04 合肥上半年進出口貿易情況(急求急求！！！！！！)

伊利股份將興建液態奶、冰淇淋及酸奶項目，投資金額總共超過了3.2億元。蒙牛乳業將投資2.5億元興建一個現代化的萬頭奶牛養殖牧場，形成和蒙牛液態奶生產線相配套的奶牛養殖規模。兩大巨頭在華南占領市場在華東試探和營銷多年以后，終于在光明的利潤區--華東開始砸下重拳，一場乳業巨頭在華東的對決將拉開序幕。

3．跨國乳業巨頭欲卷土重來

鑒于中國的龐大的人口和巨大的市場，外資從90年代就開始了對中國乳業的投資，雀巢、卡夫、優諾、達能、帕瑪拉特、惠氏都在中國建廠并建立銷售網絡，但只有在奶粉行業雀巢拿下了行業龍頭的桂冠，多美茲在嬰兒奶粉上一枝獨秀，在液態奶的市場上外資在中國的投資由于人員和生產成本高，對中國的中低端市場的營銷模式適應力較差，無法打開銷路，基本上以失敗告終，最后選擇了退出或與當地乳業合作。雖然前十年外資在第一輪的乳業大戰上并不順利，但采取了更為本地化的策略，由直接參與競爭轉為與國內品牌合資，試圖在中國乳業競爭格局基本成形后抓住機會東山再起。目前外資在乳業上主要合作對象為：

時間 外資來源 發生事項

2003年 法國達能 持有光明5%的股權，持有娃哈哈50%的股權

摩根士丹利等三家外外資機構 注資蒙牛2.9億元

2004年 國際資本 蒙牛在香港上市，募集13.74億港元，約折人民幣14.56億元

新西蘭恒天然集團 持有河北三鹿集團39%的股份

2005 臺灣統一 以10億元投資，并認購50%的股權，進入東北完達山

阿拉福茲 持有蒙牛奶粉業務的49%股份，合資的奶粉公司總投資達5.4億人民幣，注冊資本為1.8億元

達能 增持光明乳業股份達到9.7%的股權

在全國乳業巨頭中，只有伊利公司對外資的引入量不大，僅是2005年與世界最大食品企業之一的芬蘭維利奧(Valio)公司簽約，買斷其5年內全球著名益生菌LGG中國獨家使用權。

四、熱點話題—乳品行業的誠信危機

2004年6月阜陽的小企業牛奶喝出“大頭娃”；5月底開始雀巢嬰兒奶粉接連被國家質檢單位查出碘超標；2005年6月5日，河南電視臺播出了光明乳業鄭州子公司將過期奶回爐并用于銷售的消息。6月7日，光明對媒體否認加工過期奶。盡管最后的調查結果顯示“尚未發現鄭州光明山盟乳業有限公司從市場上回收牛奶再利用生產”的現象，但卻存在“用庫存產品在保質

合肥迎豐進出口貿易有限公司

合肥迎豐進出口貿易有限公司自成立以來一直本著誠實守信的原則，在高效率的基礎上，以高品質為依托來發展國內外貿易。公司常年與國內、歐美及東南亞有良好的貿易往來，與國內外客商建立了良好的貿易伙伴關系，雙方奠定了充分的信任度。我公司愿與國內貿易商和有加工能力的生產廠家建立長期良好的貿易合作關系，公司以紡織、服裝、箱包、五金、電子、機電、工藝品、船舶、廢金屬等產品的自營和代理進出口為主營方向，奉行“誠信至上”的經營宗旨，以過硬的信譽，優質的服務，規范的操作來提升企業的經營能力。公司秉承“誠信、務實、開拓、創新”的企業文化，以經營誠信、管理科學、財務嚴謹來打造企業的核心競爭力，在鞏固和保持傳統的進出口產品和市場的同時，不斷開發新產品和新市場，使進出口業務保持了持續發展的良好勢頭，經營規模日益壯大，綜合實力大幅增強。

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未來2-3年最有可能躍升為一線的城市有哪幾個？原因是什么？

不要說未來兩三年。就算是10年，也不會出現新的一線城市。

一線城市主要還是通過經濟層面來界定的，因為這本身就是商業領域的一個概念。

那么先看經濟總量。現在的四大一線城市的經濟總量早已突破2萬億。而二線城市當中，除了重慶以外都沒有達到這一點。重慶能夠突破2萬，憑借的是其接近一個省的管轄面積和人口。重慶的經濟質量不要說和一線城市相比，在二線城市當中都是相對靠后的。二線城市當中，最接近2萬億的兩個城市是天津和蘇州。但是和一線城市中的最后一名，廣州相比依然有相當大的差距。可以說，在10年以內這兩個城市也趕不上廣州。

再看資金總量。這個指標大體上反映了一個城市的金融業發展水準和對周邊地區的資金匯集能力。同樣是四大一線城市遙遙領先于其他城市。二線城市當中表現最好的是杭州。不過和廣州相比依然有比較明顯的落差。南京的表現也不錯，相對來說，武漢和成都的表現就很一般了。至于長沙的表現就不是太盡如人意了。天津的表現也不是很好。蘇州由于政治地位較弱，在這一個領域當中是表現比較差的。

接下來看社消總額。這個指標反映了當地的消費能力以及商品流通的集中程度和對周邊地區的市場輻射能力。在這個指標上，廣州遠遠優于深圳排名第三。深圳連第四都沒有排到，表現還不如部分二線城市。這實際上反映了深圳作為一個新興城市，在這一個領域方面的積累是比較薄弱的。尤其是臨近廣州和香港兩大商業中心城市的情況下，是有較為嚴重的消費轉移和抑制現象。從這個指標上看，重慶，成都和武漢憑借人口優勢排到了前面。比較令人意外的是，杭州的表現不是很好，連蘇州都不如。長沙的表現則是更差的。

由此可見，一線城市的一個特點是基本上在各個指標上都有非常優秀的表現，而少部分二線城市可能在某些指標上比較出色，但是在大部分指標上還比較落后，在短期內趕不上。

至于非經濟資源的積累，這個很依賴于國家的政治布局，地方政府自身努力的影響非常有限。而且在短期內也不大可能出現重大變化，因此也不需要加以討論。

就目前來看，綜合實力最接近于一線的二線城市應該是天津。而以天津目前的實力，要想趕上廣州，在10年內是做不到的。而其他城市要想達到天津的水準，在短期內都不是一件容易的事情。

蘇州還有可能，杭州、長沙、武漢、成都都沒有可能。

一線城市的標準是什么？經濟總量？還是人均GDP ？還是兩者 皆有？

2018年中國GDP排名前十的城市 分別是：上海、北京、深圳、廣州、重慶、天津、蘇州、武漢、成都、杭州。如果要選一個城市未來能夠成為一線城市，也只有從前十名的城市當中去挑選了。畢竟第十一名的南京的GDP只有1.32萬億，只相當于一線城市中最弱的廣州的57.4%。

假如以GDP的絕對值規模來評定一線城市

我們把廣州設定為最低的門檻，2.3萬億就是一線城市的門檻 ，那么未來3年時間至少有3個城市是可以進入這個門檻的，那就是重慶、天津、蘇州。

1、重慶

重慶2018年的GDP是20363億元，名義增速5% ，過去3年重慶的平均名義增速是9%，而過去2年的平均名義增速是7%，由于重慶近兩年的GDP在放緩，我們在未來三年取7%的增速，那么3年后，重慶的GDP將達到2.49萬億， 這個規模已經達到了2018年深圳的經濟體量。

2、天津

天津2018年的GDP是18810億元，名義增速1.4% ，天津的GDP擠水分也是出了名的，過去3年的平均名義GDP增速是4.4%，過去2年的平均名義GDP增速是2.6%，假設未來3年天津的GDP名義增速平均為4%，那么3年后天津的GDP為2.03萬億。 沒有達到廣州的水平。

3、蘇州

2018年蘇州的GDP是1.86萬億，名義增速是7.5%， 過去3年GDP名義增速為8.7%，過去2年GDP名義增速為9.9%。我們假設未來3年蘇州GDP的名義增速是8%，那么3年后蘇州的GDP為2.34萬億，剛剛超過廣州目前的經濟規模。那么蘇州也是能達到一線城市的水平。

4、武漢

2018年武漢的GDP是1.48萬億，名義增速是10.4%， 過去3年的GDP名義增速是10.8%，過去2年的GDP名義增速是11.6%，假如未來3年武漢GDP的名義增速為11%，那么3年后武漢的GDP將達到2.02萬億。這個規模距離現在的廣州還有一段距離。

總結：在以上上個城市中，武漢的增速最快，但是3年后也達不到目前廣州的水平——2.3萬億，只有重慶和蘇州在3年后能夠達到目前廣州的經濟規模。

如果以人均GDP為評選標準

2018年中國城市人均GDP排名如下，深圳最高，為19.33萬元 ，排名第二位的是山東東營，為19.27；排名第三位的是內蒙古的鄂爾多斯，為18.19元 。作為一線城市的廣州以15.77排在第7位，北京以13.97排在第11位，上海以13.51排名在14位。

總結：一線城市是各個城市在長期競爭中形成的，首先是經濟上處于領先地位，然后是政治地位、 科技 地位等等，重慶和天津作為直轄市，但是全國影響力有限，人均GDP也偏低， 科技 方面更是沒有什么能夠拿來競爭的。杭州這幾年在 科技 上有不少獨角獸企業誕生，甚至超越了廣州，但是經濟規模體量偏小，這個是人口決定的。蘇州在經濟上非常強勁，規模大，增速也快，但是政治地位不夠，只是依靠制造業，在商業上的影響力仍然不夠，如果非要選一個的話，蘇州勉強可以劃進去。

首先一線城市必然是全國政治、經濟、交通、文化 娛樂 、 社會 活動的中心，并且對全國其他地區有著極強的吸引力、對周邊區域有著極大的輻射帶動能力的大都市；也必然具有一流的人才吸引力、 科技 創新力、國際競爭力。

其次可以很明確，新的一線城市一定是從15名新一線城市中脫穎而出的。其他二線城市暫時不具備沖擊一線城市的能力。

2018年的新一線城市排行榜，雖然有讓人詬病的地方，但大體上是當前最權威、最符合實際的排名。它綜合了城市樞紐性、人口活躍性、商業資源聚集度以及境友好指數、創業指數、人才吸引力指數、消費成熟度指數、城市規模與增長指數諸多因素。我從如下幾個方面進行分析：

1）經濟與人口： 新的一線城市一定是當前區域的中心城市，且人口規模至少一千萬以上，下述表格是我統計了新一線城市的GDP與人口總量，蘇州、東莞、無錫由于城市級別較低，被第一輪篩選掉，其中蘇州是最為可惜的；第二輪可直接將沈陽淘汰，因為沈陽的GDP總量著實難看， 其他西安、鄭州、寧波的GDP總量也偏低，是重大減分項；第三輪人口，長沙、沈陽、寧波、東莞、無錫人口總量太低， 杭州、青島、南京總人口也存在重大減分項。

2）交通： 目前國內十五大高鐵樞紐城市分別為北京, 鄭州 , 合肥, 西安 , 上海, 廣州, 長沙 , 南京 , 重慶 , 天津 ， 武漢 ， 成都 ， 杭州 ， 東莞 ，南昌。這些樞紐城市也是區域的中心城市，成為全國中心城市，首先要成為區域的中心城市，這是必然條件。

3）使領館數量： 使領館數量決定了國家層次對該城市的定位。當然體現該城市在區域的中心作用。

因此，按成為一線城市的潛力，我給出的排名是 成都,重慶,天津 在第一等級， 西安，鄭州，武漢 在第二等級，

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