04 國軒海外項目(國軒高科會漲到100元嗎)

、電池材料和電池回收業務來進一步降低物料成本、提高運營效率。

在分析機構的眼中，上游金屬資源是寧德時代布局的重中之重，鈷鋰鎳這三種資源中國資源儲量不足，每年都需要大量的進口。

從實際布局來看，上游材料一直是寧德時代的重點布局對象，寧德時代已在北美、澳洲、印尼等地，通過入股礦業公司、簽訂合資協議等方式，謀求鋰鎳鈷的穩定供應。

有觀點認為，伴隨寧德時代的產業投資，會將打破電池材料產業界的平衡狀態。已經完成洗牌頭部企業呈現一家獨大的領域，未來行業集中度有望下降，如隔膜；尚未完成洗牌、企業間充分競爭的領域，未來行業集中度將提升，如電解液、正極、負極。

投資上游企業，能夠降低生產成本，提高市場競爭力。據出行一客（ID：carcaijing）了解，寧德時代的投資重心正是海外。公告中“境外投資總額不超過172億人民幣”很好地佐證了這一點。 

如今歐洲已經成為新能源汽車新的消費引擎。中汽協數據顯示，今年上半年，國內新能源車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。LG正是憑借供貨歐洲新能源汽車市場，迅速提升了全球市場份額。

2020年上半年，LG化學動力電池全球裝機量同比增長約84.2%至10.5GWh，以24.6%的全球市場份額超過寧德時代（23.5%），首次成為半年度全球市占率排名第一的動力電池供應商。

由于LG在海外市場布局較早，無論是工廠建設還是車企定點項目，都具備先發優勢，而后來者要進入供應鏈，可能需要經歷更為復雜的過程。

2019年10月寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠開工，預計2022年可實現14GWh的電池產能。由于歐洲鋰電產業鏈匱乏，寧德時代德國工廠在正式生產前，確保海外供應鏈將是重中之重。 

一位接近寧德時代的人士也向出行一客（ID：carcaijing）透露，“對于現階段的寧德時代來說，看重的是海外供應鏈的安全，預計未來會有相當規模的海外產業鏈投資落地。”

能否從賣產品過渡到賣服務

寧德時代對上游投資目的是降本和外海供應鏈穩定，而對下游投資則更強調多元化的應用場景。近日，寧德時代分別與蔚來、哪吒汽車成立電池管理公司，主營車電分離。 

造價高昂的電池是新能源汽車推廣上的一只攔路虎。寧德時代試圖借助上述公司，用金融手段，比如電池的以租代購，從而降低消費者購置成本。

這讓業內有些詫異。此前，行業共識是，換電模式只適合公交、出租等運營車輛，C端消費市場，短期內不太會有普及的可能。寧德時代參與換電模式，未必能有盈利。

“私人消費者對換電是有需求的”，在許艷華看來，國內有三至四成的私家車主沒有在家充電的條件，公共充電體驗不佳。目前，換電能夠在90秒內完成，比加油還快，

對于寧德時代來說，布局電池換電管理等服務，不但做大了電池應用市場，更能夠獲得儲能電池運營經驗。汽車行業分析師任萬付告訴出行一客（ID：carcaijing），寧德時代積極參與換電，主要還是試點和提前布局，從長遠看，私家車規模會遠超B端市場，與蔚來、哪吒等車企合作抱團更容易出成績。

顯然，寧德時代基于電池技術，提前布局全新電池應用場景的心思十分明顯。上述寧德時代人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，“寧德時代正在向上下游延伸布局，這其間會有很多處于戰略和財務的投資。”

例如，寧德時代計劃與螞蟻金服組建新消費金融公司，注冊資本為80億元人民幣，這被視作補足能源消費環節中的金融需求。而除換電模式外，寧德時代電動船、兩輪電動車、儲能的其他多元化的項目也在有序推進。今年7月，寧德時代還和河南躍薪智能機械有限公司成立了合資公司，專門提供電動智慧無人礦山的全流程解決方案。根據經濟模型計算，僅一臺電動礦卡每年就可節省能源費用近30萬元。同時，伴隨礦山無人作業有助減少礦區人員安全事故。有分析認為寧德時代可能為無人駕駛礦卡提供動力電池、為信息數字中心及其他基礎設施提供儲能業務。 

如何能夠在全球經貿越發復雜、動力電池產業鏈競爭激烈的當下，戰略順利落地，只有時間能夠給予答案。（責編/楊佩謙）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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