04 國軒高科海外新聞(眾多中國企業赴瑞士發行GDR，背后的原因有哪些？)

是入股+包線生產，大眾對于這條16GWh的產線有很大的控制權。

圖2?國軒的590模組規格

與此同時大眾汽車與其他電池供應商的合作也有序開展，不會受到全新合作的影響。原來大眾在國內選的是2+2——兩家方殼+兩家軟包，以后可能再加入兩家軟包供應商，所以可能未來MEB項目（上汽大眾、一汽大眾+江淮大眾），各個JV從這個清單里面根據各自合作企業的意愿會去挑選供應商。在價格和供應方面的內容，估計這也是大眾走的第一步，這樣的投資方式，給人的感覺“反正就是有錢”。

Part 2大眾汽車和福特汽車的合作

在海外來看，大眾汽車宣布監事會已經批準了與福特汽車的多項合作，大眾和福特兩家的合作合同已接近完成，我們能看到三大塊的內容——電動化、商用車和自動駕駛，其中重要的還是電動化和自動駕駛：

圖3?大眾和福特的合作內容，焦點在MEB和自動駕駛上

2）在自動駕駛方面，北美市場是競爭的焦點。目前能看到Waymo、Cruise和Tesla在不斷迭代，現代出錢讓Aptiv繼續推進落地，其他如Uber、Lyft等都面臨主體公司缺少資金支持的問題。這次大眾汽車對福特的自動駕駛技術部門Argo AI進行投資，一方面也是因為福特很難繼續拿出大筆資金繼續燒，這種關鍵技術在歐洲開發還受到很多的牽制。在MEB和PPE平臺上，L2以下好操作，L3的項目在PPE重新定義和調整也需要時間，Argo AI做的方向其實是大眾非常需要具備的。這時候獨立投資就看錢了，有一個缺錢的但是已經砸了不少錢的汽車企業是個不錯的選擇。

目前看下來歐洲汽車企業，大眾、戴姆勒和寶馬都花費特別多的心思在操作系統和軟件層面，希望構架圍繞自己的底層來支撐未來的產品差異化和生態延展。美國幾家傳統車企（包括雷諾）都“趴著”不動等待汽車安卓和蘋果的汽車OS成熟。

小結：

從目前來看，大眾汽車還非常有錢，花錢的地方很多，錢怎么花，砸下去有沒有效果真的是一個很有趣的問題。手機行業之前的諾基亞也很有錢，砸下去沒效果，市面上的產品組合利潤率受到挑戰，這事情就麻煩了。好在汽車的消費周期比較長，還有5年以上的過渡期。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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