04 北侖外貿公司排名前十(寧波港的發展歷史)

″E） 魚腥腦（30°20′49·1″N/121°51′32·4″E） 太平山（30°04′59·5″N/121°49′16·1″E） 七里嶼（30°00′02·1″N/121°45′34·3″E） 經濟腹地 寧波港的直接經濟腹地為寧波市和浙江省。隨著杭宣鐵路 ( 杭州 - 宣城 ) 的建設和浙贛鐵路運輸能力的提高 , 可擴大至安徽、江西和湖南等省。間接腹地為長江中下游的湖北、安徽、江蘇、上海等省市的部分地區。 經濟腹地內自然條件優越，工農業生產發達，是全國最富庶的地區之一。腹地內工業門類齊全，商品經濟繁榮，尤其是長江三角洲地區 , 城市群體密布，交通運輸便捷，是全國經濟發達地區之一。傳統的絲綢紡織、五金、食品和工藝品是全國主要的外貿出口商品。鋼鐵、石化、水泥、木材、化工、機械以及電子、家用電器等，種類繁多，發展很快。近幾年來蓬勃發展的農村鄉鎮工業，其產品已成為本地區工業生產的重要組成部分。農業以糧食、棉花、油料生產為主，每年有數百萬噸大米外貿出口。經濟腹地通過寧波港進出的主要貨種有金屬礦石、煤炭、石油、非金屬礦石、水泥、木材、礦建材料、糖等，其中金屬礦石、煤炭、石油占吞吐量的 88% 。 發展潛力 寧波港得天獨厚的自然條件，使其迅猛發展。截止 2004 年 12 月 28 日 ，寧波港貨物吞吐量已突破 2.2 億噸，貨柜吞吐量已突破 400 萬標準箱。至此，寧波港各項指標已進入世界五大港口之列。 2004 年，寧波港已有貨柜航線 115 條 , 其中遠洋干線為 53 條 , 近洋支線 33 條 , 內支線 16 條內貿線 13 條 , 最高月航班數已超過 500 班。從 1996 年 5 月起 , 寧波口岸查驗和服務單位全部進駐港區現場聯合辦公 , 為客戶提供報關、查驗、金融、保險、船代、貨代等一條龍服務。使寧波港為浙江省內陸地區提供經濟、便捷的出海通道。 到 2007 年，寧波港基本建成國際一流的深水樞港和國際貨柜遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成貨柜、礦石、原油、煤炭、液體化工 5 大中轉基地和港口物流信息平臺；全港貨物吞吐量達到 2.5 億噸，全港貨柜的吞吐量將達到 700 萬 TEU 以上，爭取進入世界港口前 15 位，國內港口前 4 位。到 2010 年寧波港貨柜吞吐量有望實現 1000 萬標準箱。 位于寧波東南沿海梅山島的梅山保稅港區，是中國第五個獲得批準的保稅港區，地處浙江省海洋經濟發展示范區核心和最具海洋特色的產業集聚區區域。國務院本次批覆同意開放的梅山港區開放區域涉及梅山島全部27公里海岸線，包括已建和在建的1-5號貨柜碼頭泊位，以及1-2號多用途碼頭泊位。 梅山港區從2010年8月起實現試運營，寧波梅山保稅港區的正式獲批，將對促進該口岸對外貿易和港口物流的提升以及提高口岸的通關效率均具有積極的意義。

寧波的簡介

寧波，簡稱甬，副省級市、計劃單列市，世界第三大港口城市 ，中國著名的院士之鄉，2016年東亞文化之都。

1、位置境域

寧波位于東經120°55'至122°16'，北緯28°51'至30°33'。地處我國海岸線中段，長江三角洲南翼。東有舟山群島為天然屏障，北瀕杭州灣，西接紹興市的嵊州、新昌、上虞，南臨三門灣，并與臺州的三門、天臺相連。

2、地形地貌

寧波市地勢西南高，東北低。市區海拔4-5.8米，郊區海拔為3.6-4米。地貌分為山脈、丘陵、盆地和平原。寧波市山脈面積占陸域的24.9%，丘陵占25.2%，盆地占8.1%，平原占40.3%。

3、氣候

寧波地處寧波平原，緯度適中，屬亞熱帶季風氣候，溫和濕潤，四季分明。

寧波市的多年平均氣溫16.4℃，平均氣溫以七月份最高，為28.0℃，一月份最低，為4.7℃。

4、水文

寧波是浙江省八大水系之一，河流有余姚江、奉化江、甬江，余姚江發源于上虞區梁湖；奉化江發源于奉化區斑竹。余姚江、奉化江在市區“三江口”匯成甬江，流向東北，經招寶山入東海。

5、行政區劃

寧波市陸域總面積9816平方公里（統計年鑒公布的陸域面積是以 0 米等深線起算），其中市區面積為3730平方公里。

全市海域總面積為8355.8平方公里，岸線總長為1594.4公里，約占全省海岸線的24%。全市共有大小島嶼614個，面積255.9平方公里。

寧波市下轄6個區、2個縣、2個縣級市、75個鎮、10個鄉、69個街道、704個社區和2519個村。

擴展資料：

寧波歷史沿革：

清順治十五年（1658年）設寧紹臺道，駐寧波。

民國1927年劃鄞縣城區設寧波市，屬于浙江省,1931年撤寧波市，復入鄞縣。

寧波港的發展歷史

港區概況

寧波港是一個集內河港、河口港和海港于一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。

現有萬噸級以上大型深水泊位50座。

主要經營進口鐵礦砂、內外貿集裝箱、原油成品油、液體化工產品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉業務。

2005年，寧波港共實現貨物吞吐量2.69億噸，同比增長19.0%。

吞吐量繼續保持大陸港口的第二位。

2005年，寧波港完成集裝箱吞吐量520.81萬標箱，增長30.0%。

吞吐量首次突破500萬標箱，居大陸港口第四位，并進入世界港口前二十名。

歷史沿革

寧波港，一個具有1200多年歷史的古老港口，改革開放以來，特別是經過“九五”期的發展，千年古港正以億噸大港的新姿，大踏步地從古老走向現代、走向世界。

據史料記載，寧波港起源于古老的河姆渡。

公元752年（唐天寶11年），3艘日本遣唐使船在寧波靠泊登岸，標志寧波港正式開埠。

一千余年的悠久歲月，寧波港歷盡磨難，飽經風霜。

至1949年，全港的貨物吞吐量僅4萬噸。

新中國的成立，使衰落的寧波港獲得新生，港口發展蒸蒸日上。

1973年，根據周恩來總理3年改變港口面貌的指示精神，寧波港開始了鎮海港區的建設，使這個有一千余年歷史的古老港口出現了第一次歷史性跨越，由內河港走向河口港。

1979年1月10日，為上海寶鋼配套的北侖10萬噸級進口鐵礦中轉碼頭主體工程在海上打下了第一根鋼樁，開始了北侖港區的開發建設，從而使古老的寧波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次歷史性跨越。

黨的十一屆三中全會以來，是寧波港發展歷史上最快的時期。

1978年，寧波港僅有500－3000噸級泊位11個，年通過能力97萬噸，年貨物吞吐量214萬噸。

至2003年，全港已擁有生產性泊位198個，其中萬噸級以上大型泊位37個。

在萬噸級的泊位中，5萬噸級以上至25萬噸級的特大型深水泊位就有23個。

2003年，全港貨物吞吐量1.85億噸，集裝箱吞吐量277.2萬標準箱。

分別比2002年增長20％、48.6％。

是全國大陸港口中發展最快的港口之一。

寧波港自然條件得天獨厚。

北侖港區航道水深一般在30米至100米，可滿足20萬噸至30萬噸巨型船舶進港的需要，可開發的深水岸線達120公里，具有廣闊的開發建設前景；寧波港地處中國沿海和長江黃金水道“T”型航線交匯點，位置適中，內外輻射便捷；北侖港區的北面有舟山群島為天然屏障，港域內風平浪靜，建港投資省效益好；且深水岸線后方陸域平坦寬闊，發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。

優越的港口條件，是國家的寶貴資源。

1989年國家確定寧波港的北侖港區為中國大陸重點開發建設的四個國際深水中轉港之一。

寧波港加快建設進口鐵礦中轉、國際集裝箱遠洋中轉、大型原油成品油中轉、大型煤炭儲存中轉、大型液體化工產品儲存中轉5個基地，建成現代化的國際大港。

到2007年，基本建成國際一流的深水樞紐港和國際集裝箱遠洋干線港，構筑上海國際航運中心深水外港，成為浙江省、寧波市的物流龍頭，全面建成集裝箱、礦石、原油、煤炭、液體化工5大中轉基地和港口物流信息平臺；全港貨物吞吐量達到2億噸，力爭進入世界5大港口；全港集裝箱的吞吐量將達到500萬TEU以上，爭取進入世界港口前15位，國內港口前4位。

自然條件

寧波港地處我國大陸海岸線中部，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。

寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。

向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。

海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在1000海里之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋州和南美洲等港口遠洋運輸輻射的理想集散地。

寧波港水深流順風浪小。

進港航道水深在18.2米以上，30萬噸船舶可候潮進出港。

可開發的深水岸線達120公里以上，具有廣闊的開發建設前景。

北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線后方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。

集疏條件

寧波港已初步形成高速公路、鐵路、航空和江海聯運、水水中轉等全方位立體型的集疏運網絡。

全年新開辟航線40條，世界排名前20位的班輪公司都已落戶“寧波港”，月均航班數已突破600班。

發展前景

隨著“寧波—舟山”港一體化進程的啟動，將加快提升寧波港綜合實力和競爭能力，為未來的發展拓展更大的空間。

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