04 東莞市順利汽車貿易有限公司長安分公司(軍工股票有哪些)

2000年上半年的利潤為24,908.46萬元，但2000全年利潤下降為18,541.34萬元，2001年全年更虧損43,869.15萬元。

國際上生產彩管的跨國公司也面臨著同樣的困境，經營業績也大幅下滑，如日立、東芝、松下、飛利浦等跨國公司的彩電、彩管業務都發生了虧損，為減少虧損，這些跨國公司紛紛進行戰略調整，或對彩管業務進行整合，如飛利浦和LG合并了彩管業務；或從彩管行業退出，部分或全部地關閉其彩管生產線，如NEC、日立等。

跨國公司對彩管業務的調整，使全球彩管供大于求的局面有所緩解。同時，隨著我國加入世界貿易組織，我國電視機整機出口和彩管的出口都有一定幅度的增長，從而使得我國彩管市場得以暫時性的復蘇。

但是，從長遠發展來看，由于如下原因，使本公司的盈利能力以及可持續發展能力都存在很大的不確定性：

（一）研發能力薄弱，缺乏新技術來源。福地科技的技術全部從日立公司引進，日立公司是福地科技主要的技術來源，但日立公司是調整彩管業務最徹底的一個跨國公司，不但關閉了在日本國內的生產線，海外的生產也全面停止，并停止向彩管業務投入新的研發經費。日立公司全面退出彩管行業，使福地科技失去了技術來源，而其它的跨國公司在我國境內都通過合資或獨資的形式建立了自己的彩管企業，因此，福地科技從其它跨國公司獲取技術來源的可能性較小；即使能獲得，代價也將較高。

（二）規模偏小，難以實現規模效益。經過三次的技術改造，福地科技的生產能力已經達到了生產線的極限400萬只/年，但和國內同行業的其它企業相比，規模仍偏小，福地科技原希望通過與成都紅光實業股份有限公司進行資產置換，換取其彩管工程以實現低成本的擴張，但由于項目資金未能到位，成都彩管項目難以實施，所以福地科技生產規模偏小的競爭劣勢沒有扭轉。

（三）缺乏產業鏈支持，外部交易成本較高。彩管屬于中間產品，行業縱向一體化情況十分普遍，縱向一體化有利于化解經營風險，也有利于降低交易成本。福地科技目前尚沒有和上、下游結成以資本為紐帶的產權關系，所以福地科技的經營風險較突出，較高的外部交易成本也使福地科技的競爭力受到了削弱。

（四）全球彩管市場供過于求的局面在未來依然存在。目前許多跨國公司將在本土的彩管生產線部分或全部關閉，為了盤活這些生產線，減少資產處置成本，這些跨國公司積極向中國和其他發展中國家轉移彩管生產線。如湯姆遜向中國佛山、LG向中國長沙、飛利浦向中國南京、日立公司向印度（HOTLINE）公司轉移了彩管生產線。一旦這些彩管生產線在發展中國家恢復生產，彩管市場供大于求的局面必將重現。

由于上述原因，福地科技未來的發展存在很大的不確定性，福地科技難以依靠自身力量和條件徹底改善經營業績和調整產業結構。為了徹底調整福地科技的資產結構和產業結構、改善經營業績并提高其盈利能力、提升公司整體形象、保護廣大投資者的利益、實現上市公司持續健康發展。經福地科技董事會審慎研究，認為福地科技需進行資產置換，從競爭激烈的彩管行業退出，進入收益穩定、現金流充裕并有一定壟斷性的高速公路行業，以最大限度地保護全體股東特別是中小股東的利益。本次資產置換置入高速公路資產的理由如下：

（一）高速公路行業符合國家產業政策。國家《“九五”規劃和2010年遠景規劃綱要》以及《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要》，都明確指出大力發展基礎設施建設，尤其是高等級公路對穩定和發展國家經濟、改善人民生活水平、增強綜合國力的重要性。

（二）高速公路行業得到了國家政策扶持。根據《中華人民共和國外商投資企業和外國投資企業所得稅法》和國發[1999]13號《國務院關于擴大外商投資企業從事能源交通基礎設施建設項目稅收優惠規定使用范圍的通知》，中外合資高速公路企業經法定的程序報國家稅務部門批準后，享受15%企業所得稅率的政策優惠。另外，東莞市政府以東府辦函[2002]617號《關于給重組成功后的福地科技財政補貼的復函》同意對重組后的福地科技給予財政補貼：2003年補貼737萬元，2004年補貼870萬元，2005年補貼960萬元。

（四）擬置入的莞深高速公路主營業務和利潤增長迅速，具有良好的發展潛力。莞深高速2002年1－10月主營業務收入比去年同期增長29％。

二、本次資產置換的基本原則

（一）堅持“公開、公平、公正”以及誠實信用、協商一致的原則；

（二）遵守國家法律、法規和相關政策的原則；

（三）保護本公司全體股東特別是中小股東利益的原則；

（四）有利于本公司的長期健康發展、提升公司業績的原則；

（五）有利于促進地方經濟發展和產業結構調整的原則；

（六）進一步完善本公司的法人治理結構，堅持上市公司與控股股東和實際控制人在人員、資產、財務、機構和業務等方面獨立的原則；

（七）盡可能避免同業競爭、減少關聯交易的原則；

（八）社會效益和經濟效益兼顧的原則。

三、本次資產置換交易對方情況介紹

本次資產置換交易對方為東莞市新遠高速公路發展有限公司。

（一）公司簡介

1、公司概況

公司名稱：東莞市新遠高速公路發展有限公司

企業性質：有限責任公司

注冊地址：東莞市塘廈鎮人民政府內

主要辦公地點：東莞市撩步鎮浮竹山佛嶺水庫路側

法定代表人：鐘旭堆

注冊資本：10,000萬元

企業法人營業執照注冊號：4419001100458

地稅登記證號：441900281884489

經營范圍：投資、開發、經營、管理東莞市高速公路網。

2、公司歷史沿革

新遠高速前身“東莞市莞塘高速公路建設有限公司”系由路橋總公司和東莞市塘廈鎮經濟發展總公司于1996年4月26日共同投資設立的有限責任公司，經營范圍為開發、經營、管理塘廈泥崗村至龍背嶺高速公路，注冊資本為200萬元，其中：路橋總公司占70%，東莞市塘廈鎮經濟發展總公司占30%。1998年6月25日，經公司股東會決議，公司更名為“東莞市莞深高速公路建設有限公司”，經營范圍變更為：投資、開發、建設、收費、經營、管理塘廈泥崗村至石碣梁家高速公路。2000年6月26日，東莞市塘廈鎮經濟發展總公司將其持有的30%公司股權轉讓給經緯公司。2000年6月30日，路橋總公司和經緯公司按各自的持股比例增加注冊資本9,800萬元，使公司的注冊資本增加到10,000萬元。2002年7月14日，經公司股東會決議，公司更名為“ 東莞市新遠高速公路發展有限公司”，經營范圍變更為：投資、開發、經營、管理東莞市高速公路網。

2002年10月18日，東莞市市屬資產管理委員會辦公室以東資辦復[2002]233號《關于東莞市公路橋梁開發建設總公司與新遠高速公路發展有限公司資產轉移請示的批復》同意，“路橋總公司在取得債權人同意的情況下，將其所擁有的莞深高速公路一、二期資產無償劃撥給新遠高速公路發展有限公司”。新遠高速于當日召開董事會，全體董事一致同意“接收東莞市公路橋梁開發建設總公司的莞深高速公路第一、二期的資產”。新遠高速與路橋總公司簽署了《資產無償劃轉協議》，約定簽署該協議后向東莞市市屬資產管理委員會辦公室辦理資產無償劃轉的產權登記手續，無償劃轉的資產以變動產權登記為準。2002年10月28日，新遠高速、路橋總公司、東莞市市屬資產管理委員會辦公室和經貿資產公司在《市路橋總公司撥出資產 和負債、新遠高速接收資產和負債表》上對劃撥的資產和負債總額予以確認，本次無償劃轉的資產總額為1,862,007,723.48元，負債總額為251,080,001.00元，凈資產為1,610,927,723.48元。對于本次資產的無償劃轉，路橋總公司的主要債權人———中國工商銀行東莞市分行、中國建設銀行東莞市分行、廣東發展銀行東莞分行、東莞市商業銀行、東莞信托投資有限公司，均已正式出文同意路橋總公司將莞深高速公路（一、二期）資產無償劃轉給新遠高速。

（二）莞深高速公路

莞深高速公路起始于東莞市塘廈鎮大坪黎光村與深圳梅觀高速公路相接，路線呈西北走向，貫穿東莞市腹部，經塘廈（龍背嶺）互通立體交叉、長山口、黃江（龍見田、黃牛埔）互通立體交叉、黃京坑水庫、蓮塘頭水庫、大有園、大朗（黃草朗）互通立體交叉、佛子凹、寮步（牛楊）互通立體交叉、牛棲嶺、東莞附城與莞樟公路（橫坑）互通立體交叉、溫塘、桑園、莞龍路（柏洲邊）互通立體交叉、跨東江，再經石碣劉屋，達終點至增城交界處的梁家，全長約51.6公里。全線按行車速度100公里/小時設計，為雙向六車道、路幅寬33.5米的雙封閉、全立交、安全監控系統齊全的高速公路。

莞深高速公路東莞段共分為三期工程進行施工建設。其中莞深高速公路一期工程為梅觀高速公路延伸至東莞塘廈段工程。工程起點位于東莞市塘廈鎮大坪黎光村，與深圳梅觀高速公路相接，經大坪、水坑龍，終點為塘廈龍背嶺，路線全長4公里。該工程經粵建函[1997]308號《關于梅觀高速公路延伸至東莞塘廈段工程初步設計的批復》和粵計交[1997]046號《關于梅觀高速公路延伸至東莞塘廈段工程可行性研究報告的批復》批準，于1997年2月開工建設，1998年4月完工，并通過工程交工驗收（粵交基函[1998]904號《關于印發梅觀高速公路東莞塘廈段工程交工驗收報告的函》），經粵價[1998]166號《關于深圳梅觀高速公路延伸至東莞塘廈路段車輛通行收費標準的批復》批準，于1998年7月1日正式通車并收費。莞深高速公路二期工程為 莞深高速公路塘廈至附城段工程。工程起始于梅觀高速公路延伸至東莞塘廈段的龍背嶺，經黃江、大朗、寮步，于東莞附城與莞樟公路交叉于橫坑，路線全長35.55公里，與清龍一級公路、公常一級公路、石大一級公路和莞惠一級公路互通形成塘廈、黃江、大朗、石大和東莞五個互通立交。該項目經粵計交[1998]876號《關于莞深高速公路東莞段工程可行性研究報告的批復》批準，于1999年1月開工建設，經粵建函[2000]193號《關于莞深高速公路塘廈至附城段初步設計的批復》批復同意莞深高速公路按塘廈至附城、附城至石碣段分期實施并同意塘廈至附城段初步設計，2000年9月竣工試通車，經粵價[2000]20號《關于莞深高速公路東莞段收取車輛通行費的批復》批準，于2000年12月6日正式收費。三期工程為莞深高速公路附城至石碣 段工程。工程起點位于東莞附城區莞樟立交處，與莞深高速公路塘廈至附城段相接，經溫塘加油站、桑園村，跨莞龍公路，跨東江南支（干）流至石碣鎮，終于東江北支流南岸約1公里處，與擬建的增莞高速公路相接。三期工程目前正在建設之中。

（三）公司最近三年主要業務發展狀況

新遠高速負責莞深高速公路（一、二期）的收費、管理和維護工作。根據北京興華出具的（2003）京會興審字第26號《審計報告》，新遠高速1999年—2002年1—10月實現的主營業務收入分別為：1,333.85萬元、2,724.61萬元、16,873.66萬元和17,968.98萬元，實現的凈利潤分別為110.25萬元、724.11萬元、8045.03萬元和11,293.81萬元。

（四）公司股權結構和關聯人基本情況

1、新遠高速股權及控制關系

圖3-1 新遠高

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