04 上海牧豐貿易有限公司上班怎么樣(地球海報的內容怎么寫怎樣制作英語海報《怎么保護我們的地球》只要幾個簡單的句子.)

35.回收廢塑料——開發“第二油田” 不少廢塑料可以還原為再生塑料，而所有的廢塑料——廢餐盒、食品袋、編織袋、軟包裝盒等都可以回煉為燃油。1噸廢塑料至少能回煉600千克汽油和柴油，難怪有人稱回收舊塑料為開發“第二油田”。 36.回收廢電池——防止悲劇重演 “痛痛病”和“水俁病”都是在日本發生的工業公害病。這是由于含鎘或汞的工業廢水污染了土壤和水源，進入了人類的食物鏈。“水俁病”是汞中毒，患者由于體內大量的積蓄甲基汞而發生腦中樞神經和末梢神經損害，輕者手足麻木，重者死亡。“痛痛病”是鎘中毒，患者手足疼痛，全身各處都很容易發生骨折。得這種病的人都一直喊著“痛啊！痛啊！”，直到死去，所以被叫做“痛痛病”。由于普通土干電池都含有這兩種有毒金屬元素，所以說電池從生產到廢棄，時刻都潛伏著污染。電池的回收勢在必行！ 37.回收廢紙——再造林木資源 回收1噸廢紙能生產好紙800千克，可以少砍17棵大樹,節省3立方米的垃圾填埋場空間，還可以節約一半以上的造紙能源,減少35%的水污染，每張紙至少可以回收兩次。辦公用紙、舊信封信紙、筆記本、書籍、報紙、廣告宣傳紙、貸物包裝紙、紙箱紙盒、紙餐具等在第一次回收后，可再造紙印制成書籍、稿紙、名片、使條紙等。第二次回收后，還可制成衛生紙。 38.回收生物垃圾——再生綠色肥料 垃圾混裝是把垃圾當成廢物，而垃圾分裝是把垃圾當成資源；混裝的垃圾被送到填埋場，侵占了大量的土地，分裝的垃圾被分送到各個回收再造部門，不占用土地；混裝垃圾無論是填埋還是焚燒都會污染土地和大氣，而分裝垃圾則會促進無害化處理；混裝垃圾增加環衛和環保部門的勞作，分裝垃圾只需我們的舉手之勞。 39.回收各種廢棄物——所有的垃圾都能變成資源 北京的生活垃圾中,每天約有180噸廢金屬可回收。鋁制易拉罐再制鋁，比用鋁土提取鋁少消耗71%的能量，減少95%的空氣污染；廢玻璃再造玻璃，不僅可節約石英砂、純堿、長石粉、煤炭，還可節電，減少大約32%的能量消耗,減少20%的空氣污染和50%的水污染。回收一個玻璃瓶節省的能量，可使燈泡發亮4小時。 40.推動垃圾分類回收——舉手之勞戰勝垃圾公害 “Recycle"（回收再生）是世界性的潮流和時尚，分類垃圾箱在許多國家隨處可見，回收成為婦孺皆知的常識。歐盟各國自1990年以來為推行“零污染”的經濟計劃努力；德國開始實施循環經濟和垃圾法，旨在要從“丟棄社會”變成“無垃圾社會”;奧地利制訂法規,要求到2000年廢物回收率達到80%；法國要求回收75%的包裝物，規定只有不能再處理的廢物才允許填埋；瑞典的新法規要求生產者對其產品和平共處包裝物形成的廢物負有回收的責任；美國一些州政府從1987年開始制定了回收的地方法規。 41.拒食野生動物——改變不良的飲食習慣 在恐龍時代，平均每1000年才有一種動物絕種；20世紀以前，地球上大約每4年有一種動物絕種;現在每年約有4萬種生物絕跡。近150年來，鳥類滅絕了80種；近50年來，獸類滅絕了近40種。近100年來,物種滅絕的速度超出其自然滅絕率的1000倍，而且這種速度仍有增無減。 42.拒用野生動植物制品——別讓瀕危生命死在你手里 生物多樣性：一是指生態系統多樣性，如森林、草原、濕地、農田等；二是物種多樣性，即自然界有上千萬種生物，是豐富多彩的；三是遺傳多樣性，即基因多樣性，是指在同一種類中，又有不同的個體或品種，我國是最旱的國際生物多樣性公約締約國之一。 43.不獵捕和飼養野生動物——保護有脆弱的生物鏈 我國已建立400多處珍稀植物遷地保護繁育基地、100多處植物園及近800個自然保護區。我國于1988年發布《國家重點保護野生動物名錄》，列入陸生野生動物300多種,其中國家一級保護野生動物有大熊貓、金絲猴、長臂猿、丹頂鶴等約90種；國家二級保護野生動物有小熊貓、穿山甲、黑熊、天鵝、鸚鵡230種。 44.制止偷獵和買賣野生動物的行為——行使你神圣的權利 《中華人民共和國野生動物保護法》規定：禁止出售、收購國家重點保護野生動物或者產品。商業部規定，禁止收購和以任何形式買賣國家重點保護動物及其產品（包括死體、毛皮、羽毛、內臟、血、骨、肉、角、卵、精液、胚胎、標本、藥用部分等）。我國也是《瀕危野生動植物種國際貿易公約》和成員國之一。 45.做動物的朋友——善待生命，與萬物共存 為挽救野生動物和生存，一些人捐錢“認養”自然保護區中的指定動物，并像看望親屬一樣去定期看望它們。北京部分大學生假期到云南動員當地人保護原始森林和棲息于那里的珍稀動物滇金絲猴。很多人常去瀕危動物保護中心，吊唁已滅絕的野生動物。在美國，一些孩子像對待朋友一樣給動物園的動物過生日。一位世界著名歌手在上海舉辦了一次特殊的音樂會，聽眾是海里那些瀕臨滅絕的鯨。 46.不買珍稀木材用具——別摧毀熱帶雨林 資料表明，大約1萬年以前地球有62億公頃的森林覆蓋著近1/2的陸地，而現在只剩28億公頃了。全球的熱帶雨林正以每年1700萬公頃的速度減少著，等于每分鐘失去一塊足球場大小的森林。照此下去，到本世紀末，世界森林面積將再減少2.25億公頃，用不了多少年，世界熱帶森林資源就可能被全部毀壞殆盡。 47.植樹護林——與荒漠化抗爭 森林的消失意味著大面積的水土流失、荒漠化的加速。目前全球有100多國家，9億人口和25%的陸地受到荒漠化威脅,每年因荒漠化造成的直接經濟損失達400多億美元。我國受荒漠化影響的地區超過國土總面積的1/3,生活在荒漠地區和受荒漠影響的人口近4億，每年因荒漠化危害造成的經濟損失高達540億元以上。 48.領養樹——做綠林衛士 印度加爾各答農業大學德斯教授對一棵樹的生態價值進行了計算：一棵50年

公司名稱和地址翻譯成英文:廣州牧豐貿易有限公司 廣州市白云區機場路棠景街16號怡景大廈207

Guangzhou Mufeng Trade Co.,Ltd.

Room 207 Yijing Building, No 16 Tangjing street ,Airport Road ,Baiyun District Guangzhou

當今形式下國際上船公司的排名是怎么樣的?

幫你轉的,作個參考.

補充一下,下面的第5個,鐵行渣華已經被MAERSK收購了,所以那一項可以忽略...

1、Mearsk：

這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：

歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其它公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：

張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、中遠:

扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全 納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：

P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、達飛輪船：

達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、加拿大太平洋

（居然有人會誤認為是太平船務？）：俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統稱CP，但是在市場上又分別出現。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克 。CP中國區的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、太平船務：

新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經營資

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