04 中國對外貿易依存度分析06年那么高(求2008全球經濟危機原因)

，產業資本結構向多元化發展，外商和民營資本的投入增長速度開始高于國有資本。隨著外資和民營資本的大規模進入，我國汽車行業已經開始形成了由國有、民營、外資三大資本主體并存的多元化資本結構，對改造單一的國有資本汽車體制，增加汽車發展資金的投入，形成國有、民營和國外資本協調發展的產業格局，加快汽車產業發展起到了積極的推動作用。

  上面講得九個方面大體上概括一下汽車工業的現狀，也是對汽車工業十五期間的總結。我們汽車工業在快速發展的同時也存在著一些比較明顯的問題。主要我們認為有這樣五個方面的問題：

  第一個方面，產品的自主研發能力薄弱，缺乏自主品牌。由于長期以來比較重視引進產品，沒有在核心技術的消化吸收上下工夫，缺乏產品研發的實踐，形不成產品研發的整體力量。具體表現為沒有很好的掌握產品開發流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術，沒有很好的掌握系統繼承配備技術，發動機關鍵組成和零部件開發的技術，缺乏產品開發需要的技術數據，尤其是轎車產品研發數據積累嚴重不足。合資企業的轎車產品，特別是高端產品幾乎都是外國品牌，缺少自主品牌。主要體現在一個是汽車的高端品牌，無論是客車、貨車、轎車。還有一個就是在轎車方面，尤其是中高檔轎車自主品牌比較少。

  第二個方面，與先進的汽車國家相比，我們產品技術水平差距還比較明顯，由于缺乏核心技術，除了轎車產品技術水平與國外存在較大的差距以外，商用車產品技術水平與歐、美、日相比同樣存在著不小的差距。比如中型卡車在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環保方面還存在著很大的差距。

  第三個方面，就是汽車零部件技術基礎還是比較弱。長期滯后于整車的發展。零部件生產分散，過度的分散，我們國家有多少零部件企業到現在誰也說不清楚，我們平時講的零部件的產值只是指一些規模以上的。比如說年產值在500萬元以上的等等。現在所有的零部件加在一起，有的人說有三萬多家，有的人說有四萬多家，我們這些企業特別分散。專業化程度也比較低，沒有形成經濟規模以及長期以來嚴重的投資不足。另外，發達國家發展汽車，零部件跟汽車整車的比重大概是1.7：1，就是說投在整車上是1塊錢，投在零部件可能是1.70元。我們正好是相反的，我們是投在整車上1塊錢，投在零部件上大概不到0.5元。所以造成產品開發能力薄弱，與正在形成的國際汽車產業零部件全球采購的趨勢不相稱。現在零部件國際化的趨勢，我們現在的基礎還是不相稱的。

  第四個方面，就是汽車產業后市場嚴重滯后于產業發展。剛才說了一些，但是主要表現在營銷方式、服務、貿易理念以及汽車金融、消費信貸、二手車的流通、配件流通、報廢回收拆解等等方面，跟國際上先進的國家比，差距非常大。

  第五個方面，就是車用能源、交通、環保和汽車工業快速發展的矛盾比較突出。我國原油資源缺乏，進口依存度不斷提高，當前汽車每年消耗掉國產85%左右的汽油和23%左右的柴油。這個比例隨著汽車的快速增長還在不斷的增長，另外城市的交通擁堵現象越來越嚴重，汽車有害氣體在城市排放中的分擔物也越來越高，等等這些因素都將制約汽車工業的快速發展，這是目前汽車工業發展存在的一些主要的問題。

  下面講一講汽車工業的發展趨勢。按照汽車產業發展的政策要求，“十一五”期間中國汽車產業要建設成為國民經濟的支柱產業。現在成為支柱產業已經沒有什么問題，因為我們在GDP中的分量已經接近2%。要成為拉動國民經濟增長的重要力量，要基本形成完整的汽車工業制造體系，具備自主發展和可持續發展的綜合實力，要成為世界主要汽車制造國，要實現由制造大國向制造強國的轉變，這是比較不容易的。要有能力進入國際分工體系，參與國際合作和競爭，中國汽車工業經過了前五個五年計劃的努力，現在已經為上述目標的實現奠定了很好的基礎，通過全行業的努力，我認為完全有能力來實現這樣一個目標。但是，在新的發展時期，中國汽車產業發展仍然面臨著巨大的壓力，要解決諸多的問題就是必須要按照中央關于國民經濟社會發展的第十一個五年計劃的建議和汽車產業“十一五”發展的計劃。要在“十一五”期間，汽車產業的發展核心是要調整發展戰略，提高自主創新的能力，推動產業結構調整，這是“十一五”發展的主要任務。

  具體來講，大概有這樣六個方面：

  第一個方面就是要提高自主研發和技術創新的能力，發展自主品牌，這是我們今后一個很重要的任務。自主創新是提高汽車企業競爭力的關鍵，“十一五”乃至今后更長的時期，全行業必須要把提高自主創新能力作為行業和企業發展的一個主線。重點就是要形成和提高產品的研發和科技創新能力，要大力的培育和發展自主品牌。要通過原始創新、集成創新和引進消化，吸收再創新走一條適合中國國情的自主創新的道路。全行業提高自主創新能力的方式和途徑，應該是堅持實事求是，分類實施的原則。我國轎車產品主要是以合資合作技術引進的方式為主。開展創新能力的提高，著力點應該是引進消化的技術上，再創新和集成創新。就是以再創新為主和集成創新為主。同時，現在還沒有跟國外合資的企業，要在產品開發能力建設上要做出自己的成績。要采取自我設計，委托開發或者產品買粉絲相結合，搞集成創新。另外，我國現在新能源汽車正好是開發的時期，新能源，尤其是燃料電池和新電動汽車，具備一定的規模，與國際的差距雖然有，但是跟傳統的汽車比起來還是小一些。原始創新在這個領域應該做一些探索。歸納起來，現在的合資企業在引進的技術上再創新，現在沒有合資的企業要搞一些集成創新。像新能源領域里面，要搞一些原始創新，大概是這樣的。提高創新能力的落腳點應該是放在大力發展自主品牌上，不斷擴大自主品牌產品的市場份額。在這個方面，我們已經有了一些比較優勢，要進一步在經濟型轎車還有在更高一級的轎車，通過從經濟型轎車起步，不斷向更高級的轎車發展，不斷的加大自主品牌的市場比重。我們“十一五”期間乃至更長的一段時間，我們從自主創新上剛才講了三個方面，從自主品牌，從低端的產品開始，先不斷的擴大我們的市場比重，慢慢向高端的產品發展。

  第二個方面就是要面向兩個市場，實施走出去的發展戰略。十五期間我們已經實現了出口大于進口的突破，這是一個重要的標志性的里程碑。雖然是這樣，但是我們也要承認目前我們出口產品的技術水平和附加值還是比較低的，抗風險的能力也比較弱，市場次序也不夠規范。因此，我們要把目光放在通過技術進步和自主創新能力的提高方面，來進入國際市場，以調整我們的產品結構，使產品結構不斷的優化升級，這樣來拓展國際市場。你要想實現汽車強國，它的一個很重要的標志就是這個產品可以打入國際市場。上午講到我們現在的出口順差不斷的增加，我們現在汽車產品在國際市場這樣的情況還是非常少的。在出口方面，我們要實現四個轉變，一個就是整車出口要以商用車為主，向商用車乘用車并重的方向轉變。第二個，就是零部件出口要以售后市場為主，向售后市場和OEM并重轉變。所有的產品包括摩托車出口，都要以低附加值的產品為主，向低、中、高并重的方向轉變，出口的方式要以單一的出口產品向產品、技術、資本出口并重的方向轉變，要實現四個轉變。通過汽車產品的出口，在產品、技術、市場、貿易等方面提高我們汽車工業的競爭能力，提升我們的國際競爭能力。

  第三個方面，就是注重和加強新一代節能環保型汽車和新能源汽車的開發。發展節能環保型汽車和新能源汽車是能源戰略的需要，也是我國汽車工業乃至整個社會可持續發展的需要，這是國家發展戰略選擇，并已納入國家中長期科技發展規劃綱要，必須是汽車產業今后發展的方向，節能和新能源汽車是同屬于一類的整車產品，但在發展階段方面，應該結合實際來考慮，由于以石油為燃料的傳統汽車仍是現階段的主要產品，所以占市場的絕大部分份額，現在還是以石油為主的產品，因此節能汽車的開發，我們當前的重點應該是通過對節能技術的開發，或者是加快對老產品的改造和新技術的采用，目前有很多企業已經開展了這方面的工作，比如通過提高柴油機排放控制技術，采取先進的汽油機節能技術，加快節能汽車的產業布局。新能源汽車的開發是我們的戰略重點，剛才說的是近期的，戰略重點還是要放在新能源汽車開發上，我國現在目前的新能源汽車開發與先進國家相比，起步并不算太晚，但是由于我們汽車工業基礎相對薄弱，以及資金投入不足，不集中，我們毛病就在這里，新能源汽車的開發以及產業化面臨很多困難，如何通過原始創新來實現技術跨越，需要通過制定發展戰略，要明確思路組織實施。

  第四個方面，就是要建立強大的汽車零部件支撐體系。要提高零部件工業的綜合水平，從“十一五”起汽車零部件工業要全面提升產業的競爭力，不能再走單靠投資拉動增量，或者靠大集團封閉式的零部件體制，或者過渡的依賴國外技術和整車企業發展，現在的零部件企業就是過渡的依賴，有的是在大集團里邊，有的就是靠投資，有的就是靠依賴整車，對整車企業的依賴性非常強。以后，就不能再走這樣的路，要抓住國家的政策，進行必要的戰略調整，促進產業結構產品結構的優化升級和開發能力的提高，滿足整車的發展需要和市場需求。汽車零部件產業的發展重點有這樣幾個方面，一是要努力成為國際汽車零部件采購中心。當前國際上正面臨著新一輪的汽車產業的轉移，實現由本土區域生產為全球生產，形成一批新的汽車產業集群，中國、東歐、東南亞等地區已經成為汽車產業集群特征明顯的地區，中國汽車零部件產品要利用已經形成的基礎發揮比較優勢，加快形成一批有實力的零部件骨干企業和名牌產品，加快零部件產業基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求。二就是要努力提高企業的研發能力，形成自己的有特色的品牌，實現經營規模，多品種配套，兩個市場發展。特別是要緊密配合整車企業品牌建設戰略，通過共同合作提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產業、成本、質量、高新等形象。三就是要面對市場競爭，零部件行業要加快產業的兼并重組，零部件企業要順應這種形勢。現在不是非常分散嘛。要提高專業化、規模化的水平。四就是要積極探索零部件企業和整車企業建立聯盟的發展關系，按照國際上，尤其像日本的企業，都是零部件跟整車是同步發展的，我們是零部件跟整車企業是依附型的關系，還不行，要做到相互支持，相互依靠，要互贏互利，形成這樣的關系。

  五就是要加快產業重組，要盡快形成具有國際競爭力的企業集團，要形成國際化的大集團。現在我們汽車雖然發展得這么快，但是我們真正在國際上排名能排上名的企業集團幾乎沒有，我們世界500強大概前年是上汽集團排進去，去年是一汽集團排進去，汽車企業前十幾名都沒有中國的企業，零部件世界前一百家零部件供應商中國一家也沒有，中國現在最大的就是浙江的萬象集團，一年大概是200多億的產值。但是在國際100強里面排不進去。我們現在的規模太小，我們今后一段時間主要就是要加快這種步伐，要形成有國際競爭力的集團，凡是有國際品牌的國家，都有國際競爭力的集團，如果你形不成國際競爭力的集團，肯定沒有國際品牌，肯定做不出國際品牌。

  最后一個方面的發展趨勢，就是要重視農村市場開拓，要滿足多層次汽車消費的需求。現在我們中央提出要建設和諧社會，建設社會主義新農村，汽車工業作為國民經濟的支柱產業，有責任、有義務為中國農村的發展和農民的生活質量提供優質產品跟服務。過去我們說，我們每年有三百輛、四百輛、五百輛的汽車，實際上我們的農用汽車產量很多，我們的農用汽車雖然沒有劃到汽車范圍里統計，但是前幾年有三百多萬輛，去年也有二百多萬輛，

很赞哦!（86584）