04 上海倍雄貿易有限公司(詹天佑的資料)

西哥、日本、馬來西亞、新加坡、印尼、西班牙、越南、南非、港澳臺等20多個國家和地區。

公司旗下品牌：凡納威，力大，愛瓦，比肯國際內銷授權品牌。

凡納威-風扇燈世界領導品牌！

3、莎士比亞

始于1949年臺灣,臺灣吊扇及燈飾最大制造商,吊扇燈行業知名品牌,中山中合電機工業有限公司，是臺灣溪泉電機工業的子公司。溪泉成立于1949年，是臺灣第一家吊扇及燈飾的最大制造商。中合電機是專門制造中高階裝飾吊扇及燈飾的產品，利用中合自己設計師的設計或您的設計及中合最先進的機器設備，可以在短時間以內生產任何款式的”全新”機型。我們可以保證中合產品的品質、服務及技術是最好的，為我們有60年的吊扇及燈飾的生產經驗和最頂級的臺灣及泰國的技術團隊和支援。

4、名家匯

廣東省著名商標,高端豪華裝飾吊扇品牌,廣東家柏詩電器有限公司，是一家專業開發、生產和銷售豪華裝飾吊扇的大型現代化企業。廣東家柏詩電器有限公司及其下屬企業所持有的“名家匯”商標，以優異的市場業績在2008年被評為“廣東省著名商標”。公司秉承一貫的經營方針，以誠信為本，堅持專業化之路，為顧客提供品質優良的豪華裝飾吊扇產品和服務;同時本公司倡導節能、健康、環保的消費理念，堅持不懈的維護品牌信譽，基于品質卓越、服務完善的優勢，將不斷地創造和強化在豪華裝飾吊扇行業中的優勢市場地位。

5、三發燈扇

致力于裝飾吊扇燈系列產品設計、生產的綜合性服務企業,其產品具有較高信譽度和知名度。1982年母公司全富國際股份有限公司在臺灣成立。江門市全富電器有限公司，三發燈扇，吊扇燈十大品牌，始于1982年臺灣，中國燈飾(照明)行業頗具知名度品牌，國內領先的工業吊扇、豪華裝飾吊扇制造商和出口商，專業制造和銷售高檔燈扇的臺資企業。

6、美樂高MALGO

國內專業吊扇燈及其配件生產大型企業之一,其產品以優秀與完美的設計暢銷國際市場,惠陽金誼燈飾有限公司，是燈飾、燈扇等產品專業生產加工的公司，擁有完整、科學的質量管理體系。惠陽金誼燈飾有限公司的誠信、實力和產品質量獲得業界的認可。

7、凱撒琳燈飾

始于1982年,國內第一家形成全球供應鏈的照明企業,行業內具有影響力品牌,上海凱第電器有限公司，肇豐集團1982年成立于臺灣，是國內第一家形成全球供應鏈的照明企業，有20多年的專業設計和生產經驗，產品涵蓋酒店照明、住宅照明、戶外景觀照明、辦公商業照明、工業照明等領域，產品銷售涵蓋全球。

8、奧朵AOZZO

9、歐柏斯O.B.S

國內極具規模的一家致力于吊扇燈開發/生產知名企業,其產品具有較高信譽度和知名度,廣州山月工藝品有限公司，是一家經國家相關部門批準注冊的合法企業,廣州山月工藝品有限公司以經營主營廣告傳媒會展為主，以合理的價格、優良的服務與眾多用戶及企業建立了長期的合作關系。

10、風泛現代FanMost

集裝飾吊扇燈產品設計、生產、銷售、代理于一體家居用品企業,吊扇燈十大品牌,東市寮步堡昱莞工藝制品廠，成立于2000年8月。設備齊全、管理完善、工藝技術先進，是一家實力雄厚的現代化工藝品廠。

通過上文吊扇燈十大品牌的介紹，相信大家一定了解購買吊扇燈什么牌子比較好了。吊扇燈的優點很多，不僅有很好的裝飾效果，而且又節能，在冬天或是夏天都可以使用，實用性很強，使用比較安靜，這也讓吊扇燈近年來在裝修行業中十分流行。有關吊扇燈的介紹就到這里，大家想了解多一些裝修知識請繼續關注土巴兔裝修網，感謝瀏覽。

詹天佑的資料

詹天佑 ,生于1861年4月26日，卒于1919年4月24日，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍安徽婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱

詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭

少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型

有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題

1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”

考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押

從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀

在美國，出洋預習班的同學們，親眼目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已

有的同學由此對中國的前途而產生悲觀情緒，但詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船

”他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優異的成績畢業于紐海文中學業

同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程

在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一

1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個

回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業

但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船

1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練

1883年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動

可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測

雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備

”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰斗準備

當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命

對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰

‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢

他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰后到1888年，幾經周折，終于轉入了中國鐵路公司，擔任工程師，這正是他獻身中國鐵路事業的開始

詹天佑剛上任不久，就遇到了一次考驗

當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋

灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流

鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來

詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試

詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量

夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工

詹天佑果然成功的把灤河大橋建成了

這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題

詹天佑初戰告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗

1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（這便是北京至張家口的鐵路）

英國和俄國都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞

英國和俄國的使臣們以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關

”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了

在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權負責京張（“京”指北京，“張”指張家路）鐵路的修筑

消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年

”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”

詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路

” 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了

詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上

一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來

詹天佑嚴肅地說：“技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口

”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差

當他下來時，嘴唇也凍青了

不久，勘探和施工進入最困難的階段

在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米

詹天佑經過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿

這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度

鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗

他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度

列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡

詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質量好，完工快”三項要求

京張鐵路經過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車

原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一

一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起

但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的

” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師

這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式

為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長

這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽

以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例

” 詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關系

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