04 國際貿易信用證案例分析題及答案(國際經濟法案例分析題)

例1是相同的內容，這里就不再贅述，參看案例1的答復。

一道國際貿易案例分析題

合同中有明確約定？如果沒則沒有道理，FOB newyork 條件下,貨裝船舷前的一切費用應由美方負擔。

五道國際貿易案例分析題，請求高手解答，急用謝謝了！

第一題：信用證允許數量可以增減需符合一下三種情況：

1、信用證未規定數量不得增減

2、金額不超過信用證金額

3、貨物數量不按包裝單位或個數計

一道國際貿易的案例分析題

出口農產品一般是以毛作凈的。除非事先有規定。

所以，出口公司的做法是對的。

如果合同上未注明如何解決類似糾紛的辦法,應該按合同上注明產品貨名為準.....如果合同貨名是CIDER,你可以拒絕接受APPLE WINE的證,如故接受了,應該注明該APPLE WINE的實際出口貨物包裝標志,并告之買方協商.但我懷疑你把產品類別和產品商標搞混了....酒和果汁不一樣啊. 另外,你在實際操作過程中注意了"單證一致",卻忽略了更重要的"單貨一致",別說外貿,就是國內貨物的運輸,如果你在箱子上寫個A,單子上寫個B,發是能發,但肯定會有亂子.

兩道國際貿易的案例分析題!急!

1、如果在有效期內提交了原開證行針對不符點的各種修改單據且符合要求的話，原開證行必須解付，UCP600規定，開證行對提交的單據的不符點必須一次性指出，不能在更改后再次指出不符點！

2、如果確實是質量問題，那就要出具合同雙方約定的檢驗機構出具的檢驗證明，如果是因為價格問題，屬于買方自己的決策失誤，無理由提出降價，且這時候賣方已經取得了全部有效議付單據，可以交單議付！

5道國際貿易事務案例分析題

1.可以賠償，因為受熱是一切險的承保范圍，

2.A公司得不到賠償，因為“倉至倉”條款在實際業務當中，實際保險范圍是“起運港”至“目的港”，所以A公司在工廠往“起運港”運輸貨物途中不是保險范圍，得不到賠償。

3.在信用證支付項下，《UCP500》中規定：信用證規定的單據，單據不全是不行的，可以拒付。

4.不能接受，就說我們已經按規定投保了，而且CIF價在“起運港”風險就已經轉移到買方了，所以我方沒有任何責任。

如果我方想長期和對方建立合作關系，我方可以給一些感情補償救濟，實際當中常這樣做。

5.和上述第四題，答案一致。

國際貿易案例分析題：

FOB成交當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔貨物滅失或損壞的一切風險。A不可以得到賠償。

CIF成交：賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。在本案中也就是由美國B公司在貨物離岸必須要為貨物投保， A可以向保險公司索賠得到賠償。

（所以一般都鼓勵出口用FOB，進口用CIF）

1、責任在賣方，應該在發貨前爭得對方同意。協商解決，可能被要求折扣銷售。

2、B公司來電是指電話還是信用證修改電文？如果是后者，可以順利結匯。因為信用證修改是信用證完整的一部分，銀行和開證申請人受其約束，受益人受其保護的。如果是其他形式則不能構成信用證的一部分，受益人利益得不到保護。

3、不懂。

對發盤作出實質性變更的，也就是對原發盤的否認，叫還盤，也就是變成一個新的發盤了，a公司未作進一步的還盤，合同不能成立。

合同法第三十條有針對實質性變更的規定，“有關合同標的、數量、質量、價款或者報酬、履行期限、履行地

點和方式、違約責任和解決爭議方法等的變更，是對要約內容的實質性變更”，除此之外的變更為非實質性變更。

國際貿易案例題分析 懇請專業回答！

1不行 根據題意該合同的裝運為分批裝運 根據規定分批裝運時每批必須定時定量完成裝運 若有一批未及時或為按量裝運 該即從該批貨物起及以后各批裝運均為無效

2L/C項下開證行負首要付款責任 所以此案中進口商倒閉并不影響收款 直接向日本東京銀行索要貨款就行了

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