04 與車輛學院有關的買粉絲名字(.誰被尊稱汽車設計大師)

車上，這實際上就是摩托車的先驅。1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉•邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉•邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車制造中。1890年，當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz成立了Daimler Motoren Gesellschaft（DMG）公司后，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“Roides Constructeurs”（發明大王）。但是不久以后，邁巴赫由于不能接受合同條款為由離開了公司。在隨后的一年半的時間里威廉•邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年秋天，威廉•邁巴赫在Hermann酒店宣布了離開DMG公司這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。后來，由于英國實業家弗雷德里克-西蒙司對DMG公司施壓，威廉•邁巴赫于1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位后，威廉•邁巴赫取得了一項又一項科技成就。1900 年3月6日，戈特利布•戴姆勒逝世。威廉•邁巴赫將DMG公司的產品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現代汽車。在后期，威廉•邁巴赫還設計了歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著“馬車時代”的結束。而憑借于此，威廉•邁巴赫在汽車界也被尊稱為“設計之父”，享受著非凡的榮耀。1907年， 邁巴赫由于和公司管理階層產生糾紛而離開DMG，并開始指導其子卡爾•邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。1909年，邁巴赫與其子卡爾•邁巴赫（1879-1996）聯合創辦了自己的公司，并開始為費迪南德•馮•齊帕林伯爵生產飛艇造所使用的強勁發動機。1919年，難舍汽車夢想的威廉•邁巴赫與卡爾•邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫———一個象征著完美和昂貴的轎車。威廉•邁巴赫也因此再次聲名鵲起。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計裝備而成。其間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS8“齊帕林”。“齊帕林”的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。1929 年12月29日，威廉•邁巴赫在斯圖加特逝世。憑借其為汽車事業所作的貢獻，他在67年之后當之無愧的選入了汽車名人堂。

埃米爾•耶利內克（Emil Jellinek）：1853年，埃米爾•耶利內克出生于德國薩克森州萊比錫市。在學齡時期，他沒有給他的父母帶來絲毫的快樂,年青的埃米爾總拒絕任何一個能獲得學習的機會,除了交納幾年的私人學費，他從來沒有在任何一個學校停留很長的時間。上中學時因愛胡鬧而被趕出了寄宿學校. 在17歲的那年，他作為公務員在Rotkostelec西北鐵路有限公司做站務員，但2年后他又離開了工作崗位——車站也把他解雇了，原因是耶利內克說服一位火車司機，深夜跟他一起到空的鐵路段上試驗火車最高速度（從這一點上可以看出耶利內克同時具有企業家和賽車手的潛質)。離開鐵路公司之后，林耐克接著動身到了法國，應南匈牙利領事的要求，他到了丹吉爾。1年后，他到Tetuan作為代理領事，并和一個法國姑娘結了婚，且成功地建立了一間貿易商業公司，經營北美土產貿易。1881年，他回到維也納接管一間保險公司的代理處。最后，被委任為檢查員。由于某些事情他回到了阿爾及爾。他的兩個兒子Adolph和Fernand就是在那里出生的。1889年埃米爾‧杰林耐克帶著他的家人返回了維也納。1893年，埃米爾•耶利內克酷愛賽車的潛質得到了體現（主要是當時有錢了，所以就可以玩賽車了），當他和戴姆勒開始接觸后，就從后者手中訂購了一輛戴姆勒汽車和一部四汽缸發動機。1899年，埃米爾•耶利內克以女兒梅賽德斯的名義贏得了尼斯—馬加各農—尼斯的汽車賽事。1900年 ，埃米爾•耶利內克這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎占DMG當年總產量的三分之一，成為最成功的戴姆勒汽車銷售員。1900年4月，埃米爾‧杰林耐克與戴姆勒公司簽訂了一份有關汽車和發動機銷售的合約。條件是采用“梅賽德斯”作為產品的名字。事實證明，當梅賽德斯這個名字被印在戴姆勒汽車商標上之后，大家很快就接受起這個美麗的名字并流行起來。不久之后，DMG公司就將其所有車命名為梅賽德斯。1902年，梅賽德斯的商標注冊，梅賽德斯新紀元從此開始。在梅賽德斯

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