04 出口貿易的業務流程論文(國際貿易專業畢業論文，急急急)

大力支持下，中國貨運代理市場已步入健康發展階段。在市場不斷規范的運行中，無照經營的地下貨代大大減少，非法貨代的生存空間也日趨縮小，而合法貨代不斷成熟壯大。截止到2003年年底，經商務部批準的國際貨運代理企業達4384家。更重要的是中國國際貨運代理協會的成立，標志著中國的貨運代理行業走向市場化，規范化。中國國際貨運代理協會成立于2000年9月6日，是我國各省市自治區貨運代理行業的民間組織，是國際貨運代理企業、與貨運代理相關的企事業單位自愿參加的行業組織，同時吸納在中國貨運代理、運輸物流行業有較高影響的個人作為其個體會員。中國國際貨運代理協會直屬商務部領導，擁有直接會員（包括23家團體會員）約600家。協會的成立為各會員企業搭建了一個交流合作的平臺，以期共同維護市場環境，規范市場行為，建立公平、公開的市場經濟秩序，是行業自律的重要組織[5]。

貨代行業的最初結構，很大程度上是由行業內的競爭者，供給者和需求者的運行方式決定的，這種結構極不穩定，在大規模的經濟、技術變革和競爭變化的條件下，行業結構就會發生變化，上面的過程就很好的說明了這點。

2.2我國國際貨代業當前宏觀環境分析

長期以來，我國的國際貨運代理一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務，業務范圍局限于訂艙、報關、轉運等簡單環節性勞務。隨著市場的發展，這種經營模式受到來自各方面的沖擊，使我國傳統的貨代企業市場份額處于一種迅速下滑的狀態。

在一般貨運市場，船公司紛紛采取服務延伸戰略，實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理于一體的一條龍服務。目前，我國的中遠、中海等大型航運企業，都設立了自己的貨代機構，直接向貨主銷售艙位。國外船公司也紛紛突破政策限制，到目前為止，已經在我國設立了6家獨資貨代公司。船公司的一條龍服務對傳統的貨代業務有很強的替代性，這種船、貨代一體化的捆綁式服務，很大程度上動搖了以差價和訂艙金為盈利目標的傳統貨代產業的生存基礎。

在多式聯運市場，除了船公司不斷延伸內陸運輸服務，努力拓展門到門運輸外。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯合，推出鐵海聯運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯運服務，使貨運代理的轉運及多式聯運業務面臨進一步的沖擊。

在政治法律、經濟、科技、文化等眾多宏觀因素中，兩個因素對國內的貨運代理業產生主要影響，一個是中國加入世界貿易組織(WTO)，第二個是經濟全球化。

2.2.1入世對我國貨代業的影響

（1）入世貨代業將面臨激烈的競爭

由于WTO的加入，中國將逐步徹底開放貨運代理市場，逐步取消對外資企業在華設立獨資企業的限制，國外的貨運代理公司將在中國市場同中國企業直接競爭，他們多年的經營管理經驗、雄厚的資本、國際化的網絡經營不可避免的要沖擊國內企業。截止2001年底，經外經貿部批準的我國國際貨運代理企業已經達到2100多家，但是其運營規模和服務質量參差不齊[5]。入世后，我國貨運代理市場進一步開放，承諾是第一年允許外方控股，不晚于第四年允許外方獨資。因此，貨運代理將面臨新的競爭格局。

首先，一大批外資船公司將紛紛建立自己的貨代公司，直接和全面的控制貨流，參與市場競爭。與國內船公司設立貨代機構相對應，海外船公司逐步獲得貨代經營權，設立獨資公司，享有報關、攬貨和使用貨代專用發票資格，并被允許在全國設立多家分支機構。因此，對公共貨代公司的海運貨代業進一步造成嚴重沖擊。與此同時，他們還用多種競爭手段擠壓中國貨代的經營空間。如對出口貨，以遠低于給貨代的運價向出口人直接報價，輕而易舉的搶走我們多年的客戶；通過其海外的國際網絡，用在信用證上“指定貨代”的方式架空我國貨代；在與我國貨代簽定訂艙協議中，增加苛刻的限制性條款，限制我國海運貨代業務的正常開展；因此，如果說入世前外資船公司參與貨代業務在企業數量上和業務流程上還是有限的話，那么入世后將有大量的外資船公司全面的參與到貨代業務上來，無疑將對我國的公共貨代公司造成巨大的壓力。其次，中外合資的貨代企業將紛紛走向獨立。入世后，海外船公司的經營將更加自由，特別是其內地運輸服務將更加不受限制，外資公司對我國市場覬覦已久，他們進入我國市場的策略往往是先合資，建立進入市場的橋頭堡，利用和我國企業合資的機會了解和熟悉我國市場，一旦時機成熟就拋開合作方，獨立進行業務和網絡運行，占據我國市場。

此外，大批船公司和航空公司紛紛開拓物流業務，進一步控制貨源。這些公司將直接控制大貨主，使貨源進一步從中國貨代流失。入世后開展物流業務的船公司和航空公司將越來越多，甚至港口、鐵路、倉儲、生產和商貿企業紛紛利用自身的特殊地位和便利條件也將參與到物流的洪流中來。隨著新的競爭主體的出現，市場競爭將更加激烈，貨代企業的生存空間將受到越來越大的威脅。

商品運輸和商品交換是互為條件的，貨物運輸市場是經濟貿易對貨運勞務需求基礎上產生的。與世界經濟、國際貿易息息相關，當經濟處于高速增長時期，國際貿易將出現相應的增長，貨運市場也伴隨著出現活躍繁榮的景象。其主要表現為：

外貿迅速發展，貨運量增加。入世第一年我國的進出口貿易量即有顯著增長，而進出貨運量的增長是我國貨運代理企業賴以存在和發展的物質基礎。據國際經合組織預測，中國加入WTO后，每年國內生產總值將提高3個百分點，相當于300億美元；

中國將成世界大工廠，為我國國際貨代行業升級創造了條件。隨著我國改革的深入和對外開放的擴大，國外越來越多的大型企業、跨國公司來華投資辦廠，他們對貨運代理的要求更為廣泛，這就為我國貨運代理業由粗放型向集約化、由勞動密集型向知識密集型轉化，提供了用武之地；

我國運輸管理體制將在發展中改革。在我國，到上個世紀九十年代后期運輸市場完全形成買方市場格局后，流通的地位開始發生根本性的變化，流通現代化越來越受到各方關注；進入新世紀，我國的供求關系、市場經濟繼續發生重大變革，全國推行流通現代化，連鎖經營、物流配送、網上銷售等，這就是“一戰式”的綜合物流或多式聯運服務。在國際上，我國的進出口商品要求多式聯運、綜合物流、集運等“一戰式”服務。國內經濟發展和對外交往的增多，要求我國建立綜合性的運輸體系，使各個運輸方式在一個總的目標下工作。這個總體目標就是提高國家綜合運輸能力和效率，為國民經濟提供更加舒適、便捷、快速、經濟、安全的運輸和物流服務。

享受世貿組織成員國應有的最惠國待遇有利于保護我國企業在國外的權益，有利于消除外國對我國在運價、港口附加費等方面的歧視待遇，有利于在多邊框架下解決雙邊的糾紛。

2.2.2經濟全球化對我國貨代業的影響

經濟全球化的加強是當前世界經濟的一個重要特征。其含義是指商品、資本、技術、勞動力等資源配置已超出民族國家的范圍，在地區甚至在全球范圍內實現最優配置的過程，其實質是一場以發達國家為主導，跨國公司為推動力，通過交叉投資、兼并收購為主要方式進行的世界范圍內產業結構的調整。它的產生意味著“無國界經濟”及“地球村”等現象的顯現，表明世界經濟中各國經濟開放度不斷提高及相互依存關系的加深。

我們正處于一個全球化的時代，加入WTO將加快我國參與經濟全球化的進程，貨運代理作為為國際貿易服務的國際運輸的一個環節和子系統，也正在深受全球化的影響，某種程度上說，比加入WTO所帶來的影響和挑戰更為嚴重。這種影響和挑戰主要表現在以下方面：

（1）增大物流的需求量

經濟全球化的加強迫使國內外工商企業為參與市場競爭，越來越注重集中精力發展主業，培育在技術、管理、采購、營銷等上的核心競爭力，一般把非核心的如在運輸、倉儲、配送等物流業務作為整體供應鏈的一部分外包給專業的物流公司，這是現代物流產生的重要動因。而目前我國第三方物流市場的特征之一是“兩頭在外”（物流的需求方和供應商多為跨國公司），現代物流服務作為傳統貨運服務的替代品，前者同后者的區別主要表現在其功能的集成和基于合同為基礎的客戶合作伙伴關系，由此導致物流服務的發展潛力巨大，它的興起和發展將在一定程度上削弱貨代企業的生存空間。

（2）改變貨源的分配

經濟全球化的一個巨大推動力就是跨國公司的迅猛發展。跨國公司內部生產、貿易和投資已分別占世界生產的2/3、世界貿易總量的70%和世界投資總額的80%以上。反映在中國對外貿易的構成中，加工貿易比重已占中國進出口總額的50%以上，其中的加工貿易就是跨國公司內部貿易的一種表現形式。在貨物運輸的安排方式上，基于安全、快捷等服務要求，這些貿易通常是在國外已選擇好承運人或貨運代理，一般不會隨行就市，且采用FOB指定貨的形式，這時具備全球網絡優勢的跨國物流服務商就成為他們的首先目標。目前中國進出口貨物運輸合同中已有50％比例采用FOB條款。加入WTO后，跨國公司會進一步涌入中國，中國進出口總量雖從絕對數量上會急劇增長，但由于增長的大多為跨國公司內部的FOB合同貨物；目前國內貨代企業由于普遍缺乏海外網絡，導致貨源結構主要為CIF出口預付貨源，因此在這些增加的貨運量中能真正落入國內貨代企業手中的比例不僅不會較加入WTO前提高，反而很有可能降低。

（3）重組貨代業的結構

跨國公司之間的橫向兼并購將使貨代業產生分化重組。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等短短幾年時間發展成為目前全球居于領導地位的貨運和物流巨頭，同他們大規模的推行并購戰略密不可分。德國郵政就是其中最為成功的事例。它在1990年前還是一個傳統的郵政企業，其后通過資產重組、改制上市、專業經營等走上了業務擴張的道路。1998年花費巨資收購了世界性的物流公司DANZAS，為同美國UPS和FEDEX抗衡，2001年又出資11.4美元收購了美國環球捷運公司（AEI），這些收購奠定了其物流霸主的地位，通過購買漢莎公司的股份，使其在DHL的股份已達到75%，實現了對DHL公司的絕對控股，確立了在快遞業務上的龍頭地位。通過以上并購，形成了目前信函、快遞、物流、金融等四大板塊業務，成為全球最大的貨代企業和上市物流企業。

我國加入WTO后，隨著外資的涌入，政策的放開，貨運物流行業是外資兼并收購的重點領域之一。根據國內貨代企業的現狀，基于資源、市場、業務對稱或互補的原則，這些并購行為將主要發生在跨國公司之間，跨國公司一般不會并購目前以國有資本為主體的中小貨代企業。從長遠看，這些并購、重組有利于規范經營秩序，加速產業集中，實現規模經濟，從而對促進該行業的整體發展產生積極作用，但從短期看，資源、業務及產業的過分集中不可避免地會給中小貨代企業帶來沖擊和挑戰。

綜合以上，經濟全球化的加強使得貨代企業參與國際競爭的生命力在于其網絡優勢。目前，跨國貨代優于國內貨代的競爭力主要體現在海外客戶、指定貨源、全球網絡和信息系統這四個方面，其中最核心和最根本的是其全球網絡經營的優勢，其它三個方面是網絡優勢派生和發展的產物。正是由此，有人將德訊（KUEHNE & NAGEL）、泛亞班拿（PANALPINA）、辛克（SCHENKER）、聯邦快遞（FEDEX ）等這些跨國貨代形象地稱為網絡貨代，2005年市場完全放開，允許他們獨資經營以貨代為核心的物流業務，他們不僅在指定貨源市場中占據主導，而且可通過在過渡期內的控股收購，吸引和爭取部分預付貨客戶和市場，市場競爭的結果將導致過渡期結束后國內一部分勢單力薄的中小企業被淘汰出局。

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第三章 中國國際貨代業的發展形勢

3.1貨代行業營銷策略概述

貨運市場是需求和供給的矛盾統一體，需求方為廣大的貨運服務

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