04 云南省外貿10強企業(云南經濟增長的一匹“黑馬”，殺紅了眼的“紅河州”)

有的卷煙工業企業組建成10個左右生產規模在300萬箱的煙草集團。據悉，經過2005年13家卷煙工業企業結構調整后，目前具有法人資格的卷煙工業企業已經減少到44家，僅紅塔集團、昆明卷煙廠和曲靖卷煙廠聯合組成的紅云集團達到300萬的規模。

云南煙草業組建超大型“煙草航母”的整合運動已經拉開序幕。

獲悉，云南煙草合并紅塔集團(下稱“紅塔”)、紅河卷煙總廠(下稱“紅河”)以及紅云集團(下稱“紅云”)“三改一”的方向已經確定，且整合行動已經進入準備階段。

“云南煙草工業必須要‘三改一’，與其晚改不如早改，早改早主動。”云南中煙工業公司(下稱“云南中煙”)黨組書記柳萬東告訴記者。

重組工作明年開始

此次“三改一”，云南方面將首先將紅塔與紅河整合成一家集團，隨后，該集團將進一步合并紅云集團，從而使得云南煙草業成為一家統一的集團。

“紅塔與紅河的重組今年將是準備年，主要是完成重組前的企業調研工作，形成重組方案，真正重組將在明年。”云南中煙外事辦主任李衛東說。而記者了解到，事實上，這三家企業目前都已進入清產核資階段。

而據李衛東透露，在這次紅塔與紅河的重組中，云南中煙只負責對兩家企業進行結構性重組，而未來紅塔紅河集團領導的任命權限在國家煙草專賣局。

“當然，重組后企業的管理層人員將通過競選的方式產生。”據李衛東透露，由于新的紅塔、紅河集團的人事任命由國家煙草專賣局決定，因此最終的人選既有可能在云南煙草業內部產生，也有可能是“空降兵”。

而按照國家煙草專賣局提出的標準，未來的2至3年內，我國將培育10個左右以品牌為支撐的大型煙草企業集團。同時，這些大型煙草企業集團每一個品牌的年生產量都要達到300萬箱，而目前我國的煙草生產企業很難達到這樣的水平。此次整合的最大好處在于這三家企業可以達到資源共享。

非煙資產將被剝離

另一方面，隨著三家企業合并方向的確定，原先三企業非煙資產的剝離也被提上議程。

此前，紅塔、紅河以及紅云三家企業都通過多元化經營的方式，發展了房地產、建筑、建材制造、物業管理等多種產業。

“按照國家煙草專賣局的要求，這次重組目的之一，就是要將非煙產業從企業中剝離出去，回歸核心的煙草工業。”李衛東表示。

據云南中煙內部人士透露，三家企業剝離出來的非煙產業也將進行整合，并交給非煙產業的專業人士來管理。云南煙草業內的人士可能會出任這一塊業務的董事長，但不會直接負責經營管理。

事實上，云南中煙方面并不認為發展非煙產業的方向有錯，因為國際煙草巨頭基本都有非煙產業，有的甚至超過了其主業。“但必須明確的是，這些企業的煙草業依然是非常強大的。”內部人士說。

現在世界煙草排名第一的企業是菲莫公司，年生產量1000萬箱，第二的英美煙草是700多萬箱，第三的日本煙草500多萬箱，第四的帝國煙草產量是393萬箱。據統計，紅塔集團的產量是320萬指標箱，紅河卷煙總廠則有126萬箱，紅云集團300萬箱,一旦重組成功，"三紅"的產量加起來達到746萬箱，超過排名第二的英美煙草公司(700多萬箱)，將成為繼菲莫煙草之后的世界第二大煙草制造商，加上聯營品牌，云南煙草與世界煙草的差距不能算遙不可及。云南組建超級煙草集團也是中國煙草做大企業規模，直面世界煙草巨頭挑戰的重要舉措。

云南苦等的機會已經降臨！泛亞鐵路大通道或將瓦解廣西出海口優勢

文/城市情報社原創出品，歡迎關注！

近日，云南省正式下發《關于支持昆明高質量發展的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經濟總量在2020年基礎上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設，將對廣西乃至西南地區產生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想，云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據當時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區發展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內功建設，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略，大力插手南海事務，使得東南亞局勢變得格外復雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年，國家領導人視察云南，要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。

此后，云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規格與中國—東盟博覽會相當。

2015年，云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。

從某種意義上說，云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區域經濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿易來看，2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡，貿易結構更為多元化。

從入駐的領事館數量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設，進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道，那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設起來，廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的腹地更近，接壤的東盟國家數量最多，直接輻射整個中南半島和印度大陸。

陸路交通來看，從昆明走泛亞鐵路中線一天內就可以到達老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞和新加坡，比現在從北部灣走海運的時間大為縮短。

從海運來看，目前從重慶經廣西北部灣港到達新加坡的時間約為10天左右，如果從新加坡再出發，去往中東、歐洲的時間會更長。

待中緬鐵路全線通車后，從云南經緬甸皎漂港出海，到達中東和歐洲的航線時間和距離將比現在北部灣港—印度/中東航線至少縮短1000多海里以上，時間節省至少半個月。

從水運來看，目前，中老緬泰四國已就瀾滄江-湄公河航運發展規劃達成共識，共促“黃金水道”建設。

湄公河是東南亞第二大河流，直插中南半島腹地，瀾滄江-湄公河航道二期整治工程完工后，將能常年通航500噸級船舶。

它將大大降低云南出海的成本和時間，開辟出西南第二條出海大通道。

廣西現在擁有的海鐵聯運、江海聯運功能，未來云南也能實現，而云南有的優勢，廣西未必會有。

過去30年，中國經濟的主要戰場在港口，未來30年，這一戰場很可能轉移到機場上來。港口解決的是大宗商品運輸問題，而機場解決的是高附加值產業和人才的快速流通。

從境外的發展經驗來看，紐約、倫敦、香港這些傳統的國際航運中心的海港都在衰落，但機場卻在不斷崛起壯大。

國內來看，受益于高鐵樞紐和航空樞紐，鄭州在交通戰略地位上也要高于一些傳統的沿海港口城市。

目前，云南的航空業發展明顯要強于廣西，全省擁有機場數量全國第3位。

其中，昆明長水機場2020年旅客吞吐量全國排名第6，東南亞南亞通航點全國第一，而廣西除了南寧和桂林的機場有點規模外，其他均為小型機場。

廣西最大機場南寧吳圩機場旅客吞吐量1058萬人次（2020），貨郵吞吐量10.71萬噸，與昆明機場（3299萬人次、42萬噸）相比簡直是“小巫見大巫”。

大家看到沒有 ，云南泛亞鐵路大通道不僅僅是3條鐵路這么簡單，背后是鐵路+公路+內河航運+機場的大交通體系的深度構建，它將直接改變區域經濟版圖，從戰略地位上削弱廣西出海口優勢。

值得注意的是，在最新一期《國家綜合立體交通網規劃綱要》，昆明連續收獲兩個重磅戰略定位，一個是國際性綜合交通樞紐城市，另一個是國際性航空（貨運）樞紐兩個戰略定位，而南寧一個都沒有獲得。

未來，廣西與云南“東盟橋

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