04 吉利汽車海外營銷策略(吉利汽車與奇瑞汽車誰更有實力？為什么？)

018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司宣布，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部設在杭州，雙方持股比例為50:50。2019年12月，聚焦高端專車出行服務的品牌“耀出行”在杭州正式啟動。據悉，目前耀出行已在杭州、廣州、成都、西安等城市開展運營”。

其次，聯合運營高端電動智能汽車品牌smart。2019年3月，吉利控股集團和戴姆勒集團宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將該品牌打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。今年1月，經相關監管部門批準，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，合資公司全球總部設在寧波杭州灣新區，在中國及德國分別設立營銷中心。今年7月，smart歐洲有限公司建立，作為智馬達汽車有限公司的全資子公司，將負責未來smart在歐洲市場的供貨、銷售和售后服務。

smart全球總部項目落戶寧波戰略簽約儀式；圖片來源：吉利控股

此外，共同布局低空出行領域。2019年9月，德國城市空中出行公司Volo買粉絲pter宣布，完成C輪首輪共融資5000萬歐元，由吉利控股集團領投，戴姆勒股份公司也參與投資，雙方各持股10%。

通過以上可以看出，無論在廣度還是深度上，吉利與戴姆勒的合作都在不斷擴展，而以此為背景來看雙方此次在混動領域的合作，就可謂順理成章了。

聯合開發混動系統是轉型之需

新能源汽車作為未來汽車發展的一個方向，已為業界所廣泛認可，以特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力市值一度趕超豐田、通用、福特、寶馬等老牌車企巨頭的現象背后，亦可見資本市場對這一趨勢的肯定。最重要的是，在政策、技術等多因素的推動下，新能源汽車銷量正在持續增長。

在此背景下，吉利和戴姆勒為何選擇加碼混動系統？

這并不難理解，盡管純電市場發展迅速，但無論是市場體量、產品成熟度，還是基礎設施建設，都遠不及傳統燃油車市場。當前傳統燃油車依然占據著九成左右的市場。另外，如若完全轉型純電，傳統車企將面臨產線的大面積更換，以及各類基礎設施的重新建設，這會給車企帶來極大的挑戰。

正因如此，例如豐田、本田、上汽、廣汽等諸多傳統車企在發展純電車的同時，也布局了混動技術。吉利和戴姆勒奉行的也是這樣的策略，按照他們的說法，雙方都將高效動力系統技術視為當下汽車工業轉型的核心之一，該領域的技術將加速向零排放出行的轉型。

從戴姆勒方面來看，同吉利控股集團及旗下品牌此次的合作項目是梅賽德斯-奔馳未來整體動力系統戰略的組成部分。戴姆勒相關負責人表示，其愿景依然是實現碳中和。“戴姆勒致力于到2039年實現乘用車新產品陣容的碳中和。各種動力系統的逐步電動化是我們驅動系統戰略不可或缺的一部分。為此，我們正在系統化地推進產品轉型，希望至2030年混動和純電車型在乘用車全球銷量中的占比過半。”

從吉利方面來看，吉利的新能源策略是純電和混動并行。據悉，其已在節能環保、電氣化與新能源等相關領域，形成“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大并行節能減排路線。

在積極布局純電動領域的同時，吉利方面認為，混動技術是短期內滿足國家排放要求，以及成本效益的首選，吉利在這方面的技術儲備和制造能力基本已經搭建完成。據透露，吉利第二代混動產品將于明年推向市場，節能效率進一步提升。

另據了解，在核心的電控軟硬件系統方面，吉利已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池系統控制及軟件的開發能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術，并均已實現量產應用。

當然，對于吉利和戴姆勒來說，聯合開發下一代混動系統，還有利于通過規模效應實現成本優勢。吉利方面表示，此次合作既是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統研發投入和應用力度的體現，也出于規模效應的需要。戴姆勒方面則指出，在戴姆勒，新成立的梅賽德斯-奔馳動力系統部門將牽頭這一合作項目，提高成本優勢。

搶占混動市場份額正當時

今年10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿院士宣布，2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布。其中，他提出至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基近期在接受采訪時表示，目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。

不過值得注意的是，我國很多車企在混合動力汽車方面缺乏足夠的技術儲備，要在不到15年時間內全面轉型，無疑將面對較大挑戰。即使對于早年便開始布局混動技術的吉利來說，亦是如此。從這一點來看，吉利聯手戴姆勒開發混動系統一舉也更容易理解，畢竟此時聯手戴姆勒，就有機會借其技術在混動市場攻城略地。

當然，在本土車企強化混動領域布局的同時，也勢必有不少海外車企希望借機擴大在中國地區的銷售，目前來看，豐田、日產等車企似乎正在做相關準備。據悉，日產汽車計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸(sylphy)轎車。

從戴姆勒的角度來看，這似乎也是其與吉利合作的背后用意之一。正如戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）所表示，過去幾年來，戴姆勒們見證了中國汽車工業發展的強勁勢頭，并堅信中國將繼續在創新、效率和規模效應方面帶來巨大的潛力，“通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的布局，同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位。”

由此來看，至少在未來15年內，混動市場要熱鬧起來了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

吉利汽車質量怎么樣？

吉利汽車的質量還是不錯的，性價比高。性能和外觀都不錯。

吉利的發動機在中國也比較先進。吉利的舊車不如新車。新車包括帝豪系列和英倫系列。這些車的質量相當不錯。您可以在Inter買粉絲上查看一些信息。吉利汽車以物美價廉而著稱。

怎樣看待吉利收購沃爾沃

中國吉利控股集團有限公司28日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協議，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權，另在知識產權、零部件供應和研發方面達成重要條款。

福特與吉利原本十分相似。福特汽車創始人亨利·福特創立公司時，大膽創造了“制造人人都買得起的汽車”的顛覆性思路，從1908年生產出首款T型車開始，汽車從王公貴族的奢侈品飛入尋常百姓家，這種根植大眾的發展方向一度使福特汽車穩居全美汽車老大的地位。與之相似的中國吉利集團從生產汽車開始時就一直走大眾路線，李書福曾說過一句經典的“瘋話”：“像賣西瓜一樣賣車，賣普通老百姓消費得起的車。”如今的吉利汽車控股集團這一民營企業已躋身中國十大汽車企業，銷量排名第二。

作為國際知名的頂級豪華汽車品牌，沃爾沃此前曾轉嫁福特，但似乎一直沒有給福特帶來什么好福氣，品牌價值也從福特接手時的60億美元大幅縮水至目前的18億美元，所以福特去年不得不宣稱將其再次外嫁。目前大家的疑問很多：如，走大眾路線的吉利為什么要接手以豪華為特征的高端品牌？收購這個巨虧的品牌是否值得？就連號稱“成本殺手”的福特汽車CEO穆拉利都阻止不了沃爾沃的巨虧，李書福有何仙術良方？吉利汽車這只小老虎會不會變成福特汽車第二，成為下一個被沃爾沃拖累的病貓？用龐大的中國市場押寶能賭贏嗎？

值得注意的是，這并不是中國汽車業的第一例并購案。此前已有四川騰中重工收購悍馬，北汽收購薩博。但從世界范圍來講,這是中國汽車企業第一次收購強勢的國際汽車品牌。這對于中國汽車企業走向世界,獲得世界的認同,意義非凡。工業和信息化部部長李毅中出席此次的簽署儀式本身，就是一種肯定姿態。

吉利收購沃爾沃,可謂占盡了“天時、地利、人和”。全球性的經濟危機導致歐美汽車市場的急速下滑，世界汽車巨頭紛紛變賣資產換取現金，這對中國企業來說是一次很好的收購機會。從貿易的角度看，借助海外并購這一捷徑，中國車企“走出去”將會減少很多阻力，因為并購后馬上就能生產，直接就能夠在美國市場銷售，解決了汽車出口的技術標準、環保法規等很多問題。從日前商務部發言人的表態看,吉利通過并購沃爾沃能夠獲得品牌、先進技術和管理經驗。有汽車評論人士指出，官方支持主要是因為該并購案符合中國自主品牌發展的方向。而且，這份并購協議中明確規定，“允許沃爾沃在華購買零部件，允許沃爾沃利用并使用中國的銷售網絡渠道”，這無疑會降低沃爾沃的生產成本，進一步擴大在中國的市場份額。

如果僅以經濟實力相比，吉利與沃爾沃如同蛇象。更重要的是，從技術、管理到文化和品牌整合、工會組織、生產技術等后續細節，自主企業兼并海外優秀企業面臨的問題恐怕不是錢所能解決的。而且，此次并購不是吉利單方面的勝利。因為，福特卸下了包袱，沃爾沃保住了品牌，都各有所得。所以福特汽車總裁兼首席執行官AlanMulaly就曾表示：“本協議為沃爾沃轎車的未來可持續發展奠定了堅實的基礎。”在剛剛結束的底特律車展上，福特CEO穆拉利還通過媒體向吉利傳話，“我們希望李書福先生能繼續堅持沃爾沃現有的發展策略，保護好沃爾沃品牌。”李書福對此給出的回應是：將繼續保持沃爾沃豪華品牌的核心價值不變，企業文化不變。

說到這兒，我們不禁再次憂慮：沃爾沃無論轉手何人，世人都永遠記得它的故鄉在瑞典。這是文化的力量，也是品牌的力量。中國企業要在國際上打造出沃爾沃這樣馳名的自主品牌，還有漫長的路要丈量。請吉利多多保重。

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