04 保定市泰領汽車貿易有限公司(長城汽車的歷史背景)

經查驗《汽車報廢通知書》后將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架（底盤）要割斷，并進行照相、開具《報廢汽車回收汪明》和支付殘值；

5、車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對并簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。

擴展資料：

過期報廢車輛要受處罰

因車輛違章被依法扣留的機動車的當事人車主，依據《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十二條規定，當事人在30日內不到交通管理部門接受處理的，并經公告3個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛依法處理。

按照相關規定，9座以下的小型普通汽車是無限期，但需要按時年檢，10座以上普通汽車的使用年限為20年，駕駛拼裝或者已達報廢標準的機動車上路行駛的，將面臨處罰。

報廢補貼

為了加快更新，中國出臺了《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》。對2004年報廢的車輛，使用年限在8～10年之間的大型載貨、大型載客汽車，補貼標準為每輛車人民幣4000元。

2005年報廢的車輛，使用年限在7～9年之間的大型載貨、大型載客汽車的補貼標準為每輛車人民幣4000元；車長9米以上（含9米）且當年更新的汽車排放符合歐Ⅱ標準的城市公交車，補貼標準為每輛車人民幣15000元。

參考鏈接：百度百科--報廢汽車

去新馬泰領取貸款業務簽證需要什么

新馬泰是一個旅游業的專用名詞是對新加坡、馬來西亞和泰國的簡稱。要想一次出去旅游玩遍這三個國家，簽證是個大問題。這三個國家對于外來游客的簽證有著不同的規定，泰國是一個可以落地簽證的國家，也就是只要不是第一站是泰國就可以從另外兩個國家到達泰國時再辦理泰國的落地簽證。

而三個國家當中新加坡的簽證辦理應該是最難辦的。因為他的要求比較高，而且讓游客們交的保障金也多一些。所以一定要提前開始準備。不過也有另外一個辦法那就是不辦理他的簽證，而是辦理去馬來西亞的簽證。這樣辦好馬來西亞的簽證之后，拿著手里的護照就可以出發去馬來西亞旅游了。在馬來西亞玩夠了之后，可以購買到新加坡的機票，然后從新加坡轉機去泰國。這樣游客持自己的進入和離開新加坡和機票還有自己的護照，就可以獲得在新加坡境內停留四天的機會。

新加坡這個國家本來也不大，四天差不多就能把美景看遍了，一舉兩得。既省掉了辦護照的麻煩也看了新加坡的風光，是再好不過的事情了。在新加坡停留四天以后再轉機到達泰國，在機場就能直接辦理落地簽證，方便快捷。然后就能開始新馬泰之行中的最后一站了。旅游結束之后從泰國直接回國就可以了。

除去這種出行的辦法之外，就是自己在國內事先把這三個國家的簽證都辦好了，然后再出門了，不過現在也有省勁的辦法了，那就是找一些正規的簽證代理機構代為辦理了。這些代理機構辦理簽證的時間往往會比我們自己去大使館辦理節省時間而旨費用方面卻是差不多的。再讓對方幫忙辦理簽證時要把自己想在每個國家停留的時間，和想去的時間說清楚，然后把對要需要的材料交給他，共同商定一個辦理周期，然后在家等著就可以了。

代理機構通常會在拿齊申請人的材料之后的兩周之內把簽證給辦理好，而且有郊期限不在九十天以后，在每個國家的停留時間在一個月左右。另外還有得人不想這三個國家的簽證一起辦，想辦理其中一個國家的簽證，這種情況直接找個旅行社幫忙辦理就可以了，而且速度很快，只是手續費方便稍高一點。在申請人把材料準備齊全了以后，交到旅行社最多一星期就能辦好了。其中去泰國的簽證時間最短，三天就可以辦好。而馬來西亞的簽證有好幾種，分為旅游簽證、商務簽證和探親簽證等，不同的出行目的，辦理需要的時間也會不同的。

長城汽車的歷史背景

魏建軍的父親魏德義是一個開山人物．他參軍20多年到營級干部轉業，1983年，45歲的魏德義回到家鄉保定，他招攬了多名志同道合者．靠4000多元的復員費換來了一臺車床和一臺銑床創辦小廠。小廠制造出的首批產品是6臺發電機組，但沒有商標和質量檢測，第一批貨沒人要．直到1983年10月．“保定市郊區太行建筑設備廠”正式掛牌成立，這是魏家的第一個企業。一個偶然機會，魏德義在北京建筑設計院看到研究出來的替代高樓水箱的供水裝置，馬上感覺到這是機會，于是拿出所有本錢投資生產隔膜式氣壓給水設備．半年后產品出來．但還是沒有檢測部門驗證，市場啟動不了，1984年8月他想辦法請來全國l00多個專家給他的產品作鑒定，苦口婆心獲得了市場的通行證。很快企業就獲得了機會，1988年太行建筑設備廠獲國家“科技星火示范企業”獎，年收人已到數千萬元。魏德義有兄弟三人，都是在保定做企業．1984年魏德義弟弟魏德良，也就是魏建軍的叔叔創辦了長城工業公司，一家在保定市南大園鄉注冊的集體所有制企業，當時注冊資本為80萬元．長城工業公司主要從事汽車改裝業務，這是保定的傳統行業。這也是后來長城汽車的前身．1989年的時候．在給排水行業已經做的很大的魏德義突然投資介人汽車獨立前橋的開發．他著到這個產品國內市場都是進口貨，有很大的市場空間．他買了德國大眾和日本豐田兩部獨立前橋面包車．拆開來研究國外最新的技術。1990年12月，第一臺國產獨立前橋在魏德義手中研制成功，順利通過了長春汽車研究所和消華大學所作的抬價試驗和河北省科委的技術鑒定．1991年該產品又通過中汽公司組織的鑒定。同年，魏德義與香港東偉投資貿易公司合資成立了保定太行東偉汽車懸架有限公司。獨立懸架榮獲了國家“星火科技”二等獎。研究汽車產品是魏德義的新賭注，他一開始是看好汽車零部件市場的機會。保定的汽車廠商都喜歡投資經濟型轎車和皮

卡車型，零部件配套性企業市場很大。1989年，創辦了長城工業公司的魏德良出車禍去世，保定南大園鄉派自己的人接管了長城工業公司。但很快出現問題，1990年長城工業公司陷人困境．300萬資產負債200萬元，連員工工資都發不出來。南大園鄉政府無奈開出優惠條件引入承包。這時候26歲的魏建軍站出來說自己愿意承包，1990年7月開始擔任長城工業公司總經理．高中畢業的魏建軍之前曾在北京通縣徽電機廠、保定地毯廠．以及保定太行水泵廠做廠長．這些都是他家族自己的企業。他并沒有生產汽車的經驗。10年埋頭苦戰1991年3月2日，魏建軍和保定南大園鄉政府簽訂5年承包長城工業公司的合同．這是起步階段，故事不多，魏建軍請來的生意伙伴是王鳳英，從1993年起擔任長城汽車的營銷總經理，2002年出任長城汽車股份有限公司的總經理．是長城汽車的老功臣，當時，長城工業公司的主要業務仍以改裝車為主，也為客戶做冷凍車、石油用車等特種車．魏建軍說．對于當時的長城汽車來說．只能在大市場里面、細分市場里面尋找機會。1993年，長城工業公司嘗試性推出”長城轎車’，用別人底盤．手工拼裝出來的改裝車．當時主要市場在東北，售價幾萬元。但是1994年《汽車工業產業政策》出臺后．汽車產業開始實行“目錄制”的管理，“長城轎車”上不了目錄，也上不了牌照．這是一次嚴重的挫折。從1991年1月l日簽訂5年承包臺同．長城工業公司5年內完成了從病痛中喘息、休養生息的過程，而且企業開始有了效益。1995年12月30日．保定南大園鄉政府再次和魏建軍把承包合同續約5年．根據承包協議：魏建軍承諾管理和監督長城工業公司的業務．每年向保定南大園鄉政府支付承包費，作為交換條件，魏建軍也有權保留長城工業公司10％的除稅利潤。這是一個新的開始．罕少在收益分配角度為以后的股權分配埋下伏筆。1995年魏建軍去了次泰國．泰國考察，他看到滿大街的皮卡突然靈機一動，“當時．主要汽車制造企業都在生產轎車，而我們不是在轎車序列里，我們的技術、資源都不及競爭對手，制造轎車等于用自己所短比對手所長。再加上轎車都是·些大型的企業，竟爭很激烈，"他回來后開始研究自己的皮卡，“我們發現當時生產皮卡車的廠家很多，但競爭對手基本是國有企業，開放度不高．機制僵化，營銷理念落后．我們列出一些主要競爭對手的數字。有的對手銷售額大，但負債率遠比我們企業高，貸款包袱很重。我們還對一些企業背景分析．包括企業領導人。分析結果給了我很大信心。我覺得市場其有很大潛力，競爭對手較弱，這個車型我們又有現成的覆蓋件。”他們把產品消費者應該定位于小企業和個體戶，把實用性皮卡DEER（迪爾定位價格一7萬元，比當時流行的10萬元皮卡要便宜）。一下子就有了批量，成本也下來了。1997年，長城皮卡銷售僅1700輛，到1998年．長城產銷皮卡銷量7000余輛，成為國內行業老大。1999年己達到1.3萬輛，保持市場銷量第一。長城皮卡的主要市場是在私營經濟發達的沿海地試，如廣東、福建、山東。1998年4月，南大園鄉政府開始了第一次資產分配．鄉政府明確表示為感謝魏建軍對長城工業公司做出的特殊貢獻，將相當于長城工業公司權益凈值中每年增長率200%以上的股本權益（占長城工業公司股本19.87%）授予魏建軍．同時，按照承包協議，魏建軍有權獲得從1994年開始長城工業公司10％的除稅利潤，這筆錢總數累計214萬元，但魏明確表示不會拿走這份錢，而是轉為5.48％股權，依此，魏建軍獲得長城工業公司25%的股權。獲得股權是承包經營轉換為股東經營的標志．長城汽車的改革和重組就此拉開序幕．南大園鄉還公布一個非常開明的股權計劃：鄉政府持股65%．還是控股，但余下10%留給了職工，明確說給有突出貢獻的員工，暫時由工會管理。1998年6月保定體改委批準南大園鄉的計劃．長城工業公司改制為長城汽車集團，1998年7月1日，長城汽車集團注冊資本增加至3900萬元。1999年8月，另一次機會來臨，南大園鄉政府基金會呆壞帳嚴重，鄉政府決定將持有的21％長城汽車集團股權以800萬元轉讓給魏建軍．表面上的解決財政困難之舉．但確是很關鍵的一步：長城汽車集團控股股東已經變更為個人，魏建軍擁有46%．南大園鄉政府擁有44％，公司工會擁有10%。一個集體所有制企業的私有化過程看起來相當輕而易舉，個人名義的股權控制完成了企業的變革．這在1999年，無論河北保定，還是在中國都是新鮮事。但今有理由相信．1998年的企業私有化還是需要很多幕后的安排，因為大家都需要一個精心設計的大結局．1999年長城皮卜銷量已經達到13000輛，與此同時．保定的國有汽車企業----田野公司陷人困境，企業處于半停產狀態．這時候，魏建軍看上了田野汽車。田野汽車是河北省、保定市兩級政府重點扶持的企業．也急需尋找救命血液。1999年5月，保定市政府開始牽線長城、田野，試圖促成兩家重組。但老國企和民營企業的合作很難‘蛇吞象”，大家談不到一起。1999年10月，田野集團匆匆跨地區和中國華晨集團合資．將核心企業60％的股權轉讓給對方．組建河北中興汽車制造有限公司。但合資資金沒有到位，企業無起色．2000年，華晨打算退出，再和長城汽車談判取而代之。但魏建軍已經對田野喪失了興趣，因為他有了新的目標．2000年2月，長城集團收購河北高碑店的華北汽車制造廠．建立長城華北汽車制造有限公司，先后投入3億元對其改造．以形成5萬輛的生產能力。對長城汽車的產品擴展意義非凡。長城皮卡的發動機一直是從華晨控股的四川綿陽新晨發動機廠購買的，和田野汽車相同。1999年田野和華晨的閃電聯姻，華晨一下子變成了長城的直接對手。

長城汽車的歷史背景

長城汽車屬于河北省特大型國有股份制企業，長城汽車成立于1984年，前身是保定市長城工業公司。

1996年5月，生產皮卡并推向市場，成為專業皮卡生產企業。

1998年2月，保定長城汽車公司有限公司率先通過了iso國際質量認證，成為國產皮卡車

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