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付魁）

2，奧迪未來五年將總投資350億歐元 170億歐將投向未來技術

【蓋世汽車】據外媒報道，根據奧迪未來5年的投資規劃，該公司將推進向網絡化和可持續發展的高端出行服務供應商的轉型。盡管業務環境艱難，投資水平將依然維持在較高的水平，尤其是對未來汽車項目的投資。奧迪將拿出接近350億歐元的總投資額，其中，大約170億歐元將僅用于未來技術，約占總投資額的一半。

 

（圖片來源：奧迪）

與大眾汽車集團一樣，奧迪也在加強對電動汽車的投資。奧迪已經為未來的電動汽車和混合動力汽車劃撥了大約150億歐元，以強調其電動汽車發展路線圖的重要性。大眾汽車集團在電動平臺戰略和軟件開發方面的協同效應創造了必要的財務空間。固定成本的改善、更為精簡的產品組合，以及非車輛投資的降低，使奧迪品牌的財務表現更加穩健。

奧迪監事會主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“憑借目前正在執行的投資規劃，我們將使奧迪變得更加強大，以應對即將到來的核心業務轉型。使奧迪在電動和全網絡化駕駛方面取得技術領先，這是監事會和管理委員會的目標。為了實現這個目標，我們將為奧迪提供必要的資源。”

純電動與混合動力汽車

2021至2025年間，奧迪計劃在研發和固定資產投資上支出大約350億歐元。僅僅在汽車項目和創新性汽車技術方面，奧迪就將投入近170億歐元，以重新振興其“科技領導創新（Vorsprung rch Technik）”的品牌承諾。

開發成本的總額考慮了集團內部的全面協同效應。例如，電動平臺的開發和部署是一項跨品牌的任務。在此方面，奧迪與保時捷共同開發高端電動平臺（PPE）；同時，奧迪也將采用大眾集團的模塊化電動平臺（MEB）。在投資規劃的基礎上，2021至2025年的前期支出主要集中在其Roadmap E項目上，大規模開發純電動和部分電動車型產品。僅電動化方面，奧迪預計將投入150億歐元，占總支出的40%以上。其中，大約100億歐元用于純電動汽車，50億歐元用于混合動力汽車。到2025年，奧迪將把電動化車型的數量提升到30款，其中20款為純電動車型。

數字化與Car.Software部門

在數字化方面，奧迪也將得益于集團內部的合作，現在該公司將更高效地利用這一競爭優勢。在軟件開發方面，奧迪首席執行官Markus Duesmann現在將接任Car.Software部門的董事長，該部門結合并延伸了各品牌的專業知識。

通過這種方式，大眾集團自己的軟件部門正在打造一個統一的操作系統，為集團內所有車輛提供基本功能。Car.Software的任務還包括進一步開發自動駕駛功能。

奧迪轉型計劃與Audi.Zukunft

得益于產品組合的優化提升了效率、減少了內部流程的復雜性，并改善了固定成本，奧迪品牌的財務狀況十分穩健。奧迪轉型計劃（ATP）和Audi.Zukunft基本協議將帶來巨大的效率提升。自該計劃于3年前啟動以來，僅ATP一項就釋放了超過65億歐元的資金。雖然今年疫情大流行造成了嚴峻的市場環境，但是奧迪依然明確了自己的目標，即到2022年實現通過此項目累計約150億歐元。此外，Audi.Zukunft協議也給奧迪奠定了良好的基礎，讓奧迪獲得了領先的市場地位、保留了工作崗位，并實現盈利。通過計劃中的支出，該品牌的德國工廠也將保持良好的競爭力，并為未來做好準備。

奧迪管理委員會中負責財務和法律事務的成員Arno Antlitz表示：“通過奧迪轉型計劃和Audi.Zukunft，我們正在讓公司適應未來。這兩項計劃確保了我們在未來技術領域持續進行投資的財務基礎，以此為塑造汽車行業的轉型做出決定性的貢獻。”（來源：蓋世汽車?星云）

3，吉利和沃爾沃汽車或明年一季度重啟合并談判

【蓋世汽車】據外媒報道，12月3日，沃爾沃汽車首席執行官Hakan Samuelsson表示，沃爾沃汽車與吉利的合并或聯盟談判將可能在明年第一季度恢復。

 

XC90（圖片來源：沃爾沃汽車）

Samuelsson在《金融時報》未來汽車峰會上表示，目前吉利正尋求在上海科創板上市，不能改變其資本結構，因此將談判推遲到了2021年。

Samuelsson透露：“兩家公司很有可能在明年第一季度恢復談判。我們已經表態正在尋求合并，這可以以多種方式實現，如平臺共享等等。” 他認為，吉利在中國擁有眾多杰出供應商，可以與這些供應商展開更多合作，“讓我們拭目以待哪種是最好的發展方式”。

確定的是，不論如何合并，兩公司都將保留各自的身份。“沃爾沃汽車當然是很自信的，吉利也以其品牌為豪，因此后者當然不會想要成為更歐化的企業。這是一個構建某種聯盟的機會。”浙江吉利控股集團2010年從福特收購了沃爾沃汽車。

到2030年，沃爾沃將成為純電動品牌

沃爾沃汽車計劃繼續能夠利用市場融資，以投資低排放汽車。Samuelsson預見沃爾沃汽車10年內將成為一個純電動品牌，他稱：“如果我們在2030年還不是只推電動車，我將會感到很驚訝。”

“未來將會有明確規定停售內燃機車型的時間。一旦你認識到汽油和柴油發動機真的不是未來的一部分后，你加快步伐走進新世界的心態就會輕松很多。” 沃爾沃已經認識到了這一點，因此，他對于英國等國家出臺燃油車禁售時間的心態更加輕松。在國家出臺相關法規前，沃爾沃將很謹慎地僅推出電動車。

沃爾沃此前表示，計劃到2025年使其全球一半銷量均來自純電動車車型，但該公司還沒有設定一個停產內燃機汽車的最終期限。Samuelsson表示：“比起提供現金獎勵，停售內燃機車型的截止期限將更能幫助人們向純電動車轉型。”（來源：蓋世汽車?谷姣姣）

4，大眾集團遭零部件供應商起訴 被控反競爭

【蓋世汽車】據彭博社報道，12月1日，波斯尼亞零部件供應商Prevent Group向美國底特律聯邦法院提起訴訟，指控大眾集團采取反競爭手段，旨在將其趕出市場，并在媒體上對其進行詆毀。

 

（圖片來源：彭博社）

大眾與Prevent之間的糾紛始于2016年，當時，兩家公司因零部件供應價格問題產生分歧，隨后Prevent兩家子公司Car Trim和ES Automobilguss停止向大眾供應座椅套和齒輪箱鑄鐵件，導致大眾被迫暫停6家工廠的生產，影響了大約2.8萬名員工的工作。

Prevent在針對大眾的訴訟中聲稱，自那以后，該公司開始被大眾“盯上”。包括大眾品牌負責人Ralf Brandstaetter在內的大眾高管發起了一個代號為“Project 1”的項目，目的是將其趕出市場。

此前有報道稱，大眾名為Project 1的特別項目小組被監聽一整年，期間長達50小時的會議錄音被泄露。據悉，大眾該特殊項目小組正是為了和Prevent終止合作而建，該小組的任務是評估大眾與Prevent終止合作的可能性，并試圖將該公司的汽車座椅合同轉給其他供應商。

Prevent高管表示，大眾對該公司的“報復”行動包括干預其收購，雇傭私家偵探暗中監控Prevent高管、制造關于其的負面新聞以及試圖說服安道拓（Adient）和李爾（Lear）等零部件供應商拒絕使用Prevent產品。

Prevent稱其發起訴訟的初衷是向其他零部件供應商發出警告，揭示如果他們違反大眾的反競爭條款和價格將會導致的后果。

針對 Prevent提起的訴訟，大眾集團回應稱，“該訴訟毫無根據，我們相信，這起訴訟只是一場多年爭端中Prevent采取的最新嘗試，在德國，Prevent已多次在法庭上敗訴。”

在汽車行業，汽車制造商和零部件供應商之間因價格談判和訂單等問題發生公開爭吵極其罕見，兩者之間應順利合作，以確保生產有序進行。Prevent由商人Nijaz Hastor家族領導，Hastor花了數十年時間以擴大公司在汽車行業的業務。在Hastor之子接管公司后，采取了一種更為激進的商業風格，其中包括對德國座椅制造商格拉默發起敵意收購，但最終交易以失敗告終。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

 

5，投資2400萬美元 保時捷將開發合成燃料以替代汽油

【蓋世汽車】據外媒報道，保時捷正投資2400萬美元開發合成燃料（e-fuels），該公司表示這是一種氣候中性的燃料，可以在非電動汽車中取代汽油。

保時捷將與西門子可再生能源部門以及其他國際公司（例如能源公司AME和智利石油公司ENAP）合作，在智利開發并建立一個工廠，該工廠有望成為全球首個生產氣候中性燃料（也稱合成燃料）的綜合工業化工廠。

該工廠預計最早將于2022年試生產合成燃料，保時捷預計將成為這種燃料的主要客戶，首先將其運用于賽車以及駕駛體驗中心的車輛。另外，該工廠的生產過程將由可再生風能提供動力，這也是該工廠選址智利（氣候條件優越）的原因。

合成燃料的生產過程比較復雜，需要使用水、氫氣和二氧化碳。二氧化碳從空氣中過濾，并與水中的氫結合，生成合成、可再生甲醇，隨后利用埃克森美孚（美國煉油公司）許可和支持的甲醇制汽油（MTG）技術將其轉化為汽油。

使用合成燃料的汽車的唯一排放將是最初從空氣中提取的碳，此外，這些車輛將仍需要使用機油來潤滑引擎。

 

保時捷911（圖片來源：保時捷）

合成燃料的生產將使保時捷能夠繼續生產其標志性的911跑車，也能使其他汽車制造商能繼續生產配備傳統發動機的汽車。雖然電動汽車也可以提供優異的性能，但電動車的駕駛動力學不同于傳統的內燃機汽車。

保時捷研發總監Michael Steiner在一場線上媒體活動中表示，“我們可能更喜歡類似911跑車這樣的車，它擁有高轉速內燃機引擎或渦輪增壓引擎，未來我們依然可以駕駛這樣的車，但卻沒有二氧化碳排放的負擔。”

保時捷表示，合成燃料可以起到汽油的作用，使現有汽車以及一些經典車型的車主以更環保的方式駕駛。此外，合成燃料可以使用與現有燃料相同的基礎設施，而無需像電動汽車一樣需要投入數十億美元新建基礎設施。

保時捷計劃到2025年，使一半銷售的新車都實現電動化，包括純電動車和插電式混合動力車。而該公司宣布開發合成燃料的計劃并不會影響到其電氣化目標。(來源：蓋世汽車?占亞娥）

6，日本計劃2035年禁售燃油車

【蓋世汽車】據外媒報道，隨著日本加入減緩全球二氧化碳排放的國家行列，該國將在2035年之前使所有銷售的新車都是環保型車輛。

日本經濟產業省（The Ministry of E買粉絲nomy, Trade and Instry）正考慮從2035年起，停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車，這是該國到2050年實現社會零排放的更宏大目標的一部分。政府計劃通過強制使用電動化

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