04 上海洲齊貿易有限公司(十字繡哪種線好)

護單位。該大樓現為中國太平洋保險公司。

地址： 中山東一路1號

電話： 63232488

交通線路： 公交251、123、135、307、317、503、576、868、940路

景點十四

上海總會（Shanghai Club）又稱英國總會，建筑外觀呈晚期文藝復興式，外墻除勒腳、柱為石料外，均為水泥仿石墻面。入口處有塔司干（TUSCAN）立柱，二、三層中部五間有貫通兩層的愛奧尼克式的古典立柱。一些局部處理帶有巴洛克特征。 這座建筑室內設計由另一位建筑師，日本人下田菊太郎完成，其中有一條長達110英尺（33.5米）被稱之為遠東最長的酒吧柜臺，曾吸引過無數的顧客。

地址： 中山東一路3號

交通線路： 公交251、123、135、307、317、503、576、868、940路

景點十五

有利大樓位于中山一路4號的有利大樓，現為新加坡佳通私人投資有限公司。原名聯合大樓，為美國有利銀行所有，故稱有利銀行大樓。大樓于1916年建成，樓高7層整體仿效文藝復興建筑風格。窗框多采用巴洛克藝術富有旋轉變化的圖案，大門有愛奧尼克立柱裝飾，高大的落地專窗既有利于采光，又增添樓宇氣勢。整幢建筑是以門為中心的軸對稱圖形。故而給人以平和的感受。

地址： 中山東一路4號

交通線路： 公交251、123、135、307、317、503、576、868、940路

景點十六

日清大樓將日本近代西洋建筑與古典建筑風格相揉和的日清大樓，被人們稱為"日猶式"。該樓是由日本清汽船株式會社與猶太人合資建造。它建于1925年，位于中山東一路5號，樓高6層，占地1280平方米，底三層裝飾比較簡明，上三層有古典立柱和雕刻花飾，凹凸感強。整個建筑立面均用花崗石貼砌，與外灘的其他建筑交相輝映。日清大樓現由華夏銀行和錦都實業總公司使用。

地址： 黃浦

景點十七

中國通商銀行1906年，在上海的中山一路6號，中國人自籌資金開設第一家銀行--中國通商銀行，現今則是香港僑福國際企業有限公司所在地。該樓是一幢假四層的歌特式建筑.大樓第四層有五個尖頂層面,原先還有十字架。第三、四層有小尖塔。大樓第四層是尖券形的窗戶，一、二層是典型歌特風格的花窗欞窗戶。這幢即將走過一個世紀的歐式建筑的意義遠不止停留在具歷史性與藝術性。可以說，就是它在中國金融史上劃上了開篇性的一頁。

地址： 黃浦

景點十八

旗昌洋行作為中國自己經營的第一家新式輪船企業--招商局就是在此期間創辦的。招商局建于1901年，該樓宇為座西向東的三層磚木結構。底層正門框向外伸出，正門兩側有高敞的拱形落地窗，二、三層立面用古典柱式裝飾。大樓局部外墻用花崗石貼面。招商局大樓可視為19世紀末20世紀初外灘建筑的典型。無論就具歷史性或是藝術性而言，都值得我們前去觀瞻一番。輪船招商局大樓現為上海港務監督局等單位。

地址： 黃浦

景點十九

匯豐銀行大樓1995年5月浦東發展銀行入住匯豐銀行大樓， 這次入住前進行第三次修繕（前兩次分別在1975年和1981年），人們發現了33幅壁畫。其中8幅4.3米寬、2.4米長，分別描繪了世紀初上海、香港、倫敦、巴黎、紐約、東京、曼谷和加爾各答這八座城市的建筑風貌，并配有八組神話人物和動物的形態。最后1幅為頂部巨大的神話故事壁畫，總面積是200平方米，是用幾十萬塊五彩馬賽克鑲拼而成。壁畫間還有一行英文"四海之內皆兄弟"，傳遞了本世紀20年代來自西方的人道主義的聲息。

地址： 黃浦

景點二十

海關大樓 "時代的步伐"即位于海關大樓正對面的瀑布鐘。它鑲嵌于綠色長廊之中，鐘高3.5米，長2.7米，呈墨綠色階梯狀，共分十個臺階，每個臺階上裝有噴水管，用電腦控制，噴泉涌出可見由一千多個水柱形成的水簾，水簾拖至階梯，順勢而下成為瀑布。五彩燈光映于水簾，顯現出用阿拉伯數字表示的世界主要城市時間。時代瀑布鐘與海關大鐘相映成趣，兩鐘位置一高一底，風格一是古典，一是現代，裝置一是機械驅動，一是電腦控制，"一老一少"相得益彰，它們晝夜都在提醒人們守時、惜時。該大樓現為上海海關。

地址： 黃浦

滿意請采納。

30%門店倒閉？后市場“戰疫”洗牌波及全汽車行業

2018年，我第一次深入走訪了上海和北京兩地的汽配城，也是從事記者職業后的第一次，被汽車后市場的群體故事牽動著神經。作為時代的產物，黃昏中的汽配城就像昔日的中關村一樣，伴隨著拆遷、市場萎縮與互聯網的多重沖擊，在走完輝煌的頂峰后，逐漸步入陰霾籠罩的“黑鐵時代”，至今想來，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼時在一家舊書店淘到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》，從國營工廠到商業樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內全部拆毀，群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，白紙黑字里的生死起落，給了我極深的印象——這像極了日漸沒落的汽配城里，密密麻麻的個體命運。

同樣都是聚集在一個特殊的場域，同樣都被毫不留情地拆毀，同樣無可奈何地被時代裹挾，同樣成為社會前進和行業轉型的犧牲品。跨越工人訪談那段特殊時間段的人物對話，此前給我極大震撼的是查建英女士的幾段經典采訪，可是賈導偏偏把鏡頭聚焦在小人物身上，相較精英主義式的解讀，那一刻我更感動直面個體現實的真誠。

因為惰性使然，轉眼一年已經過去。直至新冠肺炎疫情在年初肆虐，自己才決定采訪提筆，紀錄疫情下的新故事，和不一樣的社會情緒。

可是，新冠肺炎對汽車后市場的這一輪影響，絕不僅僅集中在汽配城、或是終端門店的簡單維度，如果我們用“鷹眼視角”去鳥瞰整個行業里的個體和企業命運，裁員，關店，負債，現金流告急等消息屢見報端，汽配廠商，經銷商，平臺甚至服務商都不能在這一場災難性的沖擊中獨善其身。

宏觀看來，疫情對后市場的沖擊是硬幣的兩面，我們發現，在加速洗牌和淘汰的過程中，后市場的投資案依舊在新冠肺炎期間正常進行。先不說年初幾家巨頭已完成模塊化重組，上周又傳來好美特汽配連鎖供應鏈平臺完成Pre-A輪融資的消息，多難興業、危中有機的規律依舊在后市場的土地上悄然上演。

在2019年的日內瓦車展結束以后，主編石劼曾用《轉身幽藍，折疊血紅》一文來記錄電氣化轉型時代的沖突與變局。如今疫情的黑天鵝在汽車后市場上空飛過，潘多拉魔盒的刺眼亮光背后，正如這篇文章標題所表達的意象，映射出的亦不僅僅是新藍海的澄碧，還有整個后市場分化洗牌浸透血色的危與機。

終端門店的生與死

這似乎成了疫情期間的一個強話題——

究竟會有多少門店因新冠肺炎而倒下？

在和業內朋友聊天的過程中，大家普遍認為30%的終端將熬不過上半年，汽車后市場的資深投資顧問林一夫先生的態度則更為謹慎，保守地看，他認為全國的很多門店在6月底前將會逐漸顯不同程度的困境是大概率事件。

湖北省汽車售后服務行業協會馮和秘書長也持相似的態度，在他看來，上半年關門歇業的門店不會太多，目前大部分老板都抱著“賭一把”的心態，繼續強撐2-3個月，觀望疫情穩定后能否恢復正常的業績水平。今年8-9月會是一個分水嶺，那時候倒下的門店或將超過15%。

復工難，成為壓在門店身上的一塊巨石。

根據《汽車公社》的走訪和調研，北京、上海、杭州以及廣州等城市截至3月底也僅有70%的門店復工運營，但即使是這些已經復工的終端門店，也因為員工到崗難、上游原材料或供貨緊缺等原因，依舊有80%的門店無法恢復所有正常業務。

而根據馮秘書長在一線的觀察，湖北地區（武漢除外）的終端門店目前已陸續步入正軌，但武漢市作為此次疫情的重災區，目前4S店復工率僅有20%，修理廠也在20%左右，汽配端情況稍微好一些，但三月底復工營業的也只有30%。在他看來，湖北地區的汽修汽配門店想恢復去年同期的經營水平，至少要在3個月以后，武漢市則需要4個月。

北京維修快保門店匠工坊創始人李先生告訴《汽車公社》，他們家是北京地區較早復工的門店之一，一方面是因為洗車業務全年無休，有一半員工春節期間沒有回老家，而他本人也在1月底就提前返京了。那時候同行復工的沒有幾家，只有少部分4S店有留京人員值班，截至3月底，他們附近依舊有幾家同行沒有開業。

在李先生看來，這次疫情對終端門店的沖擊是全方位的，因為人員不流動，家用車幾乎都是停放狀態，包括匠工坊在內的多家同行，洗車業務最多恢復到往日的50%，維保則只在40%左右。加之疫情期間大家交流時間偏少，很多客戶進店也只選擇洗車快修，時間略長就會有猶豫，且客休區不熟悉的客戶是進不去的，露天溝通對客戶體驗造成了一定影響。

房租和人工成本，讓大批門店走向虧損淵藪。

根據《汽車公社》的調研和采訪，一家上海嘉定超過1500平米場地、30名員工的二類資質維修企業，在疫情肆虐的兩個月累計虧損了100萬元左右；北京一家三環附近接近10名員工的小型汽修門店，損失約為20萬元；而廣州新陳田商區的幾家夫妻老婆店，則因推遲復工虧損了5-10萬元不等......

這些只是抽樣調查的部分數據，但管中窺豹，一線的調研走訪讓我們更加堅信“約30%的門店現金流撐不過今年6月份”的業界傳言。

伴隨而來的，是裁撤員工和收縮戰線。

在走訪時發現，已有超過60%的門店決定在2月和3月壓縮員工數量，通過裁員降薪等手段將此次疫情的損失降到最低。身處此次疫情最為嚴重的湖北省，馮和秘書長也建議通過減少人員開支的方式來抵御疫情帶來的經營危機，他告訴《汽車公社》，對于那些抗風險能力較弱的門店，可以考慮保留核心人員，暫停人員擴張，為將來的持久戰未雨綢繆。

現階段，政府已針對小微企業給予房租、稅費等政策上的幫扶，如國企房東2-3個月的房租減免等，馮秘書長還建議終端門店應該學會努力與非國企房東溝通，在房租方面爭取減免，看是否能夠緩交租金、或是部分租金轉移到下半年分批交。

寶麗汽車的包總則持不一樣的看法。

他認為，汽修汽配行業屬于技術型服務行業，一家成熟的門店很難在大量裁員后，在短期內恢復正常的生產力，那種只圖短期內止血的裁員方式，他認為并不可取。寶麗汽車受此次疫情的波及，也有一定的虧損，且大部分現金流已在年初發放給員工和股東，現金流目前也很吃緊，但他們依舊選擇不裁員、不降薪，通過溝通的方式延期發放工資。

盡管如此，在實地采訪過程中，差不多有80%的門店老板向《汽車公社》反饋，除了國企房東的房租有所減免，各類扶持政策很難惠及夫妻老婆店等市場主體，而實際談判過程中，與房東的房租博弈也非常困難。在房租和用人成本方面雙雙承壓，不少小門店不得不選擇提前與房東解約，或待下半年疫情穩定后從頭再來。

在上海的幾個汽配城，很多小店已感到過去的2018、2019年異常艱難，沿街商鋪整改已讓外地客戶走了很多，加上汽配城周圍房子拆遷，又走了一半，加之經濟下行、環保整治越來越嚴，鈑金露天噴漆等整書不好批，很多個體商戶一家三四口人守在二十幾平的小店里，只能維持基本的溫飽。

我試圖用買粉絲聯系了一年前采訪過的幾位小店老板

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