04 為粉絲維權買車(網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？)

店和4S店買車都有各自的利弊。現在買車的人越來越多，買車與否往往是一個家庭的決定，買車是大事不比買菜。多帶點知識出門，花合適的價格買到自己合適的車。

最后：以上就是我的解答，希望可以幫到大家，喜歡我的記得點贊轉發關注，有什么不懂得私信留言，我看到第一時間會給大家解決。

上海車展再現維權，特斯拉回應，這背后有哪些故事？

當日消費者維權者陳女士身后疑是有團隊指導，該團隊自稱為能夠助其“漂白”并達到其需求。

特斯拉在微博中提及：“在特斯拉工作員明確提出能夠找尋技術專業檢測中心去評定時，其老公劉先生表明，僅有檢驗結果為剎車故障才會接納，不然肯定不認同檢驗結果。自此，陳女士不斷邀約多批新聞媒體入店訪談及直播間。”

此條微博寫到：“劉先生確立表明，自身身旁也有來源于北京市的‘團隊’在幫助，與別人‘協作’中受人協助只有聰明，該‘團隊’稱能夠協助其‘漂白’并達到其需求，等‘團隊’回京后能夠另找機會與特斯拉工作員碰面細談。”

特斯拉在文章內容里表明：有關上海車展當場“消費者維權”事情，有網友出示信息內容說明封某某某、韓某等是本次汽車展“消費者維權”事情的關鍵機構策劃人。特斯拉將保存依規維護保養本身合法權利的支配權。

4月28日，特斯拉就上海車展“消費者維權”一事再度公布官方網微博。

《中國經濟周刊》新聞記者注意到，在4月26日，特斯拉官方微博曾因公布一條車友們送“奶茶”的微博而遭受網友們的調侃。由于敘述車友們送上奶茶的語氣并并不像一家企業的官方微博，更好像娛樂圈明星的經記團隊，而根據特斯拉發布的奶茶配圖圖片表明，口感、冷熱都十分“精確”，在發票上也有各式各樣暖心的話語：“逆風前行，給油”、“全球因大家越來越越變越好”等。

在這里條微博中那樣寫到：“全國各地的服務站和店面相繼接到車友們自推送回來的各種各樣福利品，一杯奶茶，一份甜點，一段暖心的話語，讓朋友們打動得潸然淚下，全部的艱辛都化為烏有。”

特斯拉4月26日公布的“奶茶”微博

但是長眼的網友看得出打套近乎的“奶茶媒體公關”有點兒小BUG。有網友說：“賣盤上標明的‘少冰’，‘減糖’，‘一切正常’，‘三分糖’…這種‘粉絲’還挺暖心……”“好家伙，買車人連大家喝什么調料都了解啊！”“我的天哪，大家到底有沒有人懂媒體公關啊？？？”也有網友說：“我也一個規定，一探究竟！假如特斯拉沒什么問題，請提起訴訟散播謠言者，她們不僅抵毀tesla，也對眾多買車人一切正常出行與生活產生許多不良影響。”

網友提出質疑：這般“精確”投喂？

值得一提的是，4月28日，高盛公司前管理層Gary Black在twiter上，向特斯拉CEO埃隆馬斯克·埃隆馬斯克提出問題“是不是能夠考慮到聘請一個公關人員？”埃隆馬斯克的回應是：“別的企業把錢用在廣告宣傳和控制新聞專業主義上，特斯拉則致力于商品。”

如何看待特斯拉維權車主被釋放后首次發聲提五點質疑，特斯拉回應

01特斯拉車主提出五點質疑

據特斯拉車頂維權當事人微博消息，維權車主獲釋后首度發聲回應車頂維權事件，全文如下：

大家好，我是上海車展特斯拉車頂維權車主。很抱歉由于自己過激的維權行為占用了公共資源，在此向大家表示道歉。非常感謝上海政府和公安部門對我的批評教育，感謝大家的關注和理解。維權本身并不違法，但采取的方式一定要合法、合規、合情、合理。我目前身體情況良好，感謝大家的關心。

關于特斯拉近期的各項態度、做法，我有以下幾點質疑：

1.特斯拉在19號下午3點的聲明里提到，近兩月以來特斯拉方始終保持與車主積極協商，提出多種解決方案，車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕提出的所有方案。事實上， 從3月27日到今天早上為止，特斯拉從未與我們主動溝通過，更沒有積極解決此事的態度。我也從未表達過不接受第三方檢測，只是不接受他們指定的第三方檢測機構。

2.昨天特斯拉私自把數據公開發布了出來，根據消費者權益保護法第八條規定， 數據屬于我們車主，應該直接交到我們手上 ，特斯拉未經我本人同意，私自將數據向大眾公開的行為，侵犯了我們的個人隱私，也觸犯了我們消費者的合法權益。

3.特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求巨額賠償， 請她對此言論拿出證據，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉 ，我保留追究其法律責任的權利。

4.陶琳此前接受采訪時稱：“我覺得她也很專業，背后應該是有（人）的。”我們如何專業？車主就不能學習和成長了嗎？特斯拉的做法培養了我們懂的收集證據，學習 汽車 知識，甚至還懂了點法律，現在還要學習著研究后臺數據，作為車主我多么希望我在維權這一方面不專業。特斯拉有這么多專業的維權車主，底層原因是什么呢？關于背后有人的說法，我覺得這是赤裸裸的人身攻擊和惡意揣測，上海警方已證實我的維權行為沒有任何人指使和操控，陶琳女士作為特斯拉高管，你這樣講話的底氣從何而來？這種毫無根據的指責讓我和我的家人再次受傷害。

5.關于22號特斯拉公布的數據，以及特斯拉發到我郵箱的數據，我認為這并不是我車輛的原始數據，請特斯拉公布數據來源、提取方式、制作方式及篩選原則。而關于特斯拉已經提供給我個人的數據，我進行了大略分析，詳情請看圖1。

02特斯拉的回應

特斯拉：爭取盡快啟動下一次調節，并推動第三方檢測

據特斯拉官方微博消息，特斯拉深夜再次回應“車頂維權事件”，全文如下：

尊敬的各位客戶、網友和媒體朋友們：

感謝大家的持續關注。

4月25日上午11時02分，我們已經與張女士家屬取得聯系，并進行了電話溝通。我們表達了進一步溝通的意愿和誠意。 張女士家屬表示，張女士需要休息兩天 ，之后再聯系。我們十分感謝張女士家屬的回應。

同時，我們積極與各級主管部門溝通， 爭取在政府的指導和監督下盡快啟動下一次調解，并推動第三方檢測 。我們會盡全力配合解決問題。

4月22日特斯拉官方微博公告說明，在4月22日下午，公司員工有多次電話和短信聯系張女士丈夫，但是未得到回應，那么非常簡單。只需要張女士丈夫看看是否有未接電話和短信，就知道真假。當然，刪了也沒事，通訊公司總給的出數據吧？ 當然，大概率是拿不到 。難不成特斯拉曬出聊天記錄？不好意思侵犯意思了。

2.昨天特斯拉私自把數據公開發布了出來，根據消費者權益保護法第八條規定，數據屬于我們車主，應該直接交到我們手上，特斯拉未經我本人同意，私自將數據向大眾公開的行為，侵犯了我們的個人隱私，也觸犯了我們消費者的合法權益。

市場監督局說，讓特斯拉吧材料直接提供給客戶，但是偏偏全網第一個發布車主車輛數據的，市場監管總局自身的微博官媒 。有意思吧？太有意思了！

3.特斯拉副總裁陶琳女士公開說我們向特斯拉提出要求巨額賠償，請她對此言論拿出證據，不然就需要陶琳女士向我們公開道歉，我保留追究其法律責任的權利。

從最初的訴求圖里面也只是退車和賠償損失，這里面包含精神損失費醫療費和誤工費。但是具體多少錢，的確查不到任何的信息，可能是一輛車，也可能是著名的退一賠三，我們能知道的數字，也只有特斯拉副總裁那一句一百萬。

我個人是偏向退一賠三來解決，一輛特斯拉30W左右，倒是恰好印證了100萬這個數字

4.陶琳此前接受采訪時稱：“我覺得她也很專業，背后應該是有（人）的。”我們如何專業？車主就不能學習和成長了嗎？特斯拉的做法培養了我們懂的收集證據，學習 汽車 知識，甚至還懂了點法律，現在還要學習著研究后臺數據，作為車主我多么希望我在維權這一方面不專業。特斯拉有這么多專業的維權車主，底層原因是什么呢？關于背后有人的說法，我覺得這是赤裸裸的人身攻擊和惡意揣測，上海警方已證實我的維權行為沒有任何人指使和操控，陶琳女士作為特斯拉高管，你這樣講話的底氣從何而來？這種毫無根據的指責讓我和我的家人再次受傷害。

陶琳說的她背后有人，顯然指的不是拿到媒體日的門票，而是她的一切行為都顯得非常的有條理專業。從最初的同意第三方，到第二天直接拒絕，以及后面媒體鋪天蓋地的特斯拉各種新聞，雖然不一定是她所做的，但是我相信大部分人都已經感覺出來這件事情非常的不簡單了。

女車主在26日早上3點51分的時候發布微博說數據存在很多缺陷，不能如約提供完整數據，但是特斯拉在22日就已經給到了48也6697條數據。那么究竟是否缺失？車主完全可以把PDF的文檔發出來，并且錄屏提供改文檔是否是原始的。

另外有個很有意思的地方，在女車主自己曬出的數據里面，文件夾的名字叫做HC。這兩個英文單次縮寫和事件本身都搭不上任何的關系，地名也好車輛也好，人名也好，都對不起來。反倒是之前有個特斯拉維權車主的名字叫做韓潮，而韓潮是目前為止國內唯一把特斯拉告上法庭，并且成功退一賠三的車主。兩者有沒有關系？不知道，但是這個發現很有意思。

5.關于22號特斯拉公布的數據，以及特斯拉發到我郵箱的數據，我認為這并不是我車輛的原始數據，請特斯拉公布數據來源、提取方式、制作方式及篩選原則。而關于特斯拉已經提供給我個人的數據，我進行了大略分析，詳情請看圖1。

很多人都不知道一件事情，那就是曾經在溫州，有一個車主也把特斯拉告上了法庭。在2020年8月12日的事故，車主陳先生成，在距離停車場100米左右的距離車輛失控加速，踩剎車沒起作用，撞了十幾輛車才停下來。陳先生在這場事故中，導致大腸被截30厘米，腰骨碎裂，勉強活了下來，走幾步都氣喘吁吁。

隨后車主陳先生，就將特斯拉告上了法庭。警方委托了當地司法鑒定方面比較權威的溫州市 汽車 工程學會，來做鑒定。其下屬司法鑒定機構的陳主任參與了當時的鑒定工作，他詳細介紹了檢測報告是怎么做的。

在整個檢測過程中， 有兩組數據，一組來自特斯拉總部后臺的數據，另一組來自當事特斯拉車上EDR的數據 ，這兩組數據可以反映碰撞發生之前車輛的狀態以及駕駛員的操作情況。

“我們通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發之前傳輸到后臺的數據，和EDR的數據進行了印證。通過數據印證，看到的情況是車主在發生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板。”陳主任說，“車子是處于持續加速的狀態，而且速度還是比較快的。”

陳主任說，后臺的數據從原理上說，是可以改動的，但EDR的數據是無法改動的。EDR，即 汽車 事故數據記錄器，它類似于飛機、火車的數據記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中對應時間序列的車輛動力學數據以及 汽車 單元內不同控制模塊的數據。因此，EDR也被俗稱為 汽車 “黑匣子”或“碰撞記錄器”。

通過對比特斯拉云端后臺數據以及車輛EDR數據，鑒定給出的結果是車主誤踩了踏板導致車輛發生事故。

之前國外也同樣有一個類似的案件，當時給

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