04 中國汽車海外銷量占比(2019年全年全球汽車市場銷量速覽：中國領降全球，巴西領漲全球)

活方式的越野SUV領地，深耕細分市場。

在純電MPV市場，基于用戶訴求與用戶共創，MIFA 9滑移門的側窗降到了業內最低，給用戶帶來“一降到底”的體驗，這樣的改變不僅貼合用戶的口味，營造了更極致友好的綠色移動出行空間，也給產品的銷量帶來了提升。

在房車市場，從去年至今，上汽大通連發首款皮卡房車探索家T90縱橫、生活家V100系列、旅行家V100系列、旅行家RVLIFE露營版、重卡房車等多款高品質房車產品，打造了生活家、旅行家、探索家三大系列，覆蓋90%市場需求的房車陣容，創新布局業內直營體驗店模式，布局20余家房車直營體驗中心，在國內房車市場占有率超過27%，B型房車銷量長期穩居第一。

C2B在海外市場也同樣發揮了攻城拔寨的作用。

在歐洲，輕客用戶在實際使用過程中，往往對車輛會有各種各樣的改裝方案，增加可調節尺寸的方艙，對接各種用途的方艙，在底盤車上如何實現標準化卻是行業內過去一直面對的難題之一。

上汽大通MAXUS結合自研的算法公式，面向客戶需求進行靈活的“排列組合”，給客戶預留各種電氣乃至車聯網接口的C2B定制方案，使用戶拿到底盤車就可以根據上汽大通提供的“菜單”，按照自己的使用需求進行方艙的靈活加裝，遠勝過當地一般改裝廠。

C2B的定制化方案不僅讓上汽大通MAXUS填補了電動寬體輕客在當地的市場空白，更換來了歐洲經銷商的一封感謝信。

“上汽大通的寬體輕客EV90改變了市場格局，讓消費者不再只關注于奔馳、福特等歐洲傳統頂級品牌。”感謝信中寫道。

可以說，上汽大通MAXUS定制的不僅僅是產品，更是一種生活方式，并向生態圈的共創定制進階，它也成為了用戶眼中定制應用場景和生活方式的“頭號玩家”。

個性化的多人出行

《狂飆》主演張頌文在他最近的一段演講中說，“枝繁葉茂是你可以看到的，但支撐枝繁葉茂的是它的根系。只有扎根越深、越牢，有朝一日才可以綻放出一朵漂亮的花。”

毫無疑問，在沒人看見的地方努力了十二年，國際化的長期主義和C2B的用戶思維，給上汽大通MAXUS十二年來所取得成績構筑了發展的支撐和穩固的根系。

藍青松告訴汽車商業評論，國際化和個性化定制讓上汽大通MAXUS實現了多個細分市場的第一和領先，這讓企業在激烈的市場競爭和多變的市場環境中可以更加穩健經營。

“2022年，在商用車市場遭遇巨大的行業下滑時，我們的市場占有率還在提升，國內70%的經銷商都達到了盈利或者持平狀態。在今年這樣的時刻，我們可以更從容地面對現在和未來，重要原因就是價格不亂，經銷商體系不亂。”藍青松說。

蓄力一紀，可以遠矣。

當露營、野餐、踏青成為全新生活潮流，上汽大通MAXUS旗下V90露營車、RVLIFE房車等，已然成為出游“最佳排擋”，和用戶一起用輪轂丈量沿途的風景；當不設限的戶外越野思想開始萌發，領地、D90 Pro亞馬遜版、上汽牛·魔王等硬核“越野利器”，也逐步將夢想照進現實；當綠色出行理念越來越深入人心，極致的大家（MIFA）新能源系列，成為“電”亮生活的“夢想之車”；當日常通勤、公商務出行越來越追求高質感，G90、G50 PLUS、G20等MPV車型，更成為了備受追捧的“理想座駕”。

“持續關注用戶出行方式的需求和改變，深度聚焦多人出行領域，逐步形成了完整的多人出行產品型譜，其中家庭用戶是我們關注的所有用戶中非常重要的部分，我們希望他們能夠得到關于家庭出行和多人出行最美好、最溫暖的體驗。”郝景賢說。

在當天的慶典上，上汽大通MAXUS更一口氣發布了全新V100房車系列，基于EV90打造的“全球首款原廠純電房車”，聯合全球家居行業巨頭上海宜家推出以“家”為主題的新途V90“宜動生活家”定制版，完全區格于傳統輕客車型，滿足多元的跨界使用需求的“新生代跨界車”新途V70等全新產品，并開啟了新增MPV領域最高放電功率6.6kW的V2L車輛外放電功能的大家MIFA 9露營車眾籌。

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中國汽車出口量全球第二！超越德國僅次于日本汽車出口量

中國汽車出口量已經排到了全球第二!

中汽協數據顯示，2022年8月中國汽車出口量達30.8萬輛，同比增長65%，這也是歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個月整體情況來看，我國汽車出口量已經超越德國，僅次于日本汽車出口量。其中，新能源汽車1-8月出口量同比增長超九成，貢獻了重要的增量。

而發達國家正成為我國汽車出口的主要市場。中汽協整理海關數據顯示，2022年1-8月，我國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯邦、德國、韓國、澳大利亞和沙特阿拉伯。

中國的汽車出口量增長究竟有多迅速?為何能成功在海外市場打開局面呢?

二十年增長十倍，中國汽車出口的“加速度”

把時間撥回二十年前的2002年，那時我國的汽車出口產業和德國、日本等國家還存在著巨大差距。

據國際機動車制造商協會(OICA)數據，2002年世界汽車出口量為2210萬輛，其中德國、日本的汽車出口數量均超百萬輛。而根據中汽協數據，2002年我國汽車整車出口量僅有4.31萬輛。如果扣除雪地行走機動車、高爾夫球車等其他載人機動車，那么我國汽車出口量就只剩下2.2萬輛。

但在接下來的二十年時間里，我國汽車出口產業實現了“彎道超車”。據英國權威媒體Just-Auto數據，2021年中國汽車出口數量首次突破200萬輛，總量達到201.5萬輛，僅次于日本(382萬輛)和德國(230萬輛)，已經成為全球第三大汽車出口國，且超出韓國(152萬輛)近25%。

到了2022年，我國汽車出口產業繼續保持高速增長態勢。據海關總署數據，今年1到8月我國汽車出口量191萬輛，同比增長47.5%，這一數字已經接近去年全年的出口量，超越了德國的汽車出口量，僅次于日本。

其中，新能源汽車成為了當之無愧的增長引擎。據中汽協數據，2022年1-8月我國新能源汽車累計出口34萬輛，同比增長97.4%。

在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王金照表示，2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口大國。

在我國新能源汽車產業保持高速發展的情況下，汽車出口產業有望繼續增長，跑出“加速度”。

為何汽車出口能實現“逆風飛翔”？

近年來，汽車行業遭遇了較為嚴重的芯片短缺，再加上2021年下半年以來鋁等汽車主要原材料大幅漲價，讓不少車企承壓。

但在這種背景下，國內汽車出口產業卻實現了逆勢增長。中汽協數據顯示，2021年我國汽車出口量201.5萬輛，同比增長101.1%，結束了此前多年汽車出口量在100萬輛附近徘徊的情況。今年以來，汽車出口數量仍保持高速增長。

為何中國汽車出口產業可以“逆風飛翔”？

同時，一些政策也為汽車出口提供了有力支持。9月5日，在國務院新聞辦公室召開的國務院政策例行吹風會上，商務部表示將繼續支持新能源汽車企業加快建設海外營銷和售后服務網絡，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵有條件的中資銀行境外機構提供境外消費金融產品。研究拓寬出口運輸渠道，通過中歐班列運輸新能源汽車。

當然，良好的汽車出口情況也離不開車企自身的努力。比亞迪相關負責人接受記者采訪時表示，2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。

“一直以來，比亞迪都在積極布局海外市場。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市。”上述負責人稱。

據了解，2022年9月比亞迪乘用車出口量為7736輛，環比增長超50%。

除了比亞迪之外，長安汽車今年也迎來了出口量的大增。據長安汽車相關負責人介紹，今年1-9月長安汽車自主品牌海外銷量近14萬輛，同比增加48.06%。截至今年9月底，長安汽車累計出口約64萬輛，已進入海外超70個國家和地區。

怎樣才能讓中國汽車成功走出國門?長安汽車相關負責人向記者表示，長安汽車每年堅持將銷售收入的5%投入研發，在重慶、北京、河北、合肥、上海、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律、德國慕尼黑建立起了“六國十地”各有側重的全球協同研發格局。持續迭代的研發優勢是長安開拓國際市場的基礎保障。

比亞迪和長安汽車的海外熱銷，只是中國汽車走出國門的一個縮影：2022年9月，長城汽車海外銷售新車1.88萬輛，同比增長64.7%，創歷史新高;同月，上汽集團海外銷售10.8萬輛車，同比增長51.2%??

長城國瑞證券相關研報認為，一個可能改變全球制造業結構的趨勢已經開始，這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。隨著國產車在國內市場的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導致供給不足，將為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。

2030海外市場年銷120萬輛：長安汽車，底氣這么足？

作者 | 趙文華

7年之后，長安汽車在海外市場的年銷量規模會是多少？答案是120萬輛，其中有30萬輛賣往歐洲。

也許，你會大吃一驚，甚至覺得長安是不是有點“激進”了？畢竟，2022年長安自主品牌在海外市場的銷量才將近17萬輛，這已經刷新了記錄，且是在同比大增49%的情況下達成的——盡管如此，“執拗”的長安硬是定下了前面這一看似“不可思議”的目標。

今年上海車展，除了一眾新車新技術登臺亮相吸睛無數，長安展臺最具分量的行業大事件，當屬“海納百川”海外戰略的發布。按照長安汽車董事長朱華榮的說法，到2030年，長安汽車海外市場將實現“四個一”的發展目標：即海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業務從業人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

2030年距今也就7年時間了，長安要怎么去快速實現這個目標？又憑什么這么大嗓門？

“五大布局”繪全球藍圖

可以說，“五大布局”是支撐起長安“四個一”海外戰略目標的完整體系，因為其涵蓋了產品、品牌、營銷、市場、人才等各個環節。

產品首當其沖。在現場，朱華榮提了一組數字：到2030年，長安的全球化產品陣容將擴展到60款以上。更重要的是，屆時長安還會打造全球經典車型，比如2款全球銷量突破50萬輛級的產品，以及至少2款全球銷量突破30萬輛級的產品。

跟豐田大眾等全球大腕的做法一樣，長安也會推動“全球產品同步開發+區域差異化開發”相結合，也就是同一款車有中國版、美洲版、歐洲版等多種版本。而且，在南美和中東，仍以傳統汽車為主，歐洲和東盟主推新能源，至于皮卡，則主要投向南美、東盟、澳新等區域。

還有，長安的海外產能將超過50萬輛。其中，先行啟動的泰國基地投資達40億元（首期產能為10萬輛，二期將增加至20萬輛），布局全球“右舵生產基地”，覆蓋澳新、英國、南非等右舵市場，之后還會在歐美布局制造基地。