04 上海葵非國際貿易有限公司(做為一名貨代業務員，需要掌握的港口和船公司！越詳細越好！)

【交易策略】

1.單邊:巴西產量前景改善,且美國加息力度加大,印度增加出口配額,原糖弱勢運行。短期來看,6月國內前期補庫的現貨需要一定時間消化,期價回調空間預計基本到位,但仍需時間震蕩磨底,暫時觀望為宜。

2.套利:觀望。

3.期權:觀望。(以上觀點僅供參考,不作為入市依據)。

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棉花-棉紗

【外盤影響】

隔夜美國聯邦法定節假日,周一休市。

【重要資訊】

1.根據海關數據統計,2022年5月我國棉花進口18萬噸,環比增6.8%,同比增6.8%;2022年1-5月累計進口棉花98萬噸,同比降29%;21/22累計進口棉花134萬噸,同比降43%。

2.印度棉花協會(CAI)最新報告顯示,截至2022年5月31日,CAI評估印度棉花2021/22年度棉花平衡表,與上一年度比較,期初庫存減少90萬噸,產量減少64萬噸,進口增加9萬噸,國內需求減少34萬噸,出口減少65萬噸,期末庫存減少47萬噸。與4月份比較,產量降低14萬噸,國內需求下調9萬噸,期末庫存減11萬噸。

3.據印度相關機構數據,截至6月17日印度全國植棉面積達190.6萬公頃,植棉進度同比落后約6%,整體處于近年偏慢位置。具體從各棉區植棉情況來看,北部棉區新棉播種基本完成,同比落后約3.5%;近期受西南季風降雨充足影響,南部棉區植棉進度同比領先超一倍;中部主產棉區馬哈拉施特拉邦進度顯著偏緩。

【操作建議】

1、單邊:美棉主產區干旱緩解,各項數據也顯示美棉基本面開始轉弱,美聯儲加息步伐加快,大宗商品都面臨下跌,美棉走勢轉空。而國內消費仍比較差,下游企業以先消化之前積累下來的庫存為主,因此到下游明顯改善可能尚需時日。國內棉花供需面偏悲觀,政策面雖然存在利好預期但是仍未兌現,鄭棉基本面偏弱勢。昨天9月合約跌破19000之后快速回彈,可見下方的支撐作用非常強大,短期內可能會在19000上下區間震蕩調整一段時間,但大的趨勢目前來看仍偏空未有新的因素能夠改變基本面。關注宏觀大宗走勢。

2、套利:現貨棉紗虧損正逐步回歸,可考慮做多9月合約棉紗的盤面利潤。

3、期權:短期內建議可考慮高位賣出CF209-C-19600。(以上觀點僅供參考,不作為入市依據)

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花生

【重要資訊】

昨日國內花生價格平穩弱運行。市場陸續收尾,交易量有限,貿易商多以銷售前期庫存為主,出貨意愿增加,但多數不愿讓利出庫。近期東北、河南南部降雨明顯,尤其河南產區旱情有所緩解;東北產區整體漲勢良好。東北產區308通貨米報價4.75-4.80元/斤。河南白沙產區通貨米報價4.50-4.70元/斤,大花生通貨報價4.45-4.60元/斤,成交價格以質論價;山東產區報價通貨米報價4.30-4.50元/斤。油廠到貨量維持較低水平,魯花通貨米成交價格在8600-9000元/噸,部分好貨成交價格在9100元/噸,魯花工廠僅有萊陽開機,其余工廠已全部停機,暫時維持停機不停收狀態。益海嘉里全面停收。

花生油:國內花生油市場維持穩定運行,大宗油脂盤面大幅下挫,拖累市場心態。下游觀望情緒愈加濃厚,新成交寥寥,油廠基本以執行前期訂單為主,但前期訂單提貨緩慢。各油廠暫時維持目前價位,未做調整。目前國內壓榨一級普通花生油均價17700元/噸;小榨濃香型花生油市場報價不一,主流報價為20000元/噸。

【交易策略】

單邊:受到河南地區周末降雨,以及宏觀的影響,花生盤面或持續偏弱。但減產已成事實,且后續仍會有天氣的炒作,建議此階段保持觀望,待回調到位后,擇機做多01合約。在基差處在-600-800時存在一定的安全邊際。

月差:10合約是舊花生交割,導致期貨向現貨回歸,鑒于新舊花生的價差,10-1價差或會走低。前期0附近入場的可以暫時止盈離場,待-100以上時重新布局。

期現策略:花生的周五收盤的基差在-1100上下,去掉交割成本大約有700元每噸的利潤空間,可以選擇賣出套保或采購現貨拋出盤面,鎖定基差利潤。但花生盤面仍有上漲空間,可以擇機選擇更高點位套保。也需控制期貨頭寸的資金風險。

做為一名貨代業務員，需要掌握的港口和船公司！越詳細越好！

COMPANY TOTAL FLEETTue SHIPS 中文譯名

1. Maersk Line 1, 753, 146 454 馬士基（丹麥）

2. MSC 1, 266, 198 384 地中海船運（日內瓦）

3. CMA CGM 736, 305 246 法國達飛輪船（法國）

4. Evergreen 627, 564 180 長榮（中國臺灣）

5. Hapag-Lloyd 503, 321 138 赫伯羅特 (德國）

6. COSCON 461, 573 149 中遠集運(中國）

7. APL 416, 372 120 美國中統油輪 （美國）

8. CSCL 404, 728 118 中海集裝箱運輸有限公司（中國）

9. MOL 361, 813 113 商船三井 （日本）

10. OOCL 352, 297 87 東方海外國際 (中國香港）

11. Hanjin 349, 030 80 韓進（韓國）

12. NYK 347, 174 86 日本油輪（日本）

13. K Line 301, 178 96 川崎汽船 （日本）

14. Yang Ming 282, 692 83 陽明（中國臺灣）

15. Zim 252, 267 89 以星 （以色列）

16. HMM 238, 841 52 現代（韓國）

17. Hamburg Sud 217, 016 81 漢堡航運 （德國）

18. PIL 156, 285 80 太平洋船務 （新加坡）

19. Wan Hai 131, 595 75 萬海（中國臺灣）

世界十大港口

1、鹿特丹(荷蘭)

鹿特丹是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。

2、新加波

該港口位于新加坡島南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。目前已發展成為國際著名的轉口港。

3、香港(中國)

維多利亞港是位于香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域，是中國的第一大、世界第三大海港，僅次于美國的舊金山和巴西的里約熱內盧。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的“葵涌貨柜碼頭”。

4、安特衛普(比利時)

比利時最大的海港，歐洲第三大港，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。安特衛普港連同城市于16世紀就成為歐洲十分繁榮的商業港口城市，比利時全國海上貿易的70%通過該港完成。安特衛普港以港區工業高度集中而著稱。

5、休斯頓(美國)

美國南方第一大城，休斯頓港口系人工港。全美最大的石油工業中心和第三大港。位于德克薩斯州東南沿海，加爾維斯頓灣西北岸平原上，通過長80公里的通海運河與墨西哥灣相連。

6、高雄(中國)

高雄港，中國臺灣省內最大的海港。位于臺灣省高雄市。大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段，是當今世界集裝箱運輸的大港之一。

7、馬賽(法國)

馬賽是法國的第二大城市和最大海港，該市三面被石灰巖山丘所環抱，景色秀麗，氣候宜人。馬賽東南瀕地中海，水深港闊，無急流險灘，萬噸級輪可暢通無阻;西部有羅納河及平坦河谷與北歐聯系，地理位置得天獨厚。

8、紐約(美國)

美國最大的海港，世界最大海港之一，位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經過 。

9、新奧爾良(美國)

新奧爾良是美國南部城市，瀕臨墨西哥灣，路易斯安那州一個重要的港口城市，以爵士樂和法國殖民地文化聞名。新奧爾良市是美國路易斯安那州最大的城市，也是美國僅次于紐約的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的東南部，密西西比河下游入海處，北臨龐恰特雷恩湖。

10、漢堡(德國)

德國北部一座美麗的港口城市，位于不萊梅東北部易北河岸，漢堡是世界大港，被譽為“德國通往世界的大門”。世界各地的遠洋輪來德國時，都會在漢堡港停泊。

漢堡是德國的第二大城，僅次于柏林。

十大吞吐量排名

排名 港口 國家 年貨運量（百萬噸）

1 上海 中國 537.0

2 新加坡 新加坡 448.5

3 鹿特丹（Rotterdam） 荷蘭 378.4

4 寧波 中國 309.7

5 廣州 中國 302.8

6 天津 中國 257.6

7 香港 中國 238.2

8 青島 中國 224.2

9 釜山（Busan） 韓國 217.9

10 名古屋（Nagoya） 日本 208.0

2010全球最繁忙港口排行榜

新加坡 中國上海 中國香港 中國深圳 韓國釜山 中國廣州 阿聯酋迪拜 中國寧波 中國青島 荷蘭鹿特丹

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