04 中遠公司是國內最大的貿易公司英文(中遠國際貨運有限公司,中國物資儲運總公司,中國物資儲運總公司的背景，發展及業務等等要求詳細點)

關系。

加工業務

中儲各物流中心提供方便用戶的加工服務，包括改包裝，電纜分割，卷板開平，剪切、盤鑼拉直，配套安裝，加固等業務。

經銷業務

中國物資儲運總公司以各地物流中心為依托，把商流與物流相結合，形成了四通八達、縱橫交錯的商品銷售網絡。目前，已建銷售網點600多個，形成了通暢的商品銷售渠道。具有承接國內外大中型廠商在全國范圍內的商品流通、市場銷售能力。已成為眾多鋼鐵、紙品、塑料、生活資料等廠商的代理分銷商和大型工程項目的材料供應商，形成了的供應物流和分銷物流模式。主要經營品種有鋼材（螺紋、線材、型材、板材、管材）、有色、塑料（PE、PP、PVC）、化工、木材、鐵礦砂、煤炭、紙漿、化肥等。

現貨市場

現貨交易市場是中儲獨有的流通渠道，具有獨具特色的“前店后庫”式格局，提供物流延伸服務、市場配套服務和融資服務等，規模大，信譽好。 中儲目前已在全國20多個大中城市建成金屬材料、建材、機電、木材、日用百貨等市場近30個，其中大型金屬材料市場11個，年交易額700多億元，成為聚商流、物流、資金流、信息流為一體的綜合物流基地。

質押業務

中儲為客戶提供倉單質押服務。需要資金的客戶，把商品存儲在中儲的倉庫或委托中儲異地監管，然后憑倉單向銀行申請并獲得一定比例的貸款，從而獲得經營資金。目前，中儲已與十幾家金融機構合作，質押貸款的規模超過20億元，質押產品涉及金屬材料、化工產品、家電等9大類。 圍繞國際貨代、倉儲保管、金屬分銷等不同業務和不同的客戶需求，中儲發展了存貨質押貸款、保兌倉、多點保兌倉、成品質押等各具特色的業務模式。

進出口業務

總公司進出口部

國際貨運代理

中儲國際貨運代理公司具有國家外經貿部頒發的《國際貨物運輸代理企業批準證書》和中國民用航空總局批準的"國際貨運銷售代理業務經營權"。擁有專業化的國際、國內貨運代理公司20多個，分布在全國各主要港口、中心城市，形成了以海運、鐵路、公路、航空等多種運輸方式覆蓋全國、輻射海外的綜合物流服務網絡和全過程的綜合配套的貨運代理服務體系。接受客戶委托，開展包括攬貨，訂倉，報關，報驗，保險，接運，集裝箱拼、裝、拆箱，分撥，倉儲，中轉運輸在內的各類貨物的國際、國內運輸代理服務。

中國有哪些物流企業是國企

中國屬于國企的物流企業有：

1，國遠成物流集團

遠成集團（YuanChengGroup）創建于1988年，英文簡稱YCG。注冊資金2.3億。通過20多年的拼搏，遠成集團逐漸發展成為以公路快運、鐵路運輸、航空海運、城際配送、倉儲服務、國際貨代及物流個性化方案策劃等為主導，集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。

2，中國遠洋物流有限公司

中國遠洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中遠集團全資控股子公司，是居中國市場領先地位的國際化第三方物流企業，在家電和電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應鏈管理、海運空運貨代等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案，以“PENAVICO”品牌經營的船代業務在國內市場份額超過50%。 

3，中鐵快運股份有限公司

中鐵快運是中鐵快運股份有限公司（ChinaRailwayExpressCo.,Ltd.簡稱CRE）的簡稱，成立于1997年，位于北京，是中國鐵路總公司直屬現代物流企業，國家AAAAA級物流企業。

4，中郵物流有限責任公司

中郵物流有限責任公司400*88*8~10/61.成立于2003年1月18日屬于中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的“EMS”特快專遞品牌和國內知名的“CNPL”物流品牌。

5，中遠國際貨運有限公司

中遠國際貨運有限公司（中遠集裝箱船務代理有限公司）是中國遠洋運輸（集團）總公司及中遠集運公司所屬的大型貨運及班輪代理公司,是中國遠洋控股股份有限公司的核心企業。2005年公司榮獲中國貨代行業十大影響力品牌、中國物流年度上榜功勛企業、“中國物流推薦100”年度風云榜中國物流綜合實力百強企業和中國優秀貨代企業、2005年度最具成長性企業。

黨的十九大對國企提出了明確要求：具有全球競爭力的世界一流企業。國企要達到這一目標，可在物流基礎設施、通道建設等具有資源優勢領域率先發力，國有控股企業在倉儲、航空運輸、水上運輸和鐵路運輸領域，都具有較強資源優勢。

國有企業應該抓住“一帶一路”發展機遇，在橋梁隧道等通道建設方面加強布局，并對海外倉、國際大通道等方面有所動作。同時，利用我國互聯網科技的實力，建立實現信息共享的現代化物流網絡體系。通過制定標準引領行業發展，建立全球供應鏈體系，提高我國物流行業的全球競爭力。

擴展資料

yatou0808尋求幫助~請告知各船公司的簡寫及英文，十分感謝~比如：OOCL-東方海外。

1、 Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、 MSC：歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、 長榮海運：張榮發40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、 再說中遠。扣死扣（買粉絲s買粉絲）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入，十分的底。有傳說現任集團總裁魏家福當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界想當當的人物都有從中遠服務的經歷，這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、 鐵行渣華： P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像，大概是這時間），兩家公司把集裝箱業務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優越感，一切規則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩！

6、 達飛輪船：達飛原名是CMA，就是Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業務，而偏港和支線業務ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優勢，具體原因請在講述達貿公司時看吧。

7、 中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建國海運集團。97年成立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產已經提完，做一固定資產成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的成本，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發展與李總裁個人能力十分不開的。

8、 OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸

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