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他也搭乘同一架飛機，兩人因此相識。他自己雖然已功成名就，但當他了解了陳瑞鈿作戰英勇無畏、戰功卓著和不幸遭遇后，深為感動。他認為，陳瑞鈿無疑是美國二戰的第一位空戰英雄，為此他長期以來一直為陳瑞鈿在空戰英雄榜上無名打抱不平，并竭力向空軍博物館顧問委員會推舉陳瑞鈿入選空戰英雄榜。

但是，顧問委員會認為，美國正式對日宣戰是在1941年12月7日“珍珠港事件”以后，而陳瑞鈿在1940年已返回美國就醫，而且，當時陳瑞鈿參加的不是美國空軍，而是廣東空軍，所以遲遲不能認定。

其實，長期以來，國民黨空軍的態度也很令人失望：首先，把懷著以航空報效祖國到上海投軍的陳瑞鈿拒之門外就不應該；其次，對有如此戰功的陳瑞鈿不宣傳、不表彰，原因是陳不是嫡系中央軍而是廣東空軍。前臺灣空軍總司令賴名湯上將在談及此事時，就曾說：陳瑞鈿是陳濟棠的廣東派系軍隊，非屬中央軍，雖打下多架日機，但不算數。真是荒謬！

經肯恩·杰恩斯特堅持不懈地奔走、游說，顧問委員會終于以陳瑞鈿是打擊同樣的敵人，美國空軍飛虎隊早在美國對日本宣戰之前就已在中國戰場與日作戰，陳瑞鈿本人也是美國公民為理由，接受了杰恩斯特的推薦在評選過程中，杰恩斯特也極力堅持陳瑞鈿才是第一位擊落日本飛機的美國英雄。因此，陳瑞鈿的名字才在1997年刻在了美國空軍戰斗英雄館的英雄榜上，正式被評選為第二次世界大戰美國的第一位空戰英雄。此次與他同時被評選列入《美國空軍戰斗英雄名人錄》的還有另外七位美國空軍英雄。

陳瑞鈿是在生前得知這一消息的，原打算親自到場參加表彰儀式，不幸的是，就在舉行儀式的前一個月零一天與世長辭了，而由他17歲的孫子代他出席了這次盛會。

陳瑞鈿的英雄事跡和不幸遭遇，在美國社會引起了很大反響，美國華人和新聞媒體更是關注。新聞界除廣為宣傳報道外，美國有線電視軍事頻道還準備將他富有傳奇色彩的一生拍攝成專集，并有意將當時返回祖國參加抗日戰爭的空戰英雄們拍攝成系列專題片。為此，他們特地委托美國硅谷專家葉晨暉博士幫助尋找、收集有關陳瑞鈿生前的資料，特別是面部毀容前的照片，以及其它英雄的資料。

葉晨暉先生對空戰歷史頗有研究，去年他曾經通過華文媒體（見本刊1997年6月號《巴伯的在華奇遇》一文），并經過湖南有關部門的多方努力，終于在今年初找到了曾在抗日戰爭時期救過美國空戰英雄巴伯的兩個恩人。巴伯在那次遇險獲救之前，曾駕機擊落了日本海軍大將山本五十六的座機（見本刊1997年6月號《誰擊落山本該水落石出了》一文）。

徵集陳瑞鈿生前資料的消息通過新聞媒體披露以后，不少熱心讀者紛紛提供線索，葉晨暉先生很快就找到了現居住在波特蘭市的陳瑞鈿少校的遺孀楊瑞芝女士，并有幸見到了她珍藏的陳瑞鈿初入廣東空軍時的英俊戎裝照，以及《中國戰鷹》一書。

潛龍在淵拼搏飛天

1928年7月29日（農暦6月13日），李嘉誠出生在以歷史悠久、人文練達著稱的粵東歷史名城——廣東省潮州市的一個書香世家。

李嘉誠的曾祖父李鵬萬曾是清朝每十二年選拔一次的文官拔貢之一。祖父李曉帆是清末秀才，曾留學日本。父親李云經是一位小學校長。至李嘉誠出生時，家道已開始中落。幼年的李嘉誠在家庭文化的熏陶下，知書達理、聰明伶俐，5歲時進入小學學習，成績突出，才華出眾。但好景不長，不久祖父去世，家境越來越困難。父親李云經教書的微薄收入，已很難維持一家人的生活。

1939年6月，李嘉誠十一歲那年，家鄉遭到日本人的侵略不幸淪陷，父親祗好攜帶家小，背井離鄉，流落到香港。李嘉誠在香港祗念了兩年書，父親就病逝了，家庭陷入困境。為了供養母親、兩個弟弟和一個妹妹，十三歲的他毅然挑起了“小當家”的重擔，輟學就業，踏入了紛繁復雜的社會。

開始，李嘉誠在一家玩具制造公司當推銷員。失學的李嘉誠還利用工作之暇到夜校進修，補習文化。不到二十歲便升任塑膠玩具廠的總經理。兩年后，李嘉誠把握時機，用平時省吃儉用積蓄的7000美元創辦了自己的塑膠廠，命名為“長江塑膠廠”。

說起創業時的艱辛，李嘉誠感慨良多，他多次充滿深情地提到：“當年長江塑膠廠，祗是生產一些普通的塑膠玩具和家庭用品，經由出口洋行運銷歐美。在最初的十年間，每星期要工作7天，每天至少工作16小時，晚上還要進行自修，加上工廠人手不夠，自己要身兼買貨、接單等工作，經常睡眠不足，早上必須有兩個鬧鐘，才能驚醒起牀，這可說是最難過的時刻。”

正是當初創業的艱難，煉就了李嘉誠苦干實干的精神和堅強的毅力。無論干何事他都不辭勞苦，全力以赴。七年后，長江塑膠廠發展成為長江實業公司。1958年，膽大心細的李嘉誠看準時機，當機立斷地把長江公司的業務轉向了地產。由於股票和地產價格飛漲，長江實業得到迅速發展。

1979年，李嘉誠進軍貿易。他從匯豐銀行購進了9千萬股英資公司和記黃埔的股票，占和記黃埔公司22.4%的股權。李嘉誠的這一舉動轟動了海外股市。此后，他成為和記黃埔公司董事會主席。這是香港歷史上第一家能控制英資財團的華資集團。

李嘉誠另外擁有的兩家香港掛牌公司是“香港電燈”和“嘉宏國際”。在經營投資策略上，李嘉誠可以說是目光如炬，幾家公司在他的運籌帷幄之下年年都有厚利可圖。其后，李嘉誠還從事海外投資。

在內地，除了出任中國國際信托投資公司的董事外，他在1986年撥出四十億港元在江蘇無錫附近興建了一座發電廠。1992年5月2日，又在深圳與國家有關方面聯合成立了中外合資的“深圳長和實業有限公司”。同年8月份，又在上海金山集裝箱碼頭投下巨資從事港口及碼頭建設。

俗話說：不是猛龍不過江。半個世紀來，李嘉誠先生從經營塑膠業、地產業到掌握多元化的集團業務，力挫群雄，不屈不撓，終於成為香港工商界的一條“猛龍”。他在香港及國際上控制的業務相當廣泛，從地產、碼頭、銀行、酒店以至通訊衛星等，他的業務經營領域，早已越過太平洋，向美國、向世界延伸，成為中國人的驕傲，炎黃子孫的自豪。

董存瑞

1948年5月25日，我軍攻打隆化城的戰斗打響。董存瑞所在連隊擔負攻擊國民黨守軍防御重點隆化中學的任務。他任爆破組組長，帶領戰友接連炸毀4座炮樓、5座碉堡，勝利完成了規定的任務。連隊隨即發起沖鋒，突然遭敵一隱蔽的橋型暗堡猛烈火力的封鎖。部隊受阻于開闊地帶，二班、四班接連兩次對暗堡爆破均未成功。董存瑞挺身而出，向連長請戰：“我是共產黨員，請準許我去！”毅然抱起炸藥包，沖向暗堡，前進中左腿負傷，頑強堅持沖至橋下。由于橋型暗堡距地面超過身高，兩頭橋臺又無法放置炸藥包。危急關頭，他毫不猶豫地用左手托起炸藥包，右手拉燃導火索，高喊：“為了新中國，沖啊！”碉堡被炸毀，董存瑞以自己的生命為部隊開辟了前進的道路，年僅19歲。

佟麟閣

1937年7月28日，北平大戰開始。北京城外的南苑，佟麟閣所在的第二十九軍司令部遭受40余架敵機的輪番轟炸，并有3000人的機械化部隊從地面發動猛烈攻擊。佟麟閣與132師師長趙登禹誓死堅守陣地，指揮二十九軍拼死抗擊。戰斗進行得十分激烈。后奉命向大紅門轉移，途中再遭致日軍包圍，在組織部隊突擊時，被機槍射中腿部，頭部再受重傷，流血過多，壯烈殉國。毛澤東同志曾高度評價佟麟閣等國民黨抗日將領，稱贊他們“給了全中國人民以崇高偉大的模范”。1937年7月31日南京國民政府發布命令，追授佟麟閣為陸軍上將。

“一級英雄”王海大隊長

人物小傳：王海，山東人，1925年生，1945年入黨，1946年入伍。在抗美援朝戰爭中，任空三師九團一大隊大隊長的王海帶領戰友們創造了擊落擊傷敵機29架的戰績，大隊被譽為“英雄的王海大隊”。他本人因擊落擊傷敵機9架，被中國人民志愿軍領導機關授予“一級英雄”稱號。

參加抗美援朝戰爭前，王海和戰友們平均駕駛噴氣式戰斗機飛行時間只有20多個小時，而他們的對手美國空軍飛行員大多參加過第二次世界大戰，飛行時間多在1000小時以上。但在抗美援朝戰斗中，王海和他的戰友們相信自己一定能打敗強敵。1951年11月18日下午，180余架美機分頭飛至我方上空進行狂轟濫炸，我機奉命起飛迎戰。王海大隊出動6架戰機，向指定戰區飛去。“跟我進攻！”發現敵機正在向清川江橋投擲炸彈后，王海發出命令。隨之，編隊從6000米的高度直搗而下，瞬間就沖到了1500米處的敵機群中。敵機被這突如其來的攻擊打得亂作一團，丟掉炸彈，倉促應戰。見敵機采用“圓圈戰術”，8架飛機首尾相連，互相掩護，與我機兜起圈子，王海一聲令下：“爬高占位！”我6架戰機一起昂頭，急速躍上高空。緊接著，他們又一壓機頭，猛沖下去。幾次沖擊，硬是沖破了敵機的“圓陣”。王海抓住時機，向一架敵機猛沖過去，直到距敵機500米處才開火，打得敵機翻滾著墜向地面。剩下的敵機一個個驚慌萬分，四散逃竄。戰斗結束后，王海和戰友編著整齊的隊形返回基地。這次戰斗中，他們一共打掉了5架敵機。王海大隊一舉成名。

南宋末年，元兵南逼。宋皇從杭州敗移福州。景炎帝二年(即公元一二七七年)的春天。文天祥為了抗擊元兵，率師從閩西進軍漳州，所聞福州失守，宋帝敗逃海上，他只好西撤，翻越閩南與閩西交界的坂寮嶺，退到險要的倒嶺趕筑營壘，沉著應急。元兵來勢兇猛，緊迫在后，文天祥的兵馬渡過下畬溪的木橋，仰望天空，說了聲“天助我!”立即，風起云涌，電閃雷鳴，咆哮的山洪把元兵阻隔在崎嶇的對岸。

那拆掉的雖是木橋，卻系交通要道。文天祥考慮到戰后百姓過往的需要，特地為當地留下不少金銀，以備復建之用。當他帶兵馬要經過倒嶺下的梅子坑村，老百姓聞訊接應，紛紛主動把家里的門板桌面都搬來鋪架臨時便橋。文天祥萬分感激，當場為此橋取名為“大義橋”，后人也有傳說為“待御橋”。

明朝萬歷十年(即公元一五八二年)間，在大畬溪建起了堅固的石拱橋，并在橋頭建立了壯觀的碑亭，以紀念信國公文天祥舉義駐師。樹立的三塊石碑，均有秀麗的碑文。

傳說后來當地著名的文人林希嚴(林泰)為了悼念“耿光垂北斗”的民族英雄文天祥，曾感慨滿懷地寫了《題國公橋》一詩：

當年丞相過橋東，

戰馬嘯嘯滿路風。

萬古人間留壯烈。

百年溪水泣英雄。

傷心荒澗碑猶在，

放目寒山事已空。

吊古不堪回首望，

冷煙萎草夕陽紅。

這首凄涼，悲壯的詩篇，表達了后人對文天祥的無限懷念和敬仰之情。

1880年李鴻章為建設北洋水師而搜集人才，因鄧世昌“熟悉管駕事宜，為水師中不易得之才”而將其調至北洋屬下，先后擔任“飛霆”、“鎮南”蚊炮船管帶。同年冬天北洋在英國定購的“揚威”、“超勇”兩艘巡洋艦完工，丁汝昌水師官兵200余人赴英國接艦，鄧世昌隨往。1881年11月安然抵達大沽口，這是中國海軍首次完成北大西洋——地中海——蘇伊士運河——印度洋——西太平洋航線，大大增強了中國的國際影響，鄧世昌因駕艦有功被清廷授予“勃勇巴圖魯”勇名，并被任命為“揚威”艦管帶。

1887年春，鄧世昌率隊赴英國接收清政府向英、德訂造的“致遠”、“靖遠”、“經遠”、“來遠”四艘巡洋艦，是年底回國。歸途中，鄧世昌沿徒安排艦隊操演練習。因接艦有功，升副將，獲加總兵銜，任“致遠”艦管帶。1888年，鄧世昌以總兵記名簡放，并加提督銜。是年10月，北洋海軍正式組建成軍，鄧世昌升至中軍中營副將，1891年，李鴻章檢閱北洋海軍，鄧世昌因訓練有功，獲“葛爾薩

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