空中加油油管連接器原理(空中加油是怎樣對接油管的)

空中加油是怎樣對接油管的?

有兩種加油方法：1

軟管加油法，加油機向后放出軟管，軟管頭部有一個錐形收集器，受油機機頭伸出一個受油管，受油機飛行員控制飛機與加油機保持一致，并將受油管插入收集器并鎖定，然后加油

受油管通常是可收放的，但殲十是可拆卸固定式的

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硬管加油法，加油機和受油機保持速度高度基本一致，由加油機尾部的加油操作員控制一根多節伸縮加油管插入受油機的受油口內鎖定加油，受油口通常在飛機的機頭或機背處

A-10就在機頭，F-16就在機背

也有同型號飛機使用加油吊艙采用軟管加油法加油的，如A-6就見過用加油吊艙的

空中加油機油管長度是多少米？

這個不一定啊，以美軍加油機為例，約為11.8米左右：

空中受油管為了使加油機的錐形加油接頭與直升機旋翼槳盤之間有足夠的間隙，受油直升機的輸油管通常要伸旋翼槳盤外1米。受油管通常安裝在直升機機身右下角，多為兩段可伸縮式。美軍的CH-47D直升機在空中加油試驗時使用的是伸出后長度為11.8米的受油管，收縮后長6.6 米。內外兩管均由石墨復合材料制成，管外徑25.4厘米，活動外管外徑22.9厘米。當飛行速度為204千米／小時，受油管伸出與收縮時間分別為30秒和 34秒。活動內管前端通過一個易斷接頭與受油插頭連接，若插頭尖處的橫向載荷超過454千克的設計極限，易斷接頭被剪斷，同時，兩個切斷開關分別關閉，并切斷受油管和加油機加油錐套的油路。美軍的MH-60G、HH-60G、MH-53J/G以及英軍的EH-101HC3型直升機也裝有受油管，大多都采用可伸縮型。美軍的CH-47D和MH-47E型直升機沒有采用可伸縮式受油管，而是使用固定的石墨復合材料受油管，輸油率為568升/分，6分鐘便可加滿油箱。

記憶合金的應用

【記憶合金的原理】

關于記憶合金的原理現在還不十分清楚。一般認為，記憶合金由復雜的菱形晶體結構轉變成簡單的立方晶體結構時，就會發生形狀恢復的記憶。而當記憶合金恢復原形時伴隨產生極大的力，鎳鈦諾合金高達 60公斤平方毫米，遠比最初變形時加的力大。一般說來，可達原變形的十倍，這就意味著輸出的能量比輸入的能量大得多。科學家對此無法解釋，物理學家羅沙爾說：“熱力學定律一點沒有錯的地方，但這些定律就是不適合于鎳鈦諾……”。

【記憶合金的成分】

記憶合金的特性是50年代初期被發現的，金鎘、銦鉈合金都有這種特性。

【記憶合金的應用】

記憶合金已用于管道結合和自動化控制方面，用記憶合金制成套管可以代替焊接，方法是在低溫時將管端內全擴大約 4％，裝配時套接一起，一經加熱，套管收縮恢復原形，形成緊密的接合。美國海軍飛機的液壓系統使用了10萬個這種接頭，多年來從未發生漏油和破損。船艦和海底油田管道損壞，用記憶合金配件修復起來，十分方便。在一些施工不便的部位，用記憶合金制成銷釘，裝入孔內加熱，其尾端自動分開卷曲，形成單面裝配件。

記憶合金特別適合于熱機械和恒溫自動控制，已制成室溫自動開閉臂，能在陽光照耀的白天打開通風窗，晚間室溫下降時自動關閉。記憶合金熱機的設計方案也不少，它們都能在具有低溫差的兩種介質間工作，從而為利用工業冷卻水、核反應堆余熱、海洋溫差和太陽能開辟了新途徑。現在普遍存在的問題是效率不高，只有 4％～6％，有待于進一步改進。

記憶合金在醫療上的應用也很引人注目。例如接骨用的骨板，不但能將兩段斷骨固定，而且在恢復原形狀的過程中產生壓縮力，迫使斷骨接合在一起。齒科用的矯齒絲，結扎腦動脈瘤和輸精管的長夾，脊柱矯直用的支板等，都是在植入人體內后靠體溫的作用啟動，血栓濾器也是一種記憶合金新產品。被拉直的濾器植入靜脈后，會逐漸恢復成網狀，從而阻止 95％的凝血塊流向心臟和肺部。

人工心臟是一種結構更加復雜的臟器，用記憶合金制成的肌纖維與彈性體薄膜心室相配合，可以模仿心室收縮運動。現在泵送水已取得成功。

由于記憶合金是一種“有生命的合金”，利用它在一定溫度下形狀的變化，就可以設計出形形色色的自控器件，它的用途正在不斷擴大。

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