04 什么則是國際貿易發生的兩大前提條件(為什么規模經濟是新貿易理論的一個重要前提條件)

內處于領先地位。

人力資本理論。理論認為熟練勞動或人力技能也是一種資本，稱之為人力資本。熟練勞動是對人才投資、進行教育和培養的結果。它和實物資本一樣可以重復取得收益。 稟賦論認為，各國要素稟賦的差別愈大，發生貿易的機會就愈多，貿易量也就愈大。因此，發達國家以工業制成品與發展中國家的初級產品相交換，應該是國際貿易中的主要部分。但實際并非如此，戰后發達國家的出口約占世界貿易量的3/4，而其中的3/4是對發達國家的出口。一半以上的國際貿易是在發達國家與發達國家之間以工業品貿易的形式進行的，而發達國家與發展中或家之間以工業品較好初級產品的貿易，只占世界貿易的不到1/5。對此稟賦理論無法加以解釋。于是一些經濟學家不得不提出了一些新的國際貿易理論，以圖在理論上解釋戰后出現的這一新現象。

（1）需求相似理論

該理論是從需求的角度來分析國際貿易的流向。特別強調國內需求的作用。兩個國家的需求結構越相似，這兩個國家之間的貿易量就越大。但是什么因素影響一個國家的需求結構呢？理論認為，人均收入水平是影響一個國家需求結構的最主要因素。可以說人均收入水平相同的國家之間的貿易范圍可能是最大的而人均收入水平的差異則是貿易的潛在障礙。用此理論結實為什么戰后發達國家之間的貿易占了國際貿易最大比重的原因。

（2）產品生命周期理論

對產品的生產也要經歷新產品、成熟產品、標準產品三個階段。首先研制新產品的國家技術領先、收入水平高，開始生產和出口該產品，走向國際市場。技術創新的差距是貿易發生的原因。

成熟階段，生產技術的傳播，市場需求不斷擴大，產量和銷量急劇增加，需要投入大量的資本，同時許多國家都進行生產和出口產品，形成了相互出口的局面。這時，資本密集的生產技術差距成為貿易發生的原因。

標準產品階段，產品已成為一般產品不需要大量的資本和技術，成為勞動密集型產品。此時，發展中國家更具有比較優勢，非技術勞動的工資差距成為發生貿易的原因。產品生命周期理論強調技術在國際分工中的重要作用，把技術當作一種重要的生產要素。

（3）產業內貿易理論

是指兩個以上國家同一產業部門的某一項產品同時發生輸出和輸入的活動。這在當代國際貿易中占有很大的比重，有著重要的地位。理論的主要觀點：

產品差別是形成國際貿易的基礎

差別產品可以分為兩類一類是垂直型產品，另一類是水平型產品。

·差別產品貿易的規模和價格取決于供求兩方面的因素。決定需求的因素是消費者的收入水平和嗜好，其中，收入水平的差異引起垂直型產品的需求變化，嗜好的不同引起水平型產品的需求變化。決定供給的因素是廠商的規模經濟和壟斷利潤。

同一產品的貿易是由運輸、儲存、銷售和包裝等成本的不同引起的。

產業內貿易理論是70年代出現的一種國際貿易新理論，它解釋了同業產業部門之間進行貿易的原因和規模。

什么是生產全球化和貿易全球化 兩者有什么區別

1、生產國際化是生產超越民族國家的疆界，在國際范圍內形成一個相互依賴的有機整體的過程。它包括直接生產過程國際化和再生產過程國際化兩層含義。作為生產社會化在世界范圍內的延伸，它屬于生產力范疇。機器大工業的出現，使生產國際化進入早期階段。資本主義壟斷的加強，使生產國際化進一步發展。第二次世界大戰后，由于新科技革命和跨國公司的推動，生產國際化取得巨大進展。主要表現為：

①跨國公司的崛起，日益增多的大型公司到國外投資生產成為跨國公司，現有的跨國公司不斷在世界各地增設子公司；

② 出口貿易額在國民生產中比重不斷上升。一些大企業產品越來越以國外市場為主要對象；

③國際間經濟合作加強，一些國家共同開拓某些新興產業，合作新建大型工程；

④勞動力國際市場逐步形成與不斷擴大；

⑤ 國際間新技術交流受到重視，新技術革命速度加快；

⑥主要資本主義國家加強在經濟發展與經濟政策方面的協調，建立區域一體化的經濟聯合體。

2、貿易全球化是指隨著科學技術的發展和各國對外開放程度的提高，流通領域中國際交換的范圍、規模、程度得到增強。貿易全球化的前提是技術的全球擴散。在國際分工發展的基礎上，跨國公司將一些成熟的技術和關聯性技術擴散到世界各地，加強了各國之間的經濟聯系，從而引發了世界范圍內產業結構的調整，產業在各國之間進行梯度轉移。發達資本主義國家之間通過跨國公司的交叉投資、企業兼并等，在更大的經濟規模上配置資源，開拓市場，更新技術，實現產業結構的優化和升級，并把技術較為陳舊、科技含量較低的產業轉移到發展中國家，從而各國之間交流產品和生產要素的必要性大大增強。隨著加入區域集團國家的增多，全球貿易的范圍和規模日益擴大，并且還出現了新的更便捷、更靈活的貿易方式，各國之間的貿易聯系日益加深，各國對出口貿易的依存度也在不斷提高。

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國際貿易的理論及其定義是什么?

國際貿易理論的發展與發展我國對外貿易的策略選擇

戰后，特別是70年代后期以來，在第三次科技革命的推動下，國際貿易格局發生了深刻的變化，各種新的貿易理論紛紛被提出來對國際貿易新現象加以解釋。

(一).戰略貿易理論，也稱新貿易理論。其從不完全競爭和規模經濟的角度出發，反映了貿易理論與公共選擇理論、產業組織理論的融合。該理論一方面認為靜態中產業間基于比較優勢差異的自由貿易會有利于所有參與方國民福利的增加，動態中存在基于對外開放中產品差異和規模經濟的產業內貿易，由此強化了自由貿易最優化的傳統觀點，同時為貿易利益的取得提供了新的解釋；另一方面，對完全競爭市場和常數規模經濟的背離，使市場運行處于一種次優的狀態，因而適度的政府干預即執行戰略貿易政策，將改變市場運行的結果而幫助本國企業在國際競爭中獲勝。

（二）自由貿易理論的缺陷及理論分析

自由貿易理論提出以后，世界上并沒有實現完全的自由貿易，與之形成鮮明對本的是各國（地區）間保護貿易處處存在。究其原因在于自由貿易理論賴以成立的理論前提與現實世界存在較大差距。自由貿易理論的核心是自由貿易可使參與貿易的雙方均獲得貿易利益,它通過對貿易原因的近于完美的實證分析和邏輯推論而得出。這是自由貿易理論獲得廣泛認同的主要原因。其理論前提是：一國的生產要素總量、生產技術水平、國民收入分配形態、居民消費偏好是既定的、不變的,生產要素在國際間不能自由流動，并且參與貿易的國家都實行市場經濟制度,市場完全自由競爭,價格具有充分的彈性。這顯然與現實世界的真實情況有很大差距。另外，按照比較優勢進行國際貿易自由貿易利益的實現也成問題：在現實經濟中,在自由貿易理論所論述的市場自由競爭的條件下,兩國各有絕對優勢的產品能夠進入對方國家市場,分工是能夠實現的。而在所有產品的生產上都處于劣勢的國家,其有比較優勢而沒有絕對優勢的產品,要在市場自由競爭的條件下進入對方國家市場是很難的。畢竟,劣勢產品占領強勢產品的市場是不符合成本和價格競爭法則的。相反,在所有產品的生產上都處于優勢的國家,則可以完全占領劣勢國家的市場。除此之外，其暗含和內在其他前提：（1）.因分工造成的各國產業調整無須成本。這顯然也不現實：若按自由貿易理論所述,兩國根據各自的絕對或比較優勢所在進行分工和專業化生產,那么,原來投資于絕對劣勢和比較劣勢產業的不變資本和可變資本就必須轉移到新選擇的產業上來,有些具有專用性的資產如生產設備則將被淘汰。而無論是轉移或被淘汰,作為國家范圍的產業調整,成本都是巨大的。（

誰能給提供一些國際貿易理論與實務的名詞解釋、簡答、案例分析的題目啊？謝~

《國際貿易理論與實務》復習資料

名詞解釋部分：

1、貿易術語——在長期的國際貿易實踐中產生的、用來表明商品的價格構成，說明貨物交接過程中有關的風險、責任、費用劃分問題的專門術語。

2、象征性交貨——賣方只要按期在約定的地點完成裝運，并向買方提交合同規定的、包括貨物權憑證在內的有關單證，就算完成了交過義務，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。

3、良好平均品質——一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，一般指中等貨而言。（指農產品的每個生產年度的中等貨、指某一季度或者某一裝船月份在裝運地發運的同一種商品的“平均品質”）

4、品質公差——國際上公認的產品品質的誤差。在工業制成品生產過程中，產品的質量指標出現一定的誤差有時是難以避免的。

5、品質機動幅度——某些初級產品的質量不穩定，為了便于交易順利進行，在規定其品質指標的同時，可另訂一定的品質機動幅度，允許賣方所交的貨物的品質指標在一定幅度內有靈活性。

6、溢短裝條款——賣方在交貨時，可按合同中的數量多交或少交一定的百分比，他一般是在數量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

7、中性包裝——即不標明生產國別、地名、廠商名稱，也不標明商標或者品牌的包裝。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）

8、定牌——賣方按照買方要求在其出售的商品或者包裝上面標明買方指定的商標或品牌。

9、滯期費——負責裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時間和裝卸率完成任務，需要向船方繳納延誤船期的罰款。

10、速遣費——如果負責裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內提前完成任務，有利于加快船舶周轉，則可以從船方取得獎金。

11、OCP條款——陸上運輸通常可到達的地點。OCP地區是以落基山脈為界，其以東地區均定為內陸地區范圍。從遠東地區向美國OCP地區出口貨物，如按OCP條款達成交易，出口上可以享受較低的OCP海運優惠費率，進口商在內陸運輸中也可以享受OCP優惠費率。

12、提單（B/L）——是承運人或其代理人在收到貨物后簽發給托運人的一種證件，它體現了承運人和托運人之間的相互關系。

13、聯運提單——在由海運和其他運輸方式所組成的聯合運輸時使用，他是由承運人（或其其代理人）在貨物啟運地簽發運往貨物最終目的地的提單，并收取全程運費。

14、過期提單——提單晚于貨物到達目的港；向銀行交單時間超過提單簽發日期21天。

15、多式聯運單據——證明多式聯運合同以及證明多式聯運經營人接管貨物并且負責按照合同條款交付貨物的單據，它由多式聯運經營人簽發，這種單據應依發貨人的選擇，或為可轉讓單據，或為不可轉讓的單據。

16、共同海損（GA）——載貨的船舶在海上遇到災害、事故，威脅到船貨等各方面的共同安全，為了解除這種威脅，維護船貨安全，是航程得以繼續完成，船方有意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或者支出特殊額外費用。

17、艙至艙條款——保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的啟運地倉庫貨儲存處所開始，包括正常運輸中的海上、陸上、內河、駁船運輸在內，直至該項貨物運抵保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲存處所，或者被保險人用作分配、分派、非正常運輸的其他儲存處所為止。但被保險人的貨物在最后到達卸載港卸離海輪后，保險責任以60天為限。

18、聯合憑證——是一種更為簡化的保險憑證。在我國，保險機構在外貿企業的商業發票上加注保險編號、險別、金額，并加蓋保險機構印戳，即作為承保憑證，其余項目以發票所列為準。此種憑證不能轉讓，目前只適用于香港地區一些中資

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