04 農產品國際貿易的特點有區域集中度高(國際貿易和農產品國際貿易有哪些不同？)

段，產業規模比較小。如第三方物流市場規模，根據有關國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25%，歐洲則更高為30%，亞洲的總體水平低于5%，而我國僅在2%左右，當然水平低也意味著我們的發展空間廣大。我國現有物流服務模式基本上仍然以自營為主，缺乏相應的關鍵技術與信息支持。第三方物流模式的比重較小，水平、規模均不能令人滿意，能夠提供真正意義上的現代物流完整解決方案的企業幾乎沒有。據中國物資儲運協會對200多家物流服務企業調查的結果顯示，我國第三方物流服務企業能提供的綜合性全程物流服務還不足總體需求的5%。這是制約我國物流業發展的一個重要因素。我國的國際物流近幾年雖然有了較大的發展，但總體水平也不高，還沒有完全擺脫傳統物流的基本模式。發達國家的經驗表明，在信息技術支持下，現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業、提高經濟效益的重要源泉、產業升級和企業重組的關鍵推動力、經濟發展支撐環境的關鍵因素。物流業的發達程度和水平高低，是一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。我國的國際物流是現代物流的重要組成部分，同樣肩負著光榮而艱巨的歷史任務。

一要充分利用我國的國際貿易地位，做大做強我國的國際物流產業。我國目前的外貿規模，已從1978年206億美元上升到2007年的21738億美元，增加了105倍。在世界的排名也由1978年的第32位上升到第3位。入世6年來，外貿增速更是高達27.5%，平均每年是差不多凈增2700億美元。我國出口和進口占世界貿易的比重，2007年已經上升到10.3%和8.8%左右。。我國港口的吞吐量2007年也達到了64億噸，集裝箱吞吐量突破了1.1億標準集裝箱，已連續數年居世界第一。中國的海運有著5000億美元的巨大市場。國際物流作為服務于國際貨物貿易的產業，我國國際貿易的這種規模，既是我國國際物流業發展的"靠山"和"本錢"，也是我國國際物流業發展可依賴的基礎和資源，要充分利用好發揮好。要用科學發展觀來指導我國國際物流業的發展，充分借鑒國際上發展現代物流的經驗，加大對現有的國際物流產業和物流系統的調整和改革，做大做強我國國際物流業。要緊緊依靠我國國際貿易所產生的強大國際物流資源，服務國內，布局全球，使我國在成為世界制造中心、采購中心之后，也成為世界的物流中心。

二要創造各種有利條件，加大力度培育我國的大型國際物流企業。我國物流企業規模普遍偏小，集中度也不高。據中國物流與采購聯合會提供的數據，我國1700萬個流通企業中，93％為單體經營戶，規模以上的只占1％。也就是物流企業還處在較小較散的"人民戰爭"階段，缺乏"集團軍"和大規模"作戰"的能力。要解決這個問題，必須大力培育我國的大型物流企業。而要培育我國的大型物流企業，就必須創造一個好的政策環境和市場環境。這個政策和市場環境，就是要創造各種條件，鼓勵物流企業通過收購兼并、改造重組、股權置換、合資合作的方式，或者通過組成聯盟的形式，來進行資源的有效整合，實現物流組織結構的網絡化，低成本擴張企業規模，加速物流資源和資本的集中過程，大大提高物流企業的組織化、集約化程度，實現規模化經營、科學化管理、標準化服務，從而達到物流效益的最大化。

三要以信息化和標準化改造我國的物流業，提高我國物流業的現代化和國際化水平。我國物流領域中的現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展十分不平衡，遠遠不能滿足現代物流服務的需要。中國倉儲協會早前有一份調查報告顯示，我國物流企業中有61%完全沒有信息系統支持，而在有信息系統支持的39%的企業中，絕大多數企業信息系統功能不完善，只有38%的企業有倉儲作業管理，31%的企業有庫存管理，27%的企業有運輸管理。現代物流信息技術的落后已成為我國物流企業亟需解決的問題。同時，由于受物流管理體制的影響，我國物流業與國際物流間存在著標準的互相沖突，存在著標準化程度不高、標準化適用范圍有限和標準的實施力度不足等問題。此外，對物流還存在立法不夠、缺乏配套的法律法規等不足。因此，必須加快用信息化武裝我國的物流企業、武裝我國的國際物流系統，具體來講，就是要通過推進信息化，促進國際物流活動的橫向與縱向集成，提升我國國際物流整體運行質量和水平。要加快標準化體系建設，國內物流的編碼、文件格式、數據接口、EDI、GPS等相關代碼也要盡可能實現國際化標準。物流的集成化發展的橫向集成最終落實在物流公共信息平臺上，因此，要推進物流公共信息平臺的建設，為生產、銷售及物流企業提供基礎物流信息，提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。

四要搞好我國物流園區的建設，增強我國參與國際物流競爭的能力。據了解，我國目前已在規劃、建設、運營的規模化物流園區有300多個，聚集著一大批物流企業，其中，北京空港物流園、上海洋山臨港物流園、天津濱海新區物流園還吸引了一大批國際的物流企業進駐。現在，國內的一些大城市，一般都規劃了3－5個物流園區，其中，天津規劃了9個，廣西規劃了8個，深圳規劃了6個。此外，一些專業性的物流園區也得到了進一步發展，如汽車物流園、塑料物流園、工業品物流園、農產品農資物流園、貨運中轉中心等。如何把這些物流園區集成起來，功能全都發揮出來，是我們大家都應該研究的課題。我們必須站在新的起點上，全面謀劃物流園區的未來發展，以國際化的標準、合理化的規劃、信息化的集成、便利化的服務來統籌物流園區的對外對內發展，使我國的物流園區在參與國際物流競爭方面，水平大大提高一步。特別是要以我國的重要港口、國際機場為核心，打造幾個國際物流中心，并連接國內的物流園區，形成規模巨大、縱橫交錯、輻射力強的國際物流樞紐中心，成為我國參與全球合作和對外交流的重要窗口，亞太地區重要的國際門戶，并為我國經濟社會的發展提供強有力的物流支撐。

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