04 上海送外賣多少錢一單起價2021(外賣單品月售數量怎么算的)

從平臺方餓了么處獲悉，藍騎士享有的定制商業保險，覆蓋外賣配送可能遇到的主要風險，如意外身故、傷殘、意外醫療，第三者人身傷亡或財產直接損失賠償等，目前入保率達100%。針對特殊情況，如疫情可能導致的風險，平臺還提供專項保險保障。

收入“引力”

長久以來，外界不少人對外賣騎手的印象是月入過萬。這并不是傳說，行業剛剛興起時，騎手人數不足，為了搶占市場，企業不惜高薪招募員工，并以紅包、獎勵、補貼等形式發放紅利，每單的提成很高，收入自然可觀。

但那個時代已經遠去，2021年，北京市人社局勞動關系處副處長王林拜師外賣小哥，體驗了一天做外賣小哥的感覺，一單跑了近一個小時只掙了6塊6，加上已經超時，還要被扣60%。當日王林工作了12個小時，最終只完成了5單送餐，僅獲得了41塊錢的收入，而他一天掙100塊錢的目標連一半都沒完成。

據餓了么近日發布的《2022藍騎士發展與保障報告》，平臺超四成騎手為全職，近六成有其他收入的騎手中，近四成騎手有本職工作，另有近三成騎手在其他平臺從事配送工作。

近六成騎手有其他收入，圖片來源：餓了么《2022藍騎士發展與保障報告》

無論是將騎手收入作為個人唯一收入，還是騎手收入只是個人補充收入，他們對這份職業最基本的期待就是穩定的、甚至是高收入。

宋北京本是個生意人，與妻子經營一家水果店，一朝關店做騎手，就是“聽在杭州做保安的二哥說，他在業余的時間跑外賣，還挺賺錢的”。

2016年3月剛加入餓了么時，配送一單大概能掙10塊錢左右的配送費，而且隨著等級升高，單價還會更高，這更讓宋北京看到了希望。“前兩三個月對操作、路線不熟，平均下來每個月是五六千塊錢，現在大概每天能跑七八十單，日均掙五六百塊錢左右。”

值得一提的是，在他和二哥之后，大哥也加入了騎手陣營。在杭州送外賣的六年間，三兄弟同吃同住、相互照應，在安徽老家已經買了三套房，他們還計劃在這個崗位上攢夠未來回老家做生意的本錢。

宋家三兄弟，圖片來源：餓了么

“我準備再干個一兩年左右。”宋北京坦言，未來這段時間他最擔心的還是淡季單量驟減的問題，最多一天能跑五六十單，掙三四百塊錢左右；其次是無法預料的惡劣天氣等，配送難度會加大。

雖然淡旺季、自然條件等無法人為控制，平臺仍大力投入解決問題，由此建立了一系列保障機制。比如，為特殊配送場景提供補貼，如惡劣天氣、冬季寒冷天氣、夏季高溫天氣、夜間等，同時為較難配送的訂單，如：重量過重、件數過多、金額過高的訂單提供每單補貼。杭州藍騎士曾曬出的一個距離為3.8km訂單的跑單收入：含天氣補貼1.5元、平臺獎勵3元，共計17.5元。

“騎手平均每月能掙到8000~10000元，站長工資基本在每月10000~15000元，區域經理每個月能拿到12000~20000元，城市經理每個月25000~30000元，再加上分紅。”入行4年多的李偉向鈦媒體App透露。

2021年，全國居民人均可支配收入為32189元，上海和北京居民可支配收入近8萬元。相較之下，騎手群體的收入依然具備吸引力——尤其是對很多鄉鎮、農村青年來說，騎手依然是可以快速上手的“進城第一份工”。

只是這份職業在解決了落腳和生存的問題后，下一步要做多久、往何處去，成為了大部分騎手焦慮感的來源，也是亟待解決的課題。

外賣騎手向何方？

外賣騎手這個群體中，一部分如宋北京三兄弟一樣將騎手當作過渡性職業、甚至僅僅是副業，也有人對這個行業的認同感更高，準備長期做騎手。

餓了么《報告》顯示，這部分在整體騎手中占比三到四成。對他們來說，收入之外，也看重這份職業的發展前景。

53%騎士表達出晉升意愿，圖片來源：餓了么《2022藍騎士發展與保障報告》

“一開始真沒想過在這一行干這么長時間。”張丹洋坦言，當時身邊很多人都覺得這一行做不起來，自己也是想著先存點錢，再換別的工作。

“做了幾個月卻發現，這一行正在以怎樣的速度改變我們的用餐習慣。”于是，張丹洋輾轉BOD高端餐飲發展部、多個加盟商，一步步從騎手做到站長，再升大區經理，2020年成為餓了么服務商紫椴信息科技（上海）有限公司上海城市負責人。

張丹洋介紹，現在公司內部的晉升機制已經比較完善。以騎手晉升到站長為例，“前期根據跑單量、積極性，挑選騎手做一段時間的調度工作；若其負責站點的數據表現可觀，便可由站長推薦參加‘點將計劃’；之后通過筆試拿到培訓門票，完成對自身團隊建設能力、心理素質、業務精細化管理能力的提升，即可被任命為儲備站長。”

據餓了么方面透露，八成外賣站長由騎士晉升。2021年，1877位騎士晉升為站長、隊長。

將騎手作為一份“事業”，李偉最初也不被支持。上海人，計算機信息管理專業本科學歷，曾是國企員工，家人不理解他為什么非要去吃苦。

一方面覺得新鮮，同時也想證明自己，李偉這一試就從2017年到了現在，期間成功轉崗，并于2020年升為服務商上海城市經理，目前負責服務商在上海市的配送業務。

回憶起來，李偉感到最難的是從區域經理升城市經理。“新崗位需要分析每個時間段、每個站點的利潤點、損耗點，包括數據源的波動如何去協調等等。”而他沒有一點財經知識基礎，“好在平臺安排了專門的培訓。”那段時間，他投入大量的精力學習如何看財務報表以及人事類知識，還時不時跑到財務部或人事部進行實踐訓練。

對李偉而言，這些年不僅是職位的提升，更是個人能力的提升：從管理自己到管理五六百人，從讀不懂報表到核算成本、優化管理、做大體量，即便現在離開外賣這一行，他也有信心進入諸如物流行業等任何一個服務性行業，“起步應該在中層管理的位置”。

李偉還特意提到，父母現在非常支持自己的工作，“他們看著我一路成長，也看到了這個行業的發展，以及騎手這個職業的潛力。”

事實上，隨著騎手的稱呼逐漸從“送外賣的”轉變為“外賣小哥”“網約配送員”，騎手的職業發展已經在體系化的道路上走出了一段距離——開展“網約配送員” 新就業技能提升培訓，開放直接崗位晉升，拓寬轉崗通路，從長遠來看，騎手“困于職業”有望破冰。

可以說，安全、收入、發展，是打工人們面臨的三座大山，一次次熱搜背后，騎手的負重正在減輕，不僅針對安全、收入等保障正在落實，如今也能看到一條逐漸清晰的自我提升和職業成長之路，整個行業正向著健康的方向發展。

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