04 國家電網海外投資現狀(日本三大銀行組成金融巨無霸的國際國內背景)

3) 代表企業

充電樁市場產業鏈涉及到的主體包括充電樁設備生產商、充電運營商、下游整體方案解決商等;整體看，其產業鏈構成相對簡單。

其中充電樁設備供應商主要有奧特迅、特銳德、科陸電子、許繼電器等代表企業;而新能源電動充電樁運營商則主要有國家電網、特來電、普天新能源等企業布局;另產業鏈下游整體方案解決商主要有東方電子、電享、施耐德等代表企業，其三家市場份額較高;而其網絡平臺則主要有e充網、愛充網以及充電幫等代表企業，這一領域尚未形成穩定的競爭梯隊格局。

5、大數據中心

大數據中心，可以說是海量信息時代的諾亞方舟。新興產業的未來發展將大量依賴于數據資源，因此從國家政務到各大行業，建立數據中心將有助于促進行業轉型和實現企業上云。

(1)建設步伐

在當今的技術浪潮中，互聯網數據中心是最重要的趨勢。 根據市場研究機構 Synergy Research

的調查數據，全球頂級云計算服務提供商要想在市場競爭中獲得成功，每家公司在基礎設施方面的支出至少達到每季度 10 億美元的投資水平。 而全球數據總量每 18

個月翻番，數據中心建設會跟不上大數據爆發的步伐。

大數據中心：觀察中國IDC市場，2017年的在用數據中心達1844個較上年增長12.4%，其中超大型數據中心36個較上年增長125%，大型166個較上年增長52%。與此同時，中國超大型數據中心數量占全球比由2017年的8%提升至2019年的10%。中國IDC數量增長速度明顯快于全球。

(2)產業鏈

大數據中心產業鏈包括：上游基礎設施及硬件設備商、中游為運營服務及解決方案提供商、下游為數據流量用戶，溫控設備是底層設施的保障。大數據中心是新基建的能量，匯聚了所有行業的數據、存儲和分析，其重要性可見一斑，而大數據中心背景下，IDC和服務器是樞紐，也是行業最先受益的重要領域。

(4) 代表企業

6、人工智能

2020年1月21日五部門發布《加強“從0到1”基礎研究工作方案》,人工智能被作為第一個重大科學問題給予重點支持;2020年3月3日三部門聯合印發《關于“雙一流”建設高校促進學科融合

加快人工智能領域研究生培養的若干意見》。

(1)市場規模

目前就市場判斷看，2016年全球人工智能市場規模6.4億美元，權威機構預測其到2025年市場規模將達到369億美元，年均復合增速達57%，2015年國內人工智能市場為12億元，到2020市場規模將達到91億元，年復合增長率約50%。

(2)產業鏈

人工智能產業鏈包括三層：基礎層、技術層和應用層。其中，基礎層是人工智能產業的基礎，為人工智能提供數據及算力支撐;技術層是人工智能產業的核心;應用層是人工智能產業的延伸，面向特定應用場景需求而形成軟硬件產品或解決方案。

從產業鏈角度觀察，基礎層、應用層——目前摩爾定律助力，服務器強大的計算能力尤其是并行計算單元的引入使人工智能訓練效果顯著提速，除原有 CPU

外，GPU、FPGA、ASIC(包括 TPU、NPU 等 AI

專屬架構芯片)各種硬件被用于算法加速，提速人工智能在云端服務器和終端產品中的應用和發展;技術層——已有數學模型被重新發掘，新興合適算法被發明，重要成果包括圖模型、圖優化、神經網絡、深度學習、增強學習等。

故從技術的研發速度判斷，目前國內人工智能行業處于爆發期。

(2)代表企業

賽迪研究院發布了《2019賽迪人工智能企業百強榜研究報告》。報告從基礎指標、企業成長性、創新能力、團隊能力四個維度進行定量評比，對700余家中國人工智能主流企業進行定量評估，分別評選出2019人工智能企業綜合實力百強、成長能力百強和創新能力百強企業。榜單如下，希望能提供參考意見。

7、工業互聯網

工業互聯網是智能制造發展的基礎，可以提供共性的基礎設施和能力;我國已經將工業互聯網作為重要基礎設施，為工業智能化提供支撐。2012 年，“工業互聯網”

被提出，2017 年年底，國家出臺工業互聯網頂層規劃，2019 年，“工業互聯網” 被寫入《政府工作報告》，工業互聯網逐漸進入實質性落地階段。

工業互聯網：到2025年，工業互聯網產值將達到3710億元，占世界GDP的0.34%。在工業互聯網上的應用是吸引各國在5G技術角逐的動力，工業互聯網所體現的價值將逐步提升，自動化工廠、智慧工廠等一系列的應用將成為未來工業領域發展的趨勢之一。

(1) 產業鏈

整體看，工業互聯網具有很長的產業鏈，且工業互聯網的產業鏈協同性很強，上游通過智能設備實現工業大數據的收集，在通過中游工業互聯網平臺進行數據處理，才能在下游企業中進行應用。任何一個環節缺失都會導致產業鏈的效用喪失。

工業互聯網產業鏈上游主要是硬件設備，提供平臺所需要的智能硬件設備和軟件，主要有傳感器、控制器;工業級芯片;智能機床;工業機器人等。

行業中游為互聯網平臺，從架構上可以分為邊緣層、平臺層和應用層。邊緣層是工業互聯網應用的基礎，主要負責工業大數據的采集;平臺層主要解決的是數據存儲和云計算，涉及到的設備如服務器、存儲器等。應用層主要是各種場景應用型方案，如工業APP等。

而下游應用場景是工業互聯網典型應用場景的工業企業，如高耗能設備、通用動力設備、新能源設備、高價值設備和儀器儀表專用設備等。

(2) 代表企業

平臺作為工業互聯網核心，市場相對集中的平臺廠商具有較好投資價值：鑒于物聯網產業呈現出非常明顯的碎片化特征，市場集中度有限，龍頭效應不明顯，平臺層不僅是產業鏈上下游非常關鍵的一個環節，同時連接管理平臺(CMP)因為直接和運營商、云計算廠商對接，市場集中度相對較高，投資價值更佳。相關受益標的包括制造類企業海爾智家、三一重工(樹根互聯)、工業富聯;軟件企業用友、東方國信等。

網絡層則分為內網、外網，尤其內網其產業鏈代表企業所占市場份額已較為穩定，主要代表企業有東土科技、中國軟件、紫光軟件等;生產設備層看，其主要包括變頻器、伺服電機、減速器以及前端信息采集系統，整體看，該領域分布企業格局較不穩定，市場有待進一步競爭已達成較為穩定的梯隊格局。

結合中國汽車企業的現狀，談中國新能源汽車的發展戰略。一千字以上的論文

戰略性新興產業之新能源汽車:中國車企沖頂

2010年10月18日發布的《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》規劃到2020年，新能源汽車將成為中國國民經濟的先導產業。發改委隨后在對有關決定解讀時指出，新能源汽車是全球汽車行業升級轉型的方向。我國要在未來形成具有世界競爭力的汽車工業體系，必須超前部署新能源汽車的研發和產業化。當前，要充分發揮社會各方面的積極性，以產業聯盟系列化為途徑，著力突破動力電池、驅動電機和電子控制領域關鍵核心技術，加速形成知識產權，推進插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應用和產業化。而有關規劃實際上已經將中國新能源汽車10年內的發展目標定為全球第一。若這一規劃成真，中國汽車企業將有望通過新能源汽車的跨越發展一舉登上全球汽車產業的王者寶座。

2009年9月，我國在聯合國氣候變化峰會上提出，爭取到2020年非化石能源占一次能源消費總量的比重達到15%左右。同年12月，我國在哥本哈根氣候變化大會上承諾到2020年，我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40-45%。這意味著未來10年我國節能減排任務艱巨。我國工業能耗大約占70%，而汽車是工業能耗大戶，我國每年新增石油需求的2/3用于交通運輸業。截至2010年10月，全國機動車保有量約1.99億輛。若未來國內機動車完全更新換代為新能源汽車（價格按每車10萬元計算），則整個市場規模將高達20萬億元（這還未考慮到出口）。因此，發展新能源汽車不但有助于節能減排目標的實現，同時也代表了汽車產業的發展方向，其市場空間極其驚人。

根據《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，到2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達到100億瓦時。

此外，根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年我國新能源汽車將初步實現產業化，動力電池、電機、電控等關鍵零部件核心技術實現自主化；純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。

因此，我國新能源汽車產業即將面臨爆發期，可以預計該產業中將會涌現出許多高速成長的企業，而這些企業也將會在資本市場獲得良好的表現，極具投資價值。

新能源汽車產業政策支持全面加強

現代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。近些年在傳統混合動力汽車的基礎上，又衍生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車（PHEV）。目前全世界各國對電動汽車都非常重視，許多國家都開始投入大量資金開發電動汽車。

我國對新能源汽車產業支持政策由來已久。“十五”期間，投入8.8億元設立電動汽車重大科技專項，并取得重要進展，形成了“三縱三橫”的研發布局，基本形成電動汽車自主開發的技術平臺。所謂“三縱”是指開發燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車；“三橫”是指多能源動力總成控制、驅動電機、動力蓄電池。此外，電動汽車也被列入我國“863”計劃12 個重大專項之一。

目前我國汽車產業支持政策包括兩個方面：一是鼓勵節能環保和小排量汽車，減少現有汽車能源消耗和排放；二是鼓勵新能源汽車發展。主要補助插電式（plug-in）混合動力車和純電動車。支持政策的走向是：

（1）一攬子政策推動整個產業發展、補貼范圍擴展到私人購車領域

節能與新能源汽車產業發展規劃和一攬子扶持政策將于近期上報國務院審議，如審議通過，最快年內有望實施。一攬子扶持政策將從研發生產、市場推廣、售后服務和回收利用等各個環節入手，制訂產業政策、財政政策、稅收政策、投融資政策等。我國還準備設立國家層面的節能與新能源汽車研發與產業化專項，重點支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和技術改造。這將是我國第一次針對一個產業提出一攬子扶持政策。

近期我國對新能源汽車的補貼范圍從對公交、公務、市政、郵政等政府采購補貼逐步擴展到對私人購買新能源汽車進行補貼。

2009年1月，國家啟動“十城千車” 節能與新能源汽車示范推廣試點，計劃用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車，首批列入了13個城市。09年底試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市對私人購買節能與新能源汽車給

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