04 中國汽車進出口貿易分析(我國汽車工業存在的問題)

、新材料向傳統產業滲透，促使勞動密集型和資源密集型產業的升級，使其重新獲得比較優勢。

（3）我們還應當擴充完善產業鏈，強化基礎工業力量，大力發展零部件加工工業，以降低對加工貿易中零部件進口的依賴性，從而大量降低中間產品高價進口對出口效益增長所帶來的負面影響，促使貿易條件改善。

3.2�加強行業協會和進出口商會以及中介機構的建設

在現代市場經濟條件下，競爭是以市場信息為導向的，特別是價格信息，是一個企業經營決策之本。由于體制因素，我國企業獲取市場信息的手段也極為有限。在此情形下，發揮各種行業協會、進出口商會、中介機構的作用就顯得尤為重要，它們可以承擔許多國際貿易中不宜由政府或企業管理的事務。但在我國，這些協會、商會往往帶有半官方的性質，習慣于行政管理和謀求自身的經濟利益。有時它們不僅不能成為進出口企業的好幫手，還橫生枝節，給企業以額外負擔。因此，我們應當大力加強各種行業協會、進出口商會、中介機構的建設，將其進行市場化運作，擺脫政府色彩，發揮其收集市場信息，協調行業競爭，提供買粉絲服務，推進行業技術進步等積極作用，以此來促進我國貿易的發展。

3.3�強化對關稅體制的改革力度

我們應積極推進關稅體制改革，優化關稅結構，促進我國貿易更好地發展。我們應當逐步取消不合理的減免稅政策，特別是要規范加工貿易關稅方面的政策，努力把加工貿易引向保稅區和出口加工區。同時要針對整個產業實施關稅優惠政策，而非針對單個企業、項目；要給予國內外所有企業國民待遇，以建立公平的競爭環境。

3.4�加大對外貿企業的改革力度

改善我國的貿易條件是一個很復雜的過程，但其中我們要花大力氣對外貿企業進行改革，因為外貿企業是進行進出口業務的載體，只有它們適應了經濟發展的要求，才有可能促進我國貿易的健康、平穩運行。為此，我們要深化外貿體制改革，真正建立“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代外貿企業制度；要加強外貿運作中的科技含量，推進外貿企業由粗放型向集約型轉變；同時，還要改變企業分散經營的狀況，實施行業集中策略，實現規模經濟，以此來促進外貿企業整體質量的提高。

參考文獻

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國外汽車行業對中國限制的協議是什么

，“跨太平洋伙伴關系協定”（以下簡稱TPP）部長級協議基本完成，引發輿論對于此舉會否制約中國汽車業發展的討論。業內人士認為，TPP并非針對中國，對汽車業的影響甚微。

10月5日，“跨太平洋伙伴關系協定”（以下簡稱TPP）部長級協議基本完成，12個成員國部長在美國佐治亞州亞特蘭大舉行的部長會議上達成基本協議，同意在自由貿易、投資及知識產權等廣泛領域統一規范。這12個國家分別為：美國、日本、澳大利亞、加拿大、新加坡、文萊、馬來西亞、越南、新西蘭、智利、墨西哥、秘魯。據悉，這12個國家占全球GDP總額的40%，一旦建成將成為史上最大的自由貿易協定。

美國是TPP的積極推行者，希望以此來提升在亞太地區的影響力，進而主導亞太經濟秩序。根據TPP協定談判的內容，除了會影響紡織業、電子產品、乳制品等行業外，汽車產業也是受影響最大的行業之一。美國和日本都是汽車制造業大國，而作為全球第一大汽車制造國的中國，并未進入到TPP之中，輿論便有了美日聯合起來封殺中國、TPP會影響中國汽車業發展的擔憂。

TPP并非針對中國

有觀點認為，之所以中國沒有在TPP之中，是因為TPP的標準過高，甚至有聲音說TPP是針對中國制定了一些高標準。加上美國總統奧巴馬在TPP達成協議后發表聲明表示，美國不能讓中國等國家書寫全球貿易規則，這似乎更加確定了“排斥中國”之說。

不過，中國加入WTO時的首席談判代表、經濟學家龍永圖認為，并不存在TPP排斥中國的問題，任何區域性的自貿協定都是開放性的。他指出，無論是環保標準還是對勞工和知識產權的保護，以及國有企業市場化，這些TPP的高標準是與中國改革方向一致的。至于要不要加入TPP，龍永圖認為主動權完全在中國，不過目前中國離TPP的相關標準還有一定距離，等相關工作完善后，若要加入也是水到渠成的事情。

要說TPP對中國的影響，商務部部長高虎城表示，中方將根據有關方面正式公布的協定文案進行全面、系統的評估。需要注意的是，今年6月，中國與澳大利亞正式簽署了《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿易協定》；早在2008年，中國就已經與新西蘭、秘魯和新加坡簽署了自由貿易協定。據國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平介紹，中國現在跟TPP三分之二的成員都已經簽署了雙邊自由貿易協定，這在一定程度上可以平衡TPP帶來的負面影響。

TPP內部仍未達成一致

雖然TPP在部長會議上達成協定，但能否最終生效，還需要經過各國漫長的議會程序。12個成員國之間利益關系錯綜復雜，目前已經達成的協議也并未能讓各國都滿意。

加拿大對TPP的態度也各方不一。加拿大總理史蒂芬?哈珀一直贊揚TPP的優點，其認為若未簽訂TPP，那么加拿大汽車制造商的日子會更難熬。然而，其他聲音則對TPP表現出不滿，認為TPP將導致加拿大汽車業喪失2萬個工作崗位。

“零關稅”是在TPP汽車貿易中最受關注的一點。根據TPP協定，美國針對日本乘用車征收的2.5%進口關稅將在未來25年內取消，針對日本大部分汽車零部件征收的進口關稅將在協議生效后立即取消。雖然整車進口關稅的取消還有漫漫長路，不過這些規定對于提升日本汽車的價格競爭力來說是絕對利好，日本也被認為是TPP的最大贏家。

對中國汽車業影響甚微

且不說TPP最終生效日期和具體內容仍是未知，就算最終生效，其短期內對中國汽車進出口貿易的影響不會太明顯。

從出口來看，我國汽車出口一直沒有大的起色，尤其是最近一兩年，出口更是連連下降。有人擔心TPP會讓原本就不樂觀的中國汽車出口更加“雪上加霜”，然而，據統計在TPP現有的12個成員國中，僅有智利、越南和秘魯進入中國汽車出口主要國前15名，2014年中國汽車對這3個國家出口量相加僅為10.5萬輛，而2014年中國汽車共出口了94.73萬輛。業內專家認為，中國汽車以內需驅動為主，汽車出口主要集中在拉美、俄羅斯、中東和北非等地區，與TPP協議各國并無太多交集，且整車出口貿易量較小且主力市場一直波動性較大，即使智利、越南和秘魯等國家轉向從美國和日本零關稅進口汽車，對中國整車出口影響也有限。

至于進口市場，對消費者也不會造成什么影響。畢竟中國的汽車市場廣闊，即使TPP各國間關稅取消，大的汽車企業也不會放棄中國市場，或者說停止對中國的汽車出口。再者，平行進口車的試點就是應對TPP的舉措，上海自貿區就是在應對TPP，打造中國經濟“升級版”，積極應對美國為首的這一輪新的全球治理體系調整的挑戰。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在日前舉行的信息發布會上表示，WTO沒有達成的協定TPP也不會那么容易談成，因此TPP的影響也不會很快顯現；再者，中國汽車已經進入到世界經濟一體化的軌道，未來還將更加開放，因此全行業都應做好迎接更開放政策的準備。董揚指出，TPP也是有利有弊，因此我們應該認真對待不輕視，但也不必要有莫名的擔心。

【2006上半年我國汽車出口情況大盤點】 個人如何做進出口貿易

編輯/沈曉飛白莉 二○○六年一至六月份我國汽車出口在保持強勁增長的勢頭上繼續增長，出口各類汽車整車(含成套散件，不含裝有發動機的汽車底盤)12．55萬輛，同比增長86．8％；出口金額12．55億美元，同比增長115．1％。占我國機電產品出口總金額2240．2億美元的0．56％。

由于我國汽車出口連續高速增長，出口數量和金額的基數不斷增大，因此與2005年上半年和2006年全年相比，出口數量和金額的同比增長有所下降。但出口金額的同比增長仍遠遠高于我國機電產品出口的同比增長(30．5％)。另外，我國汽車出口的平均單價在不斷增長，已經近一萬美元，說明我國汽車出口的檔次在不斷提高。(見表一)

一、汽車出口的車型和種類

按照海關統計數據，2006年上半年我國共出口59種編碼(HS)的汽車產品。按照商務部統一的分類方法歸類，我出口汽車分為八類，按出口金額排序分別為：載重車、特種用途車、小轎車、機動大中型客車、非公路用貨運機動自卸車、旅行小客車(九座及以下)、其他發動機型客車和越野車(四輪驅動)。

按照出口金額對比，載重車出口仍位居我國汽車出口的第一位。出口數量6．54萬輛，同比增長44．5％，占我國出口汽車總數量的52．0％；出口金額4．28億美元，同比增長50．9％，占我國出口汽車總金額的34．1％。在我國出口的載重車中，其數量的89．1％，出口金額的57．7％是5噸以下的輕卡(包括皮卡)，分別為5．82萬輛和2．89億美元；20噸以上的重卡出口增長突出，數量為3006輛，同比增長149．5％，出口金額9371萬美元，同比增長105．7％。5～20噸的中型卡車出口3369輛，出口金額3476萬美元。其他載重車出口762輛，出口金額960萬美元。載重車一直是我國汽車出口的主要商品種類，而且絕大多數是具有我國自主品牌的產品，特別是近年來重、中型卡車的出口增長突出，成為提高我國汽車出口商品檔次的重要因素。

“特種用途車”類的出口金額躍居第二，而且增長突出。出口金額2．57億美元，同比增長241．9％，出口數量6329輛，同比增長472．6％，分別占我國汽車出口總金額的20．5％，出口數量的5．0％。2006年上半年出口的數量和金額都超過了去年全年。其中，占“特種用途車”數量69．7％，金額53．9％的是半掛車用的公路牽引車，分別為4414輛和1．39億美元。是我國出口汽車按海關編碼分類中少數幾項出口過億的商品中的佼佼者之一。其他還有：未列明特殊用途的機動車輛、起重車、混凝土攪拌車、石油測井車、鉆探車、航空電源車、機動醫療車等高價值的大中型特種車輛。

“小轎車”出口的增長也比較快。2006年上半年我國出口小轎車數量為34506輛，同比增長259．5％，占我國出口汽車總

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