04 印尼直播帶貨賺錢嗎(為什么大家都會很關注炫富的人？)

一到來，什么也沒有發生。通達系沒有結盟，沒有針對，也沒有再打起轟轟烈烈的價格戰。“上半年降，下半年漲”是義烏快遞業的規律，尤其恰逢雙十一，是快遞企業回本賺錢的良機。此時，比起聯合打壓對手，五家快遞更專注于“休兵養民”。

畢竟，同盟可能隨時會瓦解。

一個先例是，2019年雙十一前夕，五家快遞曾約定，將每票發件價格漲一到兩毛，漲價期定在11月7日到11月20日，可在第8天就出現了叛變者。11月15日，約定的漲價期間沒有過完，中通就先降價了。“中通降了兩毛，考慮到品牌溢價，我們百世就得降四毛。”劉維新總結。

在松散聯盟的內部，五家快遞都有各自的層級，各自的較量。

申通是第一任“老大哥”，成立于1993年，穩坐業務量第一的寶座十余年。2015年，圓通乘著淘寶的東風，市場份額超過了申通，成為了行業第一。然而，沉浮常有，最新的通達“一哥”是中通，到2020年第二季度，它的市場份額突破了20%。

價格也呼應了這份排名。去年雙十一中通在義烏的報價為2.3元，屬于最高的那一檔。往下排是圓通與韻達，同期的價格是2.1元。申通、百世會低一些，但極兔顯然可以給得更低。

陳三金成功從百世手里搶過了一個售賣垃圾袋的客戶。他每天發貨13000件，屬于大客戶。報價投放到這種商家總是能打個折扣，百世開出了1.6元。陳三金跟著把價格降至1.6元，百世給1.5元，他又降到1.5元——這已經是當時快遞的成本價，再往下，得賠本收件。陳三金向公司申請了降價，很快得到應許。這位客戶最終被他用1.49元談下。

極兔平穩地踏過了第一個雙十一，并且業績亮眼。在2020年雙十一當日，極兔全國日單量突破了1600萬，超額完成了預期。

一個多月后，拼多多把韻達快遞、極兔速遞作為2021年春節活動的快遞特約合作伙伴。迎著這波紅利，極兔在2021年1月，越過了2000萬日單量的“盈利生死線”。

快遞江湖上，它已經成為不可忽視的存在。如今，極兔日訂單量穩定在了2000萬-2500萬，峰值一度高達2500萬。Tech星球的一篇報道里提到，“去年極兔內部一直對標申通，但今年發現申通日訂單量下滑，還不如極兔，后者峰值最高時達到2500萬。”那篇報道里，極兔北京某片區經理還透露，今年開始，極兔追趕的競爭對手由申通變成了中通、圓通。

坐上牌桌

荒蠻戰場里，沒有永遠的贏家。

低價就像鑿冰鏟，每到淡季的春天，義烏各家快遞都蠢蠢欲動，試圖用它來打破市場冰面。最早一輪價格戰出現在2013年，當時的百世匯通開啟“均價銷售”的策略，行之有效。2019年，中通在義烏將快遞價格打到了最低1.2元發全國，作為反擊，申通則將單票價格降到了9毛。

今年春天，挑頭的是百世。過完年后，劉維新就開始向百世網絡管理員打聽新政策，直到3月13日，網絡管理員來了口頭消息：“現在把價格放下去，0.3公斤以下做1塊3，不會虧。按這個先去搶占市場。”

劉維新覺得太突然了，以往價格政策總是通過正式的通知傳達，會詳細介紹價格體系的搭建，但這次只有簡短的一句話。3月15日，正式通知下來，確實如此，但真正放到一些商家手上時，這個價格變成了1.1元。

極兔反應很快。做電商的朋友們在3月就告訴吳斌，如果每天發到一萬票，極兔給的價格能低到1.1-1.05元。

“至于八毛的超低價很可能來自黃牛。”那個有著8年快遞經驗的唐朝說。他解釋，打價格戰時，一些黃牛能拿到1.05元的價格，貨物均重可能要求在0.5kg以下。黃牛們開出2元給貨重在1kg以上的商家，再開出0.8元給均重在0.3kg以下的商家，“用大件賺錢，小件勻重”。唐朝曾見過干得不錯的黃牛，每天派出三輛6.9米長的貨車去產業園區拉貨。

黃牛加劇了價格戰的瘋狂。開春時，有客戶告訴高大隆，電商群里，黃牛比他的價格便宜了三四毛。對于一些低利潤商家來說，他們并不在乎是哪家快遞，亦或是哪家黃牛，只要送得到，低價在哪里，他們的訂單就流向哪里。

▲ 在高大隆網點正對面的極兔網點。圖 / 曾詩雅

混亂、粗野、激烈的價格戰沒有持續太久。4月9日，郵管局出手，關停了極兔義烏豐樹轉運中心的三條分揀傳運帶，這是過往從未有過的嚴厲懲罰。

郵管局以百世快遞、極兔速遞“低價傾銷”為由，要求整改，關停持續了三天。4月22日，浙江省政府審議通過了《浙江省快遞業促進條例（草案）》規定，快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務。

價格戰的硝煙終于散去，看似頹敗的極兔卻正式坐上了義烏的牌桌。

據《南方周末》報道，4月1日，義烏郵管局曾召集快遞公司地區負責人召開會議，給6家快遞公司劃分了市場份額，其中包括了極兔，其市場份額已與圓通相同，都為16.5%，雖然低于中通和韻達，但百世、申通已經“掉隊”，分別為14.5%、13.5%。而不到一年前，另外一份2020年8月1日至11日的數據里，極兔不在其列。

同樣是在這一天，順豐投資者關系總監陳希文也在財報溝通會上談到極兔，他稱，當低價同行進入之后，市場份額守不住。“單靠規模做市場的時代已經過去了，規模再大也守不住市場。”自2013年就幾度試水中低價的順豐，終于在今年4月發布的最新產品調整里，把目光對準了低價市場。

只是，極兔這邊，一則超車的消息接踵而至。4月上旬，極兔速遞完成18億美元融資，投資方中，高瓴資本、博裕資本、紅杉資本等明星資本赫然在列。極兔在該輪融資后，得到了78億美元的高估值，一舉超過了韻達、圓通、申通等一眾快遞上市公司，僅次于順豐、京東物流和中通。

流血的新王

然而，這些光鮮的數字與個體沉浮無關。

價格戰一直吞噬著高大隆的網點成本。他在2013年來到義烏，從一位送貨的快遞員做起，經歷過行業最風光的兩年：普通快遞價格還在3元以上，單量也很多。做了負責人后，高大隆每天都能派出6.9米長的大車拉貨，貨一拉完，錢就到賬。風光時，他的卡里每天會多5萬元，半個月后，數字累積到80萬，他激動地拉著朋友說：4天后我就是百萬富翁了……

自2019年起，價格戰每打響一輪，就會敲碎一次高大隆的財富夢。到今年5月，他所在的韻達網點每天收件單量維持在4000件，只占到鼎盛時期的十分之一。他的系統里曾經錄入過的商家多達1000多，那會兒只剩下一二十家。過去7位數的存款已經燒完，他還欠了20萬的外債。他在等一個快遞回升至2元的機會，“可能是下一個618”。

但對另一些網點來說，已經不需要轉機了。高大隆所在的那條黃土街上，50米外的那家百世在3月份倒了。他是偶然發現的，這家百世網點的老板承擔不了虧損離場了，網點歸屬總部，當中轉站使用。

價格戰淘洗了一遍義烏的快遞網點。那些墊資入場，燒錢打戰的玩家，沒等到總部的“返點”到賬，資金鏈就周轉不過來，一下子，輸掉了整場游戲。

一年多的時間，極兔入局、瘋長、引發混戰，當上新王，讓江湖又飄起風雨。那么，它是勝利的那一方嗎？

在快遞專家趙小敏看來，過去一年，極兔發展得太快，它的網點承載力、服務質量、人力資源都尚存問題，“價格戰之后，會回歸綜合實力的較量”。

義烏北下朱的多位商家都曾向每日人物表示，他們都因低價嘗試發過極兔速遞，但買家退貨后的快遞從來沒有回到自己的手里。其中一位商家表示，自己專屬的極兔發貨群中一共5個人，極兔占了3個，可自己提出的丟件、退件問題時常得不到回復。今年春天，他手上的極兔面單還沒用完。作為報復，他以極其緩慢的速度消耗訂單——每天只寄出一兩件極兔包裹，“天天讓極兔的人來一趟，膈應他”。

黑貓投訴平臺上，消費者也怨聲載道。截至發稿，3456條關于的極兔投訴里，多寫著“一直不動”“停留太久”“到貨不發”的字眼。

口碑存疑的同時，虧損問題也不可忽視。據Tech星球報道，極兔10個月已經虧損了200億。電商的風向也發生了一些變化，拼多多在4月、5月兩度聲明，與極兔沒有特殊合作關系。

內部的抱怨聲開始涌現。極兔給快遞員的派送費正在下調，去年雙十一從2元調到1.7元，過年后又調到1.5元，今年4月再次滑向1.3元。劉維新說，4月郵管局出手之后，通達系的派費開始從6毛上調至8毛，與極兔的待遇正在靠近。那場關于極兔的經營交流會上，有人問，如果極兔派費下調了，極兔網點的壓力會像通達系那樣嗎？

新王的寶座還沒有穩固，江湖里仍有動蕩和飄零。

陳三金已經不是極兔的一員。他曾經升到義烏福田的市場部主管，計劃在新一年招20個業務員，為極兔開疆拓土。但有江湖的地方就有人情，故事后來急轉直下，因為和上級不和，他在5月底選擇了離開。

不少人離場了。唐朝在今年初，成為了義烏的一名出租車司機，正式告別了快遞行業。有人還在堅守。618最終沒能讓高大隆翻盤，再問起他的近況，他只是簡單地回了三個字，“別提了”。他依然守在黃土街上，正對著那家極兔，每一天看著快遞車往來——在義烏多雨的夏日，它們蹚過了一個又一個的水坑。

如今，那個400多人的極兔群里，成員們開始暢想下一個外來者：“哪吒起網了嗎？”“豐網怎么樣了？”“眾郵有消息嗎？”……

每一天，上百條信息在群里刷過。江湖里，故事仍在繼續，他們正在等待荒蠻世界里的下一個極兔。

▲ 圖 / 視覺中國

（應受訪者要求，文中人物除趙小敏外，均為化名）

文章為每日人物原創，侵權必究。

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