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央氣象臺發布最高級別橙色寒潮預警。此次降溫范圍覆蓋了全國中部到東部的大部分地區，煤炭運輸難度將進一步加大。

煤炭礦區“一煤難求”，鐵路發運壓力不小，煤炭港口也熱鬧非凡，派船北上增多，運價連續創新高。

秦皇島煤炭網信息顯示，截至12月15日，海運煤炭運價指數報1346.54點，各航線運價均刷新近三年新高，秦皇島、唐山、滄州三港口合計錨地船舶數量170艘，電廠采購需求高。

在上游供應不足、需求旺盛的帶動下，港口煤炭庫存快速下滑。

界面新聞獲悉，2020年8月中旬至今，秦皇島港煤炭庫存已連續四個月處于500萬噸的低水平，甚至下探至490萬噸。

一位資深煤炭分析人士對界面新聞表示，秦皇島往年的庫存量一般在550萬-600萬噸。

“從來沒有這么低過”。

據他多年觀察，秦皇島下錨船超過30艘、甚至40艘以上，港口存煤量在500萬的低位徘徊半個月左右，煤價肯定會上漲，且將帶動周邊港口煤價。

界面新聞獲取的一份近期秦皇島港煤炭晝夜生產情況表顯示，當前秦皇島煤炭日均發運煤炭52.4萬噸，鐵路日均到車6439萬噸，港口卸車6453車。

“秦港的設計能力是1.93億噸，即日均發運52.8萬噸，目前發運量接近設計能力。”某貿易企業駐秦港業務經理周先生告訴界面新聞。

在另一煤運港口黃驊港，目前煤炭庫存僅為150萬噸，日均發運量創新高。

界面新聞從國家能源集團神華黃驊港務公司獲悉，12月，黃驊港日均發運煤炭達60萬噸。

2020年，黃驊港年度煤炭吞吐量達約2.04億噸，秦皇島煤炭吞吐量約達1.76億噸。黃驊港超越秦皇島，成為中國煤運第一大港。

秦皇島港是中國“北煤南運”主樞紐港，分為東、西兩個港區。東港區以能源運輸為主，擁有煤炭碼頭和原油管道運輸碼頭。西港區以雜貨、集裝箱裝卸運輸為主。

上述不愿具名分析人士認為，秦皇島港被黃驊港超越的原因在于總調度量不足。大秦線曾出了兩起事故，煤炭運送產能降至480萬噸，之后大秦線進行檢修，煤炭貨運部分分流至其他港口，檢修結束后，運送產能也未恢復。

另一機構分析人士對界面新聞表示，目前很多電廠在曹妃甸擁有自己的碼頭，蒙冀線分流了大秦線運量，曹妃甸港則分流了秦皇島港的貨運量。

另一位不愿具名的秦皇島煤炭交易中心人員對界面新聞表示，秦皇島港和黃驊港的客貨源結構不同。秦皇島港屬于公共碼頭，戶頭較多，這使其垛位的運送效率沒有后者高。

據該人士介紹，黃驊港煤炭吞吐量中，除伊泰集團年1000萬噸外，均為國家能源集團煤炭，屬于業主碼頭。

秦皇島煤炭則基本由四家煤企構成，七成煤炭來自山西。其中，同煤集團占大頭，每年下水量達5000萬噸，中煤集團約為4000萬噸，國家能源集團和伊泰集團分別約1000萬-1500萬噸。

煤價的抬高，也與煤炭進口政策不斷收緊有關。

國家統計局數據顯示，1-11月，煤炭進口量2.65億噸，同比下降10.8%。

其中，10月進口煤炭1372.6萬噸，同比下降46.56%；11月進口煤炭1167萬噸，同比下降43.8%。

據普氏能源統計，今年1-8月，中國進口澳洲動力煤3860萬噸、治金煤3160萬噸，合計7020萬噸，平均每月進口近1000萬噸。

澳洲煤炭主要在廣東、福建省等南部港口卸貨。目前，華南不少電廠只使用5500大卡煤。澳煤進口受限后，5500大卡煤在市場上緊缺，只能依靠神華集團和同煤集團的煤炭替補，出現結構性短缺。

一位在中東從事煤炭進口的貿易商告訴界面新聞，限制澳煤進口后，印尼、俄羅斯 、南非、哥倫比亞的進口量均有所增加，在一定程度上彌補進口煤缺口。

中國煤炭工業協會預計，2021年全球經濟逐步復蘇，將帶動煤炭需求進一步增長，煤炭供需可能出現緊平衡狀態。

12月28日，國家發改委經濟運行調節局主要負責人公開表示，將全力組織增產增供，指導山西、陜西、內蒙古等煤炭主產區和重點煤炭企業，在確保安全的前提下，加快產能釋放。此外，根據供需形勢適當增加煤炭進口。

國家能源局電力司司長黃學農日前接受新華社采訪時稱，將做好煤炭安全穩定供應，提高重點區域和重點電廠存煤水平，確保不出現缺煤停機。

國家統計局12月27日發布的數據顯示，煤炭行業利潤正加速修復，11月當月利潤同比增長9.1%，增速年內首次轉正。

截至12月28日，全國統調電廠電煤庫存達1.32億噸，可用天數為17天，處于高位水平。其中，湖南電煤庫存336.9萬噸，可用25天；江西電煤庫存248.7萬噸，可用16天。

（文中江志明為化名）

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