04 上海乾亦元貿易有限公司是啥公司(山東姓氏丁的起源 我大連的)

八股黨"，請他們做個順水人情，把對"潮州幫"煙土行的保護權轉讓給三鑫公司

黃金榮聽了杜月笙的話，不禁倒吸一口冷氣，因為這事太難辦了，半晌，他才說："他們會肯嗎？" 杜月笙卻撇開他的問話，反問了一句："英捕房的沈杏山，不是同你老是好朋友嗎？"黃金榮點了點頭："是蠻要好

""那你老請他吃餐飯，不妨同他商量一下

"當晚，在倚虹樓最好的雅座里，黃金榮請沈杏山赴宴

人座之后，沈杏山嘻嘻哈哈，談笑風生

酒過三巡，杜月笙向金廷蓀使了個眼色，金廷蓀便首先發難，開口說了話："聽說英租界要禁煙，大小煙土行不是搬家便是關門

要搬，自然該搬到法租界

英租界的朋友，吃這燭財香也吃夠了

三百年風水輪流轉，你們可以把那個保護的差事，讓我們來干干

"金廷蓀講話的時候，黃金榮閉目養神，象煞老僧入定

杜月笙他們則虎視眈眈，六道目光一齊盯住沈杏山

沈杏山恍然大悟了，今天并非是請他來敘舊，而是叫他赴鴻門宴來了

他眉頭一皺；慢慢地吮了一口酒，才說："英國人禁煙，只是說說罷了，全是為了應付外頭的輿論，實際上沒那回事

"金廷蓀卻抓住他的話柄，說："要是真的禁呢？"沈杏山伸了個懶腰，說："那就到時候再說吧！" 那個打手一聽這教訓人的話，神色大變，杜月笙也皺起眉頭，正要發作，黃金榮卻睜眼說："杏山，我們是老朋友了，今天我單單請你一個人來商議，是因為英租界禁煙已成定局，幾家大土行都在作搬家的打算

俗話說：肥水不落外人田，我們自家兄弟，這點忙還不幫？你們肯早點把保護權讓過來，至于將來怎么分帳，全部好商量

我曉得你們打出來這個局面不容易，頂好不要糊糊涂涂的收了場，叫人看了笑話

"黃金榮這番話卻勾起了沈杏山的舊恨前嫌

他記起"小八股黨"拼命硬搶煙土，叫他們丟了面子；"小八股黨"又將搶來的煙土，公然開設三鑫公司發賣，使得"大八股黨"和土商們聯合操縱的上海煙土價格始終擺不平

便免不了挖苦幾句："金榮哥，你的手段我真佩服，你吃捕房的飯，做的是沒有本錢的買賣，手下又有這么多三頭六臂的人物，何必要我們出讓什么保護權呢？鴉片進口就在吳淞口，你喊人搭了兵艦，統統去接過來吧！"他這番話正好揭了黃金榮的瘡疤，且又飽含蔑視之意

黃金榮氣得臉色發青，呼地站起來，伸出手掌，對著沈杏山，"啪啪"甩了他兩記響亮的耳光

黃金榮帶來的那個打手，一見老板動了怒，立即霍然站起來

沈杏山知道這兩個是殺人不眨眼的暴徒，嚇得渾身發抖，放聲大呼："不，不要動、動手，有話好講……"杜月笙抓住這個時機，拿出早已準備好的協議書，叫沈杏山在上頭捺了個手印

這一天，黃公館來了個粗莽的客人

"金榮哥，小弟今天又來投奔你，我們要好好干一場，他媽的，要好好撈撈一票……"這人滔滔不絕地講著，口沫四噴

黃金榮聽著聽著，不禁厭煩起來，端起桌上的茶碗，做出要送客的模樣

那人正講得起勁，沒有看見，倒是杜月笙眼觀四方，連忙擺手制止

那人講了好一陣，才告辭而去

等他的身影消失在大門外，黃金榮就對杜月笙說："阿笙，這號粗鄙之人，結識他有何用？白白地耽誤了時間

""不不不，"杜月笙老謀深算地笑笑："這是個大有用的人啦！莫小看了他……"原來這個人叫張嘯林，日后與杜月笙、黃金榮一起，成為上海灘上的三大亨

張嘯林是杭州人，在杭州名氣相當響亮

他當過綢緞織造工，不過經常糾眾滋事，尋釁打架，各機房的老板拿著他頭痛，暗中串通，誰也不招他做工

張嘯林斷了生計，便帶了幾個小流氓，專門以詐賭騙錢、刨別人的腰包為生

辛亥革命以前，張嘯林在茶館里為爭座位，跟旗人大打出手，幾乎釀成命案

他怕官府捉拿，逃出杭州，躲在一個當巡官的朋友家里

辛亥革命后，他打旗人的案子不了了之，于是又堂而皇之地回到杭州，繼續獨霸一方

他早先到過上海，托人引路，與黃金榮見過

詹天佑在美國

詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。

詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰后被調入黃埔水師學堂任教習。

福建水師旗艦“揚武”

1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。

此后，詹天佑又領導了京津路、萍醴路（萍鄉至醴陵）等鐵路的建筑。

袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎。

張家口為北京通往內蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。

1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現了中國知識分子的愛國心和民族責任心。

詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關在關溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。

1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。

1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關就在第二段，首先必須打通居庸關、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。

第三段工程的難度僅次于關溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。

對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經其墳墻以外通過。

京張鐵路建成典禮

此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現。

京張路完式之后，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術，以資發明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”

一九一九年，第一次歐戰結束，詹天佑不顧身患腹疾，代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒赴會，與企圖霸占我國北滿中東鐵路的日方代表論戰，取得了我國保護中東鐵路的權利。回國途中，他抱病再次登上長城，浩嘆：“生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏

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