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04 上海送外賣多少錢一單起價2021(外賣單品月售數量怎么算的)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-24 13:55:21【】1人已围观
简介從平臺方餓了么處獲悉,藍騎士享有的定制商業保險,覆蓋外賣配送可能遇到的主要風險,如意外身故、傷殘、意外醫療,第三者人身傷亡或財產直接損失賠償等,目前入保率達100%。針對特殊情況,如疫情可能導致的風險
從平臺方餓了么處獲悉,藍騎士享有的定制商業保險,覆蓋外賣配送可能遇到的主要風險,如意外身故、傷殘、意外醫療,第三者人身傷亡或財產直接損失賠償等,目前入保率達100%。針對特殊情況,如疫情可能導致的風險,平臺還提供專項保險保障。
收入“引力”
長久以來,外界不少人對外賣騎手的印象是月入過萬。這并不是傳說,行業剛剛興起時,騎手人數不足,為了搶占市場,企業不惜高薪招募員工,并以紅包、獎勵、補貼等形式發放紅利,每單的提成很高,收入自然可觀。
但那個時代已經遠去,2021年,北京市人社局勞動關系處副處長王林拜師外賣小哥,體驗了一天做外賣小哥的感覺,一單跑了近一個小時只掙了6塊6,加上已經超時,還要被扣60%。當日王林工作了12個小時,最終只完成了5單送餐,僅獲得了41塊錢的收入,而他一天掙100塊錢的目標連一半都沒完成。
據餓了么近日發布的《2022藍騎士發展與保障報告》,平臺超四成騎手為全職,近六成有其他收入的騎手中,近四成騎手有本職工作,另有近三成騎手在其他平臺從事配送工作。
近六成騎手有其他收入,圖片來源:餓了么《2022藍騎士發展與保障報告》
無論是將騎手收入作為個人唯一收入,還是騎手收入只是個人補充收入,他們對這份職業最基本的期待就是穩定的、甚至是高收入。
宋北京本是個生意人,與妻子經營一家水果店,一朝關店做騎手,就是“聽在杭州做保安的二哥說,他在業余的時間跑外賣,還挺賺錢的”。
2016年3月剛加入餓了么時,配送一單大概能掙10塊錢左右的配送費,而且隨著等級升高,單價還會更高,這更讓宋北京看到了希望。“前兩三個月對操作、路線不熟,平均下來每個月是五六千塊錢,現在大概每天能跑七八十單,日均掙五六百塊錢左右。”
值得一提的是,在他和二哥之后,大哥也加入了騎手陣營。在杭州送外賣的六年間,三兄弟同吃同住、相互照應,在安徽老家已經買了三套房,他們還計劃在這個崗位上攢夠未來回老家做生意的本錢。
宋家三兄弟,圖片來源:餓了么
“我準備再干個一兩年左右。”宋北京坦言,未來這段時間他最擔心的還是淡季單量驟減的問題,最多一天能跑五六十單,掙三四百塊錢左右;其次是無法預料的惡劣天氣等,配送難度會加大。
雖然淡旺季、自然條件等無法人為控制,平臺仍大力投入解決問題,由此建立了一系列保障機制。比如,為特殊配送場景提供補貼,如惡劣天氣、冬季寒冷天氣、夏季高溫天氣、夜間等,同時為較難配送的訂單,如:重量過重、件數過多、金額過高的訂單提供每單補貼。杭州藍騎士曾曬出的一個距離為3.8km訂單的跑單收入:含天氣補貼1.5元、平臺獎勵3元,共計17.5元。
“騎手平均每月能掙到8000~10000元,站長工資基本在每月10000~15000元,區域經理每個月能拿到12000~20000元,城市經理每個月25000~30000元,再加上分紅。”入行4年多的李偉向鈦媒體App透露。
2021年,全國居民人均可支配收入為32189元,上海和北京居民可支配收入近8萬元。相較之下,騎手群體的收入依然具備吸引力——尤其是對很多鄉鎮、農村青年來說,騎手依然是可以快速上手的“進城第一份工”。
只是這份職業在解決了落腳和生存的問題后,下一步要做多久、往何處去,成為了大部分騎手焦慮感的來源,也是亟待解決的課題。
外賣騎手向何方?
外賣騎手這個群體中,一部分如宋北京三兄弟一樣將騎手當作過渡性職業、甚至僅僅是副業,也有人對這個行業的認同感更高,準備長期做騎手。
餓了么《報告》顯示,這部分在整體騎手中占比三到四成。對他們來說,收入之外,也看重這份職業的發展前景。
53%騎士表達出晉升意愿,圖片來源:餓了么《2022藍騎士發展與保障報告》
“一開始真沒想過在這一行干這么長時間。”張丹洋坦言,當時身邊很多人都覺得這一行做不起來,自己也是想著先存點錢,再換別的工作。
“做了幾個月卻發現,這一行正在以怎樣的速度改變我們的用餐習慣。”于是,張丹洋輾轉BOD高端餐飲發展部、多個加盟商,一步步從騎手做到站長,再升大區經理,2020年成為餓了么服務商紫椴信息科技(上海)有限公司上海城市負責人。
張丹洋介紹,現在公司內部的晉升機制已經比較完善。以騎手晉升到站長為例,“前期根據跑單量、積極性,挑選騎手做一段時間的調度工作;若其負責站點的數據表現可觀,便可由站長推薦參加‘點將計劃’;之后通過筆試拿到培訓門票,完成對自身團隊建設能力、心理素質、業務精細化管理能力的提升,即可被任命為儲備站長。”
據餓了么方面透露,八成外賣站長由騎士晉升。2021年,1877位騎士晉升為站長、隊長。
將騎手作為一份“事業”,李偉最初也不被支持。上海人,計算機信息管理專業本科學歷,曾是國企員工,家人不理解他為什么非要去吃苦。
一方面覺得新鮮,同時也想證明自己,李偉這一試就從2017年到了現在,期間成功轉崗,并于2020年升為服務商上海城市經理,目前負責服務商在上海市的配送業務。
回憶起來,李偉感到最難的是從區域經理升城市經理。“新崗位需要分析每個時間段、每個站點的利潤點、損耗點,包括數據源的波動如何去協調等等。”而他沒有一點財經知識基礎,“好在平臺安排了專門的培訓。”那段時間,他投入大量的精力學習如何看財務報表以及人事類知識,還時不時跑到財務部或人事部進行實踐訓練。
對李偉而言,這些年不僅是職位的提升,更是個人能力的提升:從管理自己到管理五六百人,從讀不懂報表到核算成本、優化管理、做大體量,即便現在離開外賣這一行,他也有信心進入諸如物流行業等任何一個服務性行業,“起步應該在中層管理的位置”。
李偉還特意提到,父母現在非常支持自己的工作,“他們看著我一路成長,也看到了這個行業的發展,以及騎手這個職業的潛力。”
事實上,隨著騎手的稱呼逐漸從“送外賣的”轉變為“外賣小哥”“網約配送員”,騎手的職業發展已經在體系化的道路上走出了一段距離——開展“網約配送員” 新就業技能提升培訓,開放直接崗位晉升,拓寬轉崗通路,從長遠來看,騎手“困于職業”有望破冰。
可以說,安全、收入、發展,是打工人們面臨的三座大山,一次次熱搜背后,騎手的負重正在減輕,不僅針對安全、收入等保障正在落實,如今也能看到一條逐漸清晰的自我提升和職業成長之路,整個行業正向著健康的方向發展。
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