04 中國糧食進出口貿易論文(國際貿易地理論文怎么寫啊，關于中國與埃及經濟貿易的，急求啊、、、1000-2000)

年代末，日本國民經濟總值僅次于美、原蘇聯；到80年代初，超過原蘇聯僅次于美國，且保持至今。日本成為經濟大國的事實，充分說明日本人在正確認識自身地理條件的基礎上，成功的運用了貿易立國的基本國策，并把兩者有機的結合起來，創造了輝煌的經濟奇跡。

相反，在高緯度和低緯度的內陸山區，因氣候惡劣，交通閉塞，往往造成經貿的長期落后。如橫跨赤道的非洲大國扎伊爾和緯度偏高的亞洲內陸國家蒙古，雖面積廣闊，資源豐富，但經濟卻長期落后。原蘇聯解體后，經濟原本較為發達的各加盟共和國之間傳統的交通聯系被打亂。外高加索三國（格魯吉亞、愛沙尼亞、亞美尼亞）經北高加索到俄羅斯的鐵路幾乎中斷，一部分勉強可使用的公路也無法保證運輸安全。中亞五國地域遼闊，石油、天然氣資源儲量豐富，但因交通不暢，使經濟難以發展。為了把資源推向國際市場，發展經貿，解決交通出路刻不容緩。1993年5月，上述8國代表聚會歐盟總部所在地布魯塞爾，共同商討地區交通發展問題，通過了歐洲經里海、跨越高加索到中亞的"歐亞運輸走廊"計劃（TRACECA）。該計劃的實施，使參加國受益匪淺，因而成員不斷擴大。1998年巴庫國際會議又把復興古老的絲綢之路作為擴展TRACE計劃、加強歐亞大陸交通和貿易合作的象征，為歐亞大陸中部各國經貿發展奠定了良好的基礎。

世界各海域的不同氣候類型，直接影響國際貿易中的商品運輸，各國的港口有的可全年通航，有的則冬季封凍，船舶不能停靠。如俄羅斯，雖有廣闊海域，海岸線漫長但均因緯度偏高（除黑海沿岸和太平洋沿岸南部及特殊的摩爾曼斯克港），封凍期漫長，利用率極低。中南半島及印度半島各國大部分屬有明顯干濕季的熱帶季風性氣侯，因而在簽訂業務合同，決定裝運期時，要根據商品的性質選擇季節。如雨季不宜裝運易潮、易霉變的商品；夏季不宜裝運易融化物品，如瀝青、浸酸羊皮等。否則，將造成不應有的損失。某年夏季，我國某公司出口一批瀝青到西非，用多層牛皮紙包裝，走蘇伊士運河航線，當船行至紅海時，瀝青開始融化。紅海氣溫高，鹽度大，表層水溫達32℃，鹽度40％左右，為世界上溫度和鹽度最高的海區之一。高溫使融化的瀝青透過紙袋粘附在貨倉里，當船入地中海經直布羅陀海峽，到大西洋時，沿途氣溫有所下降，使粘在貨倉里的瀝青又凝固起來，到達目的地潛口時，卸貨十分困難，清掃船倉更困難，不得不雇傭大量勞力，最后結算，入不敷出，貿易失敗。究其原因，除出行季節不合適，還有對所選航線沿途溫度的變化情況不甚了解，若采用桶裝則可避免上述情況的發生。

全球性氣候異常，如厄爾尼諾和拉尼娜現象發生期間，世界各地旱澇失常，同時誘發狂風、大潮、低溫等災害性天氣，對工業、交通、國際貿易以巨大的沖擊，其中首當真沖的是農業生產。因為氣候可以影響農產品，尤其是糧食產量，由此而產生的價格波動，直接影響到世界市場上的糧食貿易。

二、人文地理環境對國際貿易的影響

人文地理環境內容廣泛，主要指社會、政治、經濟、人口、文化地理環境等。其中政治地理環境是影響國際貿易的最活躍的因素，戰爭與和平的環境對世界貿易影響極大，前者使交戰國雙方經濟受到破壞，貿易中止，后者則可為世界經濟的迅速發展提供條件。60年代以前的中東地區，經濟落后，為世界上最貧窮的地區之一。其后，石油的大量開采和出口，巨額的石油貿易順差，使這里的經濟發生了翻天覆地的變化，一舉成為發展中國家的高收入區（OPEC成員國人均年收入都在10000美元以上）。但80年代的兩伊戰爭，使兩國經濟遭到沉重打擊，不僅兩國貿易完全中斷，亦波及到其它地區和國家。90年代的海灣戰爭，戰爭期間科威特、伊拉克經濟受到毀滅性打擊，戰后，聯合國對伊拉克長期的經濟制裁，使原本富有的伊拉克缺衣少食，藥品匱乏，民不聊生，國民經濟處于崩潰的邊緣。60年代中期才獲獨立的新加坡（面積632平方千米，280萬人口）資源缺乏，是一個連淡水亦需進口的小國，但獨立后，卻因政通人和，揚長避短，在不長的時間內，經濟迅速發展，躋身于新興工業中國家的行列，被譽為亞洲的"四小龍"之一。

西歐是產業革命的發源地，是發達資本主義國家密集的地區，其經濟在世界上占有舉足輕重的地位，但兩次世界大戰，使其遭受嚴重損失，國際地位一落千丈。戰后西歐在總結歷史經驗的前提下，利用物質、技術和文化等方面的基礎和潛力，依靠美國的扶持并化敵為友，結束歷史上的長期敵對狀態，積極走經濟一體化的道路，特別是《馬斯特里赫特條約》的簽署、歐元的啟動和使用，商品、資本、人員、勞務的自由流通，使其在工業總產值、外貿總額、國際儲備等項指標上成為美、日、歐三足鼎立的資本主義世界中一支強大的勁旅。

此外，人口數量、年齡結構、民族風俗習慣、宗教信仰、語言、消費習慣和水平等文化地理環境亦程度不同的影響到國際貿易中的進出口商品結構。如伊斯蘭教國家不崇拜偶像，因而禁止進口人物雕像、肖像和娃娃玩具等；印度人把牛視為神明，任何人不能侵犯，因而不能向其出口牛類制品及其商標；歐洲人忌諱"13"和"星期五"；英國人忌用人物肖像、山羊、大象等商標、圖案，稱"不列顛"人，忌稱英國人（因英國人僅是英格蘭人的意思）：法國人熱情、幽默、詼諧，藝術修養較高，但等級觀念極強，喜飲酒，喝生水，愛吃蝸牛，酷愛藍色，公雞是其國鳥，而且法國人勤勞，愛整潔，善美化，有潔癖之稱，嚴肅拘謹，誠實可靠，十分好客；喝啤酒是德國人的普遍愛好，年人均喝啤酒量世界第一，因而每年舉辦世界著名的啤酒節；意大利人較隨便，時間觀念不強，赴約常遲到，會議不準時開，辦事效率不高，普遍愛好唱歌，常以歌聲來表達他們的感情，嗜酒（葡萄酒），喜面食，據說其面食有700多種吃法，穿淺色襯衣，紫色被認為是消極的顏色，菊花是喪儀之花；日本人不喜歡"9"和"4"，因"9"與苦同音，"4"與死同音，所以日本人不送四種禮品，沒有4號病房，喜歡鴨子、烏龜、松、竹等圖案，禁忌用荷花、菊花做商標、圖案等。

總之，地理環境包括的內容極其豐富，它常常從不同方面，以不同方式和不同程度同時對國際貿易產生影響，尤其是在世界市場競爭日趨激烈的今天，更顯視了地理環境對國際貿易影響的深刻性和廣泛性。

中國加入WTO對中國有何影響?急急急!!!!!!!!論文!!!!!!!!

中國加入WTO的利弊權衡

一、在目前初步談判的條款下，加人WTO對中國的影響

在朱總理訪美以后，美國政府搶先公布了我國與美方就加入世貿組織（WTO）談判的初步內容，在我國及國際社會引起了很大的反響。國際社會普遍承認中國為加入世貿組織做出了重大的“讓步”，美國政界和商界也都承認中國政府做出了重大的“讓步”。我們國內許多人則認為目前按此條件加入WTO會給中國造成很大的沖擊，因此對加入WTO產生了較多的疑慮。

當然，這次談判所承諾的條件中，在一些主要的領域里，應該說都有一些沖擊，確實都會對中國的經濟產生一定的影響，但這要對具體問題進行具體分析。事實上，如果對我們所初步承諾的加人世貿組織的條件仔細進行分析，可以看到，這種沖擊并不像有些報刊、外電所描述的那樣是“國門大敞”，讓外國企業長驅直入，而是實際上還有很多方面的限制和保護，還有一定的過渡時期；主動權基本上還是操在我們中國人自己手中。我們對此應該有一個明確的認識。

1．農業。現在議論比較多的領域，首先是農業。對于美國的農產品，首先是允許染有TCK病的小麥進口。但這宗進口的解禁其實對我國的影響并不大，本身也并不是WTO的問題。影響比較大的是在加入WTO以后，提高“大宗商品配額”，即每年進口糧食的“配額”增加到2100萬噸。在這2100萬噸進口的數額之內實行的是1％一3％的低關稅；2100萬噸配額以上的進口繼續實行高關稅，但要逐步從目前的30％一40％的水平降到2004年的17％的水平，有些將降到14％。對中國經濟影響比較大的恐怕首先是這2100萬噸的配額，因為我國目前每年只進口300多萬噸糧食，即使在最初兩年進口配額只有700－1200萬噸，進口的增幅仍然較大，這在目前我國農產品銷售困難、產品供大于求的情況下，可能會對國內農產品的價格和我國農民的收人造成一定的沖擊。但從長遠來看，第一， 2100萬噸的進口仍然只占我國糧食總消費量的2％－3％左右，占市場交易量（進入市場的部分）的10％左右，不會左右我國的糧食市場。第二，糧價的下降，對農民的收入有影響，但中國目前70％的糧食屬于農民自給自足的部分，受影響的主要是那些出售到市場上去的30％的商品糧，對市場價格影響較大，但對農民收入的影響還是有限的。第三，農產品價格的進一步下降，會對農產品價格體制的改革、糧食流通體制的改革產生積極的影響，也會對農業結構的調整產生積極的影響。第四，較低的國際糧價抑制國內糧價的提高，對于農民當前的收入是會有影響，但是對于促進農村人口轉移到工業和其他非農產業中去則會有用積極的影響。因為糧食價格降低，平均工資水平就可以降低，有利于工業的發展；通過工業化程度的提高，目前的農村人口進入工業、第三產業的速度，農村勞動力轉移、獲得較高收入的就業機會的可能性也就會增加。因此，如果我們承認農民收入的增加不太可能繼續依靠農業收入的增加，而主要將靠工業、非農產業的發展的話，那么，盡管這一點會在短期內形成對農產品價格和農民收入的沖擊，但是從中、長期來講，對3億農業勞動力和7億農村人口是有好處的。當然，如果加入WTO，應采取相應的積極措施，盡量減輕在短期內對農民收入沖擊的負面影響。

就具體品種而言，在農業方面可能造成較大沖擊的是大豆和棉花。根據《中美農業合作協定》，到2004年我國豆油的進口配額將達到330萬噸。按中國大豆的出油率14％－15％來推算，進口330萬噸豆油相當于進口2200萬噸大豆，這個進口量大于國內大豆總產量。從而對我國的大豆生產將構成很大壓力，其次是棉花。去年我國棉花進口量為20萬噸，簽署《協定》后，棉花進口馬上就要變成74．3萬噸，到2004年則要達到89．4萬噸，而我國目前的棉花庫存達500萬噸，因而壓力也較大。

2．汽車業。很多人認為一加入WTO，汽車的關稅就會降到0，從而對中國的汽車業將是致命的打擊。實際上，即使今年加入WTO，汽車價格也不會馬上下降。我們承諾的條件是，到2008年（美國要求到2005年），汽車保護關稅由目前的80％－100％下降到25％。這么長的過渡期，國內的汽車行業有時間來發展壯大、并逐步和國外廠家競爭。而且就目前而言，我國的轎車價格也只比國際市場高出20％－50％。因而，加入WTO，價格將不是最大的沖擊。投資、服務方面的沖擊可能要大于價格沖擊。在投資方面，我們曾規定，整車、發動機生產，外資不能超過50％，這一規定在加入WTO后會逐步取消。這個沖擊是很大的；另外，與汽車制造相比，中國在銷售服務方面與國外的差距更大。在研究開發（R＆D）上，中國與國外的差距也非常之大。國外象豐田、通用這樣的大公司，每年研究開發經費高達50－60億美元，而中國整個汽車行業的研發經費加起來才不過十幾億元人民幣。設計開發一個全新的車型需要研發經費20億美元，改型要1一2億美元，中國的研發經費只夠改型，可以說，在這個方面還無法與國外競爭。現在看來，我們唯一可以與國外競爭的可能是汽車的維修服務方面。臺灣由于有了很健全的國內汽車維修服務體系，因而在汽車保護關稅降得很低的情況下，其汽車進口量不但沒有上升反而下降了。

總之，加入WTO對汽車行業的沖擊將是全面的、但也決不會一下子被沖垮。我門有喘息的時機, 要抓住這個時機，完成轉型，使中國的汽車業上一個新臺階

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