04 國際貿易的支付工具不包括銀行保函(國際貿易的支付工具不包括（　　）)

預收一定的預付金，余額用D/P即期的方式收匯。預付金的比例和匯付一樣，一般為合同總值的25-30%為宜。?

3 信用證?

（1）信用證的定義：letter of credit,即由一家銀行依照客戶的要求和指示或自身的名義，在符合信用證條款的條件下，憑規定單據，向第三者或其指定人付款，或承兌并付受益人出具的匯票；或授權另一家銀行進行該項付款、或承兌并支付該匯票；或授權另一家銀行議付。?

（2）信用證風險的表現：?

①開證行信用風險。信用證雖然是銀行信用，但是也不是絕對安全的。在一些國家銀行的成立不像中國這樣嚴格，并且需要有注冊資本的限制，國外銀行的所有權也大多是私有性質的，在這種情況下，銀行的資信非常重要。進口商會同一小銀行或者根本不存在的銀行聯合進行詐騙是完全可能的。?

②信用證硬條款風險。在信用證的規定格式中，有許多的硬性條款，這些構成信用證的基本要素，如受益人、有效期、裝運期、交單期、議付行等，任何一個條款的細微變化都可能給出口商帶來麻煩。?

③信用證軟條款風險。在信用證業務中，進口商或開證行有可能利用信用證只關注單據這一特點設定“陷阱條款”，或稱為信用證軟條款。?

④單據風險。信用證是一種單據買賣，實行的是憑單付款的原則。首先，銀行審單只要“單單一直，單證一致”就會把貨款付給出口方而不管實際貨物是否符合進口方的要求。其次，如果單證可能完全做到一致，就會出現單據不符。對于單據不符包括兩種情況，UCP500 也有明確的規定：一是無關緊要的不符；二是名符其實的不符。無關緊要的不符是指雖然單據表面與信用證不符，卻可以視為相符的不符點，這種不符點單據仍可為銀行所接受。名符其實的不符，即構成可以拒收拒付的單證不符。包括單據不符合信用證條款的規定；單據不符合 UCP500 的規定；單據之間相互矛盾三種情況。該型別不符點單據的后果是開證行解除了單證相符條件下的付款責任，將銀行信用證轉為商業信用證，也就給進口商提供了拒付的理由。?

4 總述?

國際貿易錯綜復雜，由于交易雙方在不同的地域、國家，所以更加增加了貿易結算的困難。不論采用哪種國際貿易結算方式，最基本前提是對貿易方的資信狀況要了解清楚，只有雙方有良好的信譽，才能促使貿易的順利完成。在貿易結算方式的選擇上，盡量規避風險比較大的方式，積極采用保險或者多重結算方式抵消風險，一旦采用某種結算方式，要盡可能的考慮到風險隱患并較早采取相應措施，保護自身利益。

企業貿易外匯收支業務的結算方式有哪幾種

企業外匯收業務的結算方式主要有:

1.L/C

2.D/P

3.D/A

4.T/T

買斷業務主要有:

1.福費廷

2.保理

融資業務主要有:

押匯

請問國內貿易交易常用的幾種結算方式有哪幾種，請介紹一下利弊。

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國際貿易的結算工具、結算方式有哪些？結算方式各有和特點？在國際貿易中應選擇何種方式？為什么

工具主要有：匯票 本票 支票

結算方式：匯付，托收 以及信用證付款

特點和適用情況分別為

匯付：風險大，資金負擔不平衡，手續簡便，費用少．在進口商榮譽可靠或與出口方有特殊密切關系的條件下，這種方式有利于擴大出口．

托收：商業信用性質，因上為中間人，適用于新產品開拓市場，滯銷，進口方信譽較好的情況下使用．

信用證：是一種銀行信用，獨立于合同之外的一種自足檔案，是一種單據買賣．

信用證縣階段被廣泛應用是最重要的支付方式．

在實際業務操作中，這三種方式還可以相結合來使用．

貿易的大神，能說說國際上現在常用的幾種結算方式嗎

國際貿易中常用的結算方式有：匯款（包括票匯和電匯）、托收、信用證等。

請問：國際結算和國際支付有什么區別？

區別：

1、行為方式不同

國際結算是指國際間由于政治，經濟，文化，外交，軍事等方面的交往或聯系而發生地以貨幣表示債權債務的清償行為或資金轉移行為。

國際支付是指在國際經濟活動中的當事人以一定的支付工具和方式，清償因各種經濟活動而產生的國際債權債務的行為。

2、支付方式不同

國際結算的支付方式：

（1）現金/貨幣結算。這是原始結算方式，就是買方一手交錢，賣方一手交貨，錢貨兩清，通常稱為現金交貨(Cash on Delivery)，現在較少采用。

（2）票據結算。

（3）憑單結算。

（4）電訊結算。

國際支付的支付方式：票據化的支付方式，即買方憑單付款的支付方式。

3、作用不同

國際結算可以促進國際貿易交易，服務國際經濟文化交流，促進國際金融一體化，進而繁榮整個世界經濟；同時還可為本國創收和積累外匯，引進外資，合理使用外匯，輸出資金向外投資，起到鞏固本國貨幣匯率，提供本國對外支付能力的作用。

國際支付買方憑單付款的支付方式，要求銀行以單據為抵押向出口商融資，使銀行信用引入普通的國際支付業務中。銀行的融資使商人增加貿易量，銀行本身也得以擴展業務，兩者相輔相成，形成了貿易支付與融資相結合為特征的和以銀行為中樞的國際支付體系。

百度百科-國際支付

請懂國際金融結算與金融貿易的兄弟們進

做業務很辛苦的，不過樓主要加油啊。

貿易術語一般作為買賣合同單價條款的一部分，但由于貿易術語除了明確價格構成，還涉及運輸、保險、貨物交接地點、風險轉移等問題，因此也就不可避免地與合同中的其他交易條款存在關聯。本文試圖分析其與買賣合同中主要交易條款的關系，以便在業務操作中加以理解和應用。

▲貿易術語與價格條款

如何確定進出口商品的價格和規定合同中的價格條款，是交易雙方最為關心的一個重要問題。由于國際貿易活動的復雜性，國際貿易價格構成也顯得比較復雜，并與國內貿易價格明顯不同。如國內商品報價“大米：2300元/噸”，而國際商品報價“USD200perM/TCIFLondon”，其由計量單位、單位金額、計價貨幣和貿易術語4部分組成。可見，一個價格的具體費用構成要依據所采用的貿易術語而定，貿易術語直接影響價格。

具體而言，在國際貿易中，確定一種商品的成交價格，不僅取決于其本身的價值，還要考慮到商品從產地運至最終目的地的過程中，各種費用究竟由誰承擔，誰去辦理運輸和保險，風險如何劃分，進出口手續又由誰去辦理等一系列問題。一般來說，如果賣方承擔的責任較重、費用較多、風險較大，則出口價格相對較高；反之，出口價格相對較低。如采用EXW術語成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最小的，因此按這一術語成交時價格最低。如采用DDP成交出口，賣方所承擔的責任、費用以及風險都是最大的，因此其成交價格最高。可見，買賣雙方責任風險的劃分會影響到商品的價格。從這一點上說，貿易術語與價格條款有著必然的聯系。

▲貿易術語與裝運條款

在國際貿易貨物買賣合同中，買賣雙方必須對交貨時間、裝運港（地）、目的港（地）、分批裝運、轉運、裝運通知等內容作出具體的規定。明確、合理地規定裝運條款，是保證買賣合同順利履行的重要條件。當雙方當事人約定使用某一貿易術語時，將不可避免地對裝運條款產生影響。

如雙方當事人約定在合同中采用C組或D組術語，賣方必須自擔費用訂立將貨物運至合同規定目的港（地）的運輸合同。而選用E組或F組術語時，賣方不負責辦理運輸事宜，即買方必須自負費用訂立自指定裝運港（地）運送貨物的運輸合同。

（一）交貨時間

貿易術語還會影響到對裝運時間（Timeofshipment）和交貨時間（Timeofdelivery）兩個概念的理解。在使用F組術語和C組術語簽訂的買賣合同中，賣方只要在裝運港（地），將貨物裝上船或交付給承運人，就完成了交貨義務。因此，在這兩組術語下，交貨時間就是裝運時間。可是，應當指出，在這類合同中，貨物交由“承運人”的所謂“交貨”，在尚未轉讓運輸單據之前，只是推定交貨，貨物的占有權并未轉移到買方手中，所以，這種“交貨”與采用實際交貨術語合同中把貨物的占有權置于買方實際控制之下的“交貨”是完全不同的。在實際業務中，即使按F組和C組術語達成的合同，也最好使用“裝運時間”、“裝運地點”，以避免產生誤解。

至于E組和D組術語，均采用實際交貨方式。交貨時間是指貨物到達目的港（地）交給買方的時間，而裝運時間是指賣方在裝運港（地），將貨物裝上船或其他運輸工具的時間。所以，按照E組和D組術語成交的買賣合同，交貨和裝貨是兩個不同的概念，不可混淆。

在此必須強調，在C組術語下，貨物風險與費用的劃分界限相對分離。即賣方雖然負責辦理運輸事宜，但賣方不應當（在不改變C組術語本質的情況下）承擔任何保證貨物抵達目的地的義務，因為在運輸途中任何延遲的風險應由買方承擔。因此，在出口業務中，如買方不僅要求在合同中規定裝運時間，還要求規定保證貨物到達的時間。這種做法往往會引起對合同性質產生疑問，除非確有必要，賣方一般不要接受，或改用D組術語成交。

（二）交貨地點

交貨地點直接關系到買賣雙方交接貨物的具體安排，因此，交貨地點對買賣雙方均至關重要。然而，交貨地點往往與在買賣合同中采用的貿易術語有密切聯系。

在E組和D組術語下，賣方在指定地點或目的地將貨物置于買方控制之下，便完成了交貨，此時交貨地點在指定地點或目的地。在采用F組和C組術語合同中，賣方在裝運港（地）將貨物裝上船或交給指定承運人，便完成交貨，此時交貨地點在裝運港（地）。在國際貿易中，裝運港一般由賣方提出，經買方同意后確定。當買賣合同中規定兩個或兩個以上裝運港（地），或對此僅作籠統規定時，在F組術語下，買方負責運輸，賣方應在合同規定的裝運時間前的一段合理時間內，或按照合同規定的時間，將選定的裝運港（地）通知買方，以便買方憑以辦理派船接運或指定承運人等事宜；在C組術語下，可由賣方于實際裝運貨物時在合同規定的范圍內任意選定一個最適宜的裝運港（地）。

In買粉絲terms2010規定，對裝運港（地）和目的港（地）的規定應力求明確。在實踐中，一般不要使用“歐洲主要港口”（EuropeanMainPorts,E.M.P）之類籠統的規定方法來表示裝運港（地）或目的港（地）。因為歐洲港口眾多，究竟哪些港口為主要港口，并無統一解釋，而且各港口距離遠近不一，運費和附加費相差很大。

（三）運輸單據

In買粉絲terms中的A8條規定了賣方必須向買方提供“交貨憑證”的義務，目的在于證明賣方已完成交貨義務。然而，貿易術語會影響賣方所提交單據的種類。在E組術語下，賣方無義務向買方提交作為交貨憑證的運輸單據；在F組術語下，如果賣方向買方提供的不是運輸單據，賣方應在買方的請求下，協助買方取得運輸單據，且費用由買方承擔；在C組和D組術語下，賣方必須向買方提供運輸單據。另外，在C組術語下，若賣方提交的運輸單據是可轉讓的，且該種運輸單據簽發數份正本，賣方必須向買方提交全套正本。

值得注意的一點是，關于在C組術語條件下賣方向買方提供“交貨憑證”的義務，In買粉絲terms2010的規

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