04 俄羅斯與各國貿易額餅圖(蘇伊士運河南北端的兩個港口城市)

，駐扎了將近10萬軍隊。第二次世界大戰后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的占領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。

[編輯本段]【自然特征】

從地形上說，蘇伊士的地峽并不相同，有3個是淺而充滿水的凹洼∶曼札拉湖和提姆薩赫湖和苦湖，后者雖然有大小之別卻形成一片不斷的水域。地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風吹來的沙等構成的。

運河于1869年首次開啟時有一個水道僅8公尺(26呎)深、底部22公尺(72呎)寬、水面60∼90公尺(200∼300呎)寬。為了讓船可雙向通行，每8∼10公里(5∼6哩)建造一個供通行的灣。建筑包括挖掘和疏浚7,400萬立方公尺的沉積物。1870∼1884年間，由于水道的狹窄和曲折曾發生3,000次的船擱淺。主要的改進始于1876年，后經過連續的放寬和加深，到1960年代，運河的最窄處的寬度已達到55公尺(179呎)，沿岸深10公尺(33呎)，水道深在低潮時也達12公尺(40呎)。1964年計劃作進一步的擴大，惜因1967年6月發生以阿戰爭而未能付諸實施，戰爭期間，運河被封鎖，一直到1975年6月才重新開啟使用并重新開始改進。

[編輯本段]【經濟】

運河于1870年開始使用。最初，雙向通行時必須有一船進入通行灣停靠，但是1947年后采用了護航體制。起初通行時間平均40小時，到了1939年已減少到13小時，但1942年后運輸量增加，至1967年又升到15小時，有護航也還是如此，這反映了當時油船的運輸量增加了。護航隊每天都出發，兩隊向南，一隊向北。南行的護航隊在塞得港、拜拉赫(Al-Ballah)、提姆薩赫湖和卡布里特(Al-Kabrit)停靠，北行這些地方都有旁道，護航隊可在這里繼續前進毋須停留。隨著總的運輸量減少和運河相應地擴大，自從1975年以來，通行時間大約為14小時。

自1945年創記錄地運輸了984,000名乘客后，由于來自飛機的競爭，客運已減少到微不足道的數字。飛機還運帶小量的高價值貨物。運河運輸量進一步下降是由于澳大拉西亞的貿易從歐洲轉移到日本和東亞。不過石油的運轉，從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要運往印度的運輸任務還在繼續，干貨的運輸包括谷物、礦石和金屬增加了。

向北方運的主要貨物有原油和石油產品、煤炭、礦石和金屬、加工金屬、木材、油籽和油籽餅以及谷物。南運的貨物則有水泥、化肥、金屬制材和谷物。

埃及伊斯梅利亞附近蘇伊士運河上的貨船

交通和城鎮。運河的建成導致居民區的發展，即除蘇伊士城以外，原先幾乎無人居住的干旱地方也開始熱鬧了起來。1967年幾乎所有的人口都疏散了，在接連的戰禍中，大部分的居民區被嚴重地破壞。1975年運河重啟。塞得港于1975年被建成一個免稅地帶，沿著運河還設立了若干免稅工業區。主要的城市中心是塞得港，福阿德港(Bur Fuad)、提姆薩赫湖北岸的伊斯梅利亞(Ismailia〔Al-Ismailiyah〕)、以及蘇伊士和它的西岸外港陶菲克港(Bur Tawfiq)。灌溉、家用和工業等用水由尼羅河通過伊斯梅利亞運河供應。

在西岸有兩條1967年前的公路。渡船大部分被4條地道所取代∶蘇伊士北面、提姆薩赫湖南面和北面，和坎塔拉。從這最后一條地道又有一條公路繼續沿著東岸延伸至福阿德港，另一條向東穿過西奈至以色列。在東岸有幾條較新的公路向東通向庫特米瓦(Khutmiyah)、吉迪和米特拉等要隘，由此可進入西奈半島中部。運河西側的鐵路于70年代修復。1980年艾哈邁德•哈姆迪公路隧道開放，將埃及本土和它的西奈省連接起來。隧道約有1.6公里(1哩)是在運河下面通過。

[編輯本段]【穆巴拉克大橋】

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5.9公里，隧道本身長1.64公里。隧道內公路寬7.5米，來往車輛往返并行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

蘇伊士運河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船只通過蘇伊士運河，這些船只的總載重量達4.56億噸，收取的船只過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月60日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23.08億美元，創運河自1869年開通以來新高。

[編輯本段]【歷史概述】

對地峽的勘測一直到法國占領埃及時(1798∼1801)才初次進行。拿破侖本人研究了古運河的遺跡。1834和1846年對運河再次作了研究。雷賽(FerdinanddeLesseps)接到埃及總督賽義德•帕夏(Sa'idPasha)的特許狀來建造一條運河；1856年第二個特許狀授予蘇伊士運河公司在運河竣工之后99年的經營權。工程于1859年動工，用了10年而不是原先設想的6年完工，氣候惡劣、1865年的霍亂流行、早期的勞工糾紛等等都耽誤了施工。初步的計畫是從三角洲沿著圖梅拉(Tumelat)河鑿一條小運河和一條南支線(今稱赫勒沃蘇伊士〔As-Suwaysal-Hulwah〕運河，兩條運河合起來原先叫作甜水運河〔SweetWaterCanal〕)通往蘇伊士，一條北段(阿巴西耶運河〔Al-AbbasiyahCanal〕)至塞得港。這條運河為其他干旱地區提供了飲水，于1863年竣工。

蘇伊士運河公司曾是一家埃及聯合股份公司，總部設在巴黎。1956年蘇伊士運河由埃及總統納瑟(GamalAbdelNasser)收歸國有。自此，埃及政府行使了全面的控制權，雖然原來的公司仍作為聯合企業繼續存在於巴黎。 國際地位。雖然運河是為國際貿易而建并從國際貿易中獲利，但是多年來其國際地位始終不明確。1888年當時海上強國(英國除外)簽署了一份《君士坦丁堡公約》，規定不論在和平還是在戰爭期間運河向所有國家的船只開放。此外公約還規定在運河水域里不得有任何敵對行動，并不得在其沿岸修建防御工事。英國直至1904年才在是項公約上簽字。

戰爭期間國際使用運河的史實有下列幾起∶1898年美西戰爭期間不準西班牙戰艦通過，1905年日俄戰爭期間準許俄羅斯海軍艦隊通過，1935∼1936年意大利入侵衣索比亞期間也準許其船只通過。原則上說，第一次和第二次世界大戰期間，運河向所有交戰國開放，但是同盟國軍事上的優勢使德國及其盟友不能有效地使用運河。

1949年以色列及其阿拉伯敵手停戰后，埃及不準以色列使用運河，也不準所有與以色列有貿易往來的船只通過。兩次關閉運河的第一次發生在1956∼1957年的蘇伊士危機期間，在以色列攻擊了埃及軍隊，法國和英國軍隊占領部分運河地區之后。第二次關閉是1967年6月以阿戰爭后，在戰爭期間和戰后，運河成為埃及和以色列許多戰斗的戰場，有好幾年變成了這兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河的重新開放和1979年埃及和以色列的簽署和平條約，所有船只(包括那些在以色列注冊的)又重新得以進入這條水道。

埃及是第一個開鑿貫穿尼羅河及支流，連同地中海和紅海的人工運河的國家，這項工程可以追溯到法老SENAUSRET三世約公元前1874年。運河被廢棄以至泥沙淤塞然后又重開了若干次：

SITY一世時期的運河 公元前1310年

NKHAW時期的運河 公元前610年

DARIUS時期的運河 公元前510年

PTOLEMY二世時期的運河 公元前285年

ROMANS 時期的運河（TRAJAN國王） 公元前117年

AMIR EL MOEMENEEN時期的運河 公元后640年。隨著穆斯林征服并開放了150年

蘇伊士運河實際上是第一條連通地中海和紅海的通道。1869年11月17日蘇伊士運河向國際運輸開放。

蘇伊士運河于1956年7月26日收歸埃及國有。

蘇伊士運河總計被關閉了5次，最后一次最嚴重，長達八年之久。

蘇伊士運河于1975年6月5日向海運重開。

1956年10月29日蘇伊士運河戰爭爆發

1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。

蘇伊士運河位于埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國占領運河區后，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國占領埃及后，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國占領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什么利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列占領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。

1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程后，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。

1859年運河公司以極低的工資雇用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充饑，多數民工經常處于半饑餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺并赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席卷工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的尸體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。

100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8

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