04 免費節點訂閱3月(從明天開始，買蔚來更“冤”了？)

打開率與名單質量、進箱情況、打開文案息息相關，如果打開率較低，需要從這三方面入手解決。

3.點擊率

點擊率是指點擊郵件內置LINK的人數/送達數，點擊率直接表明了你的郵件內容質量。如果你的郵件打開率很高，點擊率卻很低，需要重點檢查一下郵件內的鏈接是否正確，圖片設計是否不夠精美等。

4.打開點擊率

個別工具平臺會提供這個數值，當然你也可以自行計算，打開點擊率代表著點擊人數/打開郵件人數，這個數據往往標志著你的郵件質量、標題與內容的匹配程度，可以有效幫助你判斷用戶對于郵件內容的喜愛程度。

5.郵件熱圖

郵件熱圖同樣是衡量電子郵件質量的重要報告，在熱圖中可以清晰地看到顧客的鼠標到底對哪一些內容感興趣，根據這些熱圖點擊，就可以總結出下一次發送的重點優化項。

5.退訂率、回報濫發率

退訂率指點擊取消訂閱的收件人/送達數，回報濫發率則指向郵件商投訴你的郵件的收件人。這是兩個典型的負向指標，通常情況下退訂率保持在0.1%-0.2%是可接受的。

一旦你發現某一封郵件的退訂或投訴高出平均，就必須要審查一下這封郵件是否存在敏感、不適、虛假信息造成顧客不滿，總結規避這些風險內容才能讓賬號信譽保持健康狀態。

請注意，電子郵件是一個具有長尾效應的營銷渠道，所以即使你只看24小時數據來衡量成功，也不要忘記過幾天再來看看成效，也許打開率或點擊率會給你意想不到的驚喜。

同時你也可以利用郵件營銷來進行數據預測，如通過EDM渠道向老客戶發送新品推廣，讓客戶幫你選擇“爆款新品”，或向已購買顧客發送“用戶調研郵件”來賦能未來的品牌發展。

讀到這里，你是不是對EDM渠道和郵件營銷有更新的認知了？以上這些內容都已經沉淀到SHOPLINE強大且易用的EDM&SMS營銷工具SmartPush中。

SmartPush3大優勢:

1.成本低，轉化高

助力長大型企業，每月贈送1000封永久免費郵件額度。

訂購套餐發送1W封郵件，SmartPush只需0.0018美金/一封，較同功能性平臺足足節省292美金

附加價值：現階段免費提供「無效郵箱校驗服務」（其他工具0.02美金/一個郵箱）

2.通道安全穩定

SmartPush提供包容性更強，更穩定的發信通道。

97%行業平均水平以上的郵件送達率，100%覆蓋ISPs郵件服務商，100M/h的下發速度。

打破郵件通道壁壘，全程幫助商家預熱獨立域名，更品牌、更自主。

3.1對1專家服務

怎么做？做什么？SmartPush解決方案專家全程跟進渠道成功，專業的營銷洞察、適應生意模型的營銷計劃，及時的數據成效跟進，你的成功就是SmartPush的成功。

SmartPush5大促轉化利器:

1.拒絕千篇一律，高度靈活的智能編輯器，幫你輕松定制個性化郵件內容

2.50+營銷郵件模版，涵蓋全年全球營銷熱點

3.全智能、更精準的自動化觸發流程，覆蓋客戶購物鏈路生命周期，不放過任何潛在機會

4.有效管理人群，正確的內容發給正確的人群，精細化利用流量

5.多維度數據看板，實時反饋各環節轉化效果，為你提供最全面的營銷策略依據

SmartPush擁有絕佳的性價比與最專業的客戶成功服務，致力于為出海商戶提供最便捷、易操作、高ROI的EDM與SMS營銷渠道。

SHOPLINESmartPush成功案例

從明天開始，買蔚來更“冤”了？

還有不到24個小時，蔚來調整后的購車權益就要上線了，朋友圈的銷售們賣力吆喝，似乎錯過鎖單便損失慘重……

蔚來當然有調整權益的權利，如此境況，選擇收縮新用戶權益也確實能夠幫助蔚來實現“降本”，但全新ES6剛剛入市，現在是否是好的時間節點呢？終端本就一蹶不振的訂單情況，又是否將權益退坡的損失再次放大？處于進退維谷的尷尬期，蔚來和李斌需要好好思考。

豪賭換電，卻進退兩難？

用“成也換電，敗也換電”來形容蔚來可能還為時尚早，但換電服務的確羈絆著蔚來的每一步。

2017年首屆NIO Day成功舉辦，蔚來首款高端SUV ES8上市，發布會現場，李斌篤定換電業務。6年時間過去了，蔚來從一款車演變到如今的三大車系、七款產品，換電站數量也與日俱增，截至2022年年底，蔚來坐擁1315座換電站，在換電領域，蔚來在國內新能源車市可以用一家獨大來形容。如今的蔚來換電模式足夠成熟，3-5分鐘就能完成全自動換電，相較充電，換電已經成為不少蔚來車主離不開的暖心服務，根據5月15日官方消息，蔚來用戶已經完成超過2200萬次換電。

但蔚來為了打造換電這張品牌名片，已經投入了太多太多，品牌建設之初，蔚來不指望換電能盈利，而是拉動市場潛力，效果確實立竿見影，有不少蔚來潛客就是被換電服務所吸引，不過很快，煩惱接踵而至。

建設換電站需要巨額投入，從設備、電池折舊到人員輪崗、場地租賃，在增設換電站這條路上，蔚來真金白銀投入，根據計算，蔚來已經在換電業務中至少投入50億元。按照李斌的設想，蔚來只要將換電站數量布局的足夠廣泛，蔚來用戶們就沒有里程焦慮，但是從這兩年每逢假期便有“換電5分鐘，排隊2小時”的新聞頻率來看，似乎換電站的建設數量遠不及蔚來車友們走過的路。

實際上，重金投入在建設換電站已經拖累了蔚來盈利進度，根據數據顯示，蔚來2022年凈虧損達到144.37億元，再次創下新高，其中的研發、營銷、換電站運營所支出的資金同比增加84%，至少現在看來，蔚來在盈利之路上依舊很艱難。

2023年初，李斌豪言要再建1000座換電站，意味著今年年底蔚來換電站數量將達到2300座，就在5月份，蔚來首批第三代換電站在國內10座城市同步上線。

隨著換電版圖不斷擴充，自掏腰包的蔚來也開始盤算盈虧問題，而最好的解決方法便是減少服務成本去彌補虧損，于是調整換電權益成為了蔚來必須要改變的。

權益退坡，不利于終端上量

前不久，蔚來官宣對部分購車權益進行調整，6月1日起，支付定金購買蔚來旗下ET7、ES7、EC7、ET5車型，以及8月1日起支付定金的全新蔚來ES8用戶的首任車主，充電樁將變成付費購買，每月免費換電次數也將變更為4次。除此之外，蔚來智能駕駛輔助系統NOP+測試版目前是免費試用階段，但從7月1日起將結束免費，實行訂閱模式，訂閱價格高達380元/月。

如果在5月31日前提車或者支付定金購買ET7、ES7、EC7、ET5，或者7月31日之前支付定金購買蔚來ES8，則可繼續享受2年NOP+的免費使用權。

縮減用戶權益可能是蔚來和李斌最不想做的事情，但在蔚來承受巨大虧損的如今，又是蔚來必須要做的事，減少相應成本支出對蔚來來說至關重要。從4月初宣布用戶權益將調整到5月31日，實際上蔚來給潛在用戶留了1個多月時間下定，此舉被看作是蔚來刺激銷量的方式，但從4月蔚來慘淡交付量表現來分析，權益的退坡并沒有刺激消費帶來利好。

在“降價潮”的大勢下，蔚來的用戶權益退坡無疑是逆勢之舉，關于蔚來對用戶的態度，李斌曾表示要“傻傻對用戶好”，但近期李斌又無奈地強調“沒法讓每個人滿意”，這其中的落差，恐怕只有李斌感同身受。

蔚來亮底牌，全新ES6定價惹爭議

終端疲軟、銷量下滑，為了遏制住頹勢，蔚來將“寶”押在品牌“靈魂車型”ES6上。5月24日，出自NT2.0平臺的全新ES6上市，起售價36.8萬元，全新ES6被看作是拯救蔚來的關鍵。

從上市到現在，關于全新ES6的定價充滿爭議，呈現兩極分化態勢，一方認為全新ES6較上代產品降價近2萬元體現出蔚來誠意，另一種聲音則強調全新ES6標配項太少、選裝價格高，36.8萬元起售價在競品面前不具備競爭力。

買車君也采訪到身邊一代ES6車主，他表示，全新ES6的升級點還是很誘人的，至于價格，老車主們在群里討論都認為不夠驚喜但很“蔚來式”定價。“如果一旦定33萬元、34萬元起售，那恐怕又有不少老6車主會認為企業背刺他們，這是李斌最不愿意看到的。”一名車主向買車君表示。

實際上，全新ES6上市之前便有不少ES7車主發出怨言，一則電話會議視頻被曝光在網上，ES7車主與李斌的對話火藥味十足，雙方矛盾的焦點便是老車主們認為自己權益受損并提出補償方案，而李斌則一口回絕，沒有絲毫猶豫。此次事件放在任何品牌都并不令人意外，但發生在蔚來和李斌身上，確實令大家驚訝，用戶型企業一直都是蔚來品牌標簽，但隨著切換新老平臺所產生的一系列問題，已經令蔚來和李斌頭疼不已。

自全新ES6入市后，買車君注意到，論壇、貼吧等社交平臺上出現不少退訂、轉訂的情況，蔚來官方也沒有曬出全新ES6的最新訂單數量，如此一款重中之重的產品，全新ES6遇到用戶權益退坡時間節點，想成為爆款太不容易。

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