機型號、額定/峰值功率與前款也相同。貨廂其他細節的設計也基本相同，如，貨廂頂部封閉,不可開啟；側防護裝置材料為冷板,連接方式為鉚接和栓接；后防護裝置材料為Q235矩形管，連接方式為焊接；后下部防護裝置斷面尺寸:50mm×100mm，離地高度:420mm，等。

采用陜汽輕卡底盤的中通純電動保溫車

廈門金龍推出的純電動保溫車，采用東風輕卡底盤（與中通用的東風輕卡底盤非同款），產品型號為XMQ5045XBWBEVL。該車外形尺寸長、寬、高依次為5995米、21米（或215米或224米）、29米（或305米）；貨廂欄板內尺寸長、寬、高依次為416米、205米（或21米或219米）、195米（或21米）；總質量4495噸，額定載質量為141噸或1475噸或157噸或1635噸，整備質量為289噸或273噸；采用磷酸鐵鋰蓄電池，來自寧德時代；電機峰值功率為120kW，額定功率為60kW。側防護裝置材質為T700，與車廂螺栓連接；后下部防護材質為T700，與車架后端螺栓連接，斷面尺寸:100mm×60mm，下緣離地高度為380mm。