04 國際貿易的五個模型案例(當代國際貿易理論中的國際競爭優勢理論的理論模型？詳細的并加圖解)

錄 同樣產品的價格絕對差是國際貿易的直接基礎。價格絕對差是由成本絕對差決定的；成本絕對差是由要素的價格絕對差決定的；要素價格絕對差是由要素存量比率不同決定的；要素存量比率的差異是由要素供求決定的；要素的供給則是由要素稟賦決定的。

評價 編輯本段回目錄 （1）與比較利益說的異同 相同點：均建立在相對優勢基礎上；要素流動假設基本一致。

不同：H—O模型則將勞動生產率一致作為分析的出發點，李嘉圖則認為勞動生產率差異是國際貿易發生的原因；H—O模型認為一種要素（勞動）無法進行生產，至少應為兩種，國內、國際貿易均為不同區域間的商品貿易，本質是相同的，交換的原則也是相同的，李嘉圖則認為國內等量勞動相交換的原則不能用于國際貿易。

（2）政策含義與案例分析 發揮一個國家固有的優勢，從優勢出發進行貿易，是各國在進行對外貿易時必須考慮的。馬來西亞出口錫，中東國家出口石油，中國和東南亞出口勞動密集型的服裝、輕工產品等便是發揮自己優勢的典型案例。

(3)評從 一國基本經濟資源優勢解釋國際貿易發生的原因，從實際優勢出發決定貿易模式(產品結構、地理格局)，從貿易對經濟的影響分析貿易的作用，是該理論有益的方面。但稟賦并非貿易發生的充分條件，同時比較強調靜態結果，排除了技術進步的因素以及許多實際存在的情況，影響了理論的廣泛適用性；另外對于需求因素并未予以充分的重視，也影響了該理論對于實際情況的分析

選擇你熟悉的一個行業（企業）運用五力模型進行分析

五力分析模型是邁克爾·波特(Michael Porter)于80年代初提出，對企業戰略制定產生全球性的深遠影響。用于競爭戰略的分析，可以有效的分析客戶的競爭環境。五力分別是： 供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力。

吉利汽車五力模型分析

（一）在競爭對手中的位置

吉利主要的競爭對手是比亞迪、奇瑞、上海通用、豐田。09年比亞迪在中國市場的占有率為3.55%，奇瑞的市場占有率為4.7%，上海通用在中國的占有率是8.3%，豐田的市場占有率是8.6%。由此可知國內市場這些主要的競爭對手在低中高端都健全，而且極具競爭力的產品與吉利抗衡。以豐田為首占據著中國市場。但豐田的優勢并不明顯，而且在中國汽車市場上基本形成壟斷競爭的局面。

對于吉利來說，低端市場的主要競爭對手是比亞迪和奇瑞，消費者對奇瑞的質量和品質都給于的相當肯定，吉利中高端的主要競爭對手是上海通用和豐田。這兩個企業都具有相當的品牌優勢，在消費者心中也確立了高品質高品位的形象，但價格是偏高的。

吉利這個中國自主品牌經過近十年的發展，在中低端汽車市場已經具備了足夠的實力與合資品牌抗衡，在制造工藝，技術水平，以及外觀、內飾的設計上都有著不俗的表現。

從2007年5月開始，吉利全面進入戰略轉型期，核心是從“價格取勝”轉向“技術領先”；從“成本領先”向“品牌創新”轉變，從“低價取勝”向“技術領先、品質優先、客戶滿意、全面領先”轉變，從“老百姓買得起的好車”轉型為“造最安全、最環保、最節能的好車”。現在已轉型成功。

從吉利品牌知名度和品牌認可度來說，吉利汽車形成了多系列的品牌矩陣，成為中國自主品牌的典型代表。消費者對國內汽車的自主品牌具有強勢需求。再加上最近幾年，國家提倡自主創新，鼓勵支持自主品牌，所以，在品牌上，吉利應該也可以與其他合資品牌一決高下。

再加上吉利于2010年收購沃爾沃后，沃爾沃的資產也成為了吉利主要的一部分。吉利收購沃爾沃后可以獲得它的核心技術，幫助吉利或國產汽車更好的走向國際市場以及使吉利自主品牌走向高端提供了更好的平臺。吉利的競爭優勢真正逐步加強。

（二）新加入者的的威脅

新的的行業進入者有時是行業競爭的一種重要力量，這些新進入者大都擁有新的生產能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場地位。新進入者加入該行業，會帶來生產能力的擴大，同時也帶來對市場占有率的要求，這必然引起與現有企業的激烈競爭，使產品價格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進行生產，從而可能使得行業生產成本升高，這兩方面都會導致行業的獲利能力下降。而對于汽車行業的新進入者則相對困難：

1、市場的飽和度限制了競爭者加入汽車工業。進入二十一世紀以后，隨著經濟發展和個人收入的進一步增長，我國汽車產業呈現出井噴趨勢，據中國汽車工業協會日前公布的數據，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產銷第一大國。

但是隨著汽車工業的發展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時代的到來，這不僅僅包括我們所帶來的各種便利，同時也包括發展所帶來的負面影響，如環境惡化，能源的消耗等。汽車的節能減排問題再次引發高度關注。總體說來，目前我國汽車市場競爭激烈，大城市市場汽車需求趨于飽和，市場逐漸轉向二三級市場。

2、產品的更新換代的速度，汽車生產的資金要求，使得新進入市場的可能性越來越小。

3、政府對尾氣排放及油耗的政策，產業結構的調整政策將進一步限制加入者進入市場的威脅。

近年來，中國政府制定和實施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經濟性標準、油耗公示制度及改革燃油稅費制度等一系列政策，汽車行業節能減排取得顯著效果，乘用車新車百公里平均油耗有所下降。目前我國已經初步建立了包括尾氣排放、噪聲等在內的機動車排放標準和技術法規體系，我國機動車污染物排放已經初步得到有效控制，汽車有害污染物和二氧化碳排放已經大幅度降低。為了響應國家節能減排的政策，主要汽車企業紛紛推出新能源汽車產品，汽車企業積極投身于新能源汽車的研發生產。（摘自信部產業政策司副司長盧希在2010年中國汽車產業發展國際論壇演講）

4、即使強行進入汽車市場也會采用以有殺傷力的價格來切入市場，這種做法更加劇汽車市場的競爭，同時新的競爭者可能會與現有企業發生原材料等其他的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，新競爭者所以承擔的風險是最十分巨大的。

（三）供應商的討價還價能力

目前，許多大品牌汽車公司加大了中國市場戰略部署，十分重視它們在中國市場的份額，并且中國已經成為它們在海外投資最大的地區。例如：福特汽車公司和豐田汽車公司未來都將在中國不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場更高的市場占有率。從目前局勢分析，我國汽車市場已經成為眾多汽車企業具有重大影響的跨國公司的戰略市場，世界各汽車零配件行業巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃，如美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。

在中國建造生產基地，按國情來看無疑降低了成本、人力、運輸費用，大大降低了成本，同時也面對著許多客觀問題降低了購買者討價還價的負面影響。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。

同時，隨著車市增長大幅下滑，受影響的不只是整車廠，經銷商和零部件供應商遭受的壓力更大。目前，汽車行業中的很大一部分經銷商庫存激增，虧損增加，甚至出現了退出、倒閉現象，供應商的虧損面也大幅增加。這就必然降低供應商的討價還價的能力。

然而，吉利的經銷商、供應商不僅沒有一家退出、倒閉的，而且在“寒冬”中都掙到了錢。

下面我們就來了解下關于吉利汽車的相關產業支持：

1、汽車零件：浙江福林國潤汽車零部件有限公司隸屬于浙江吉利控股集團有限公司，是香港上市公司吉利汽車全資控股的外商獨資企業。公司在短短的三年時間內開發并量產汽車制動器總成、電動助力轉向器、汽車摩擦片三大系列的產品。

2、發動機：上海華普發動機有限公司主要從事轎車發動機的研發、生產和銷售，是具有自主設計研發能力、專業化生產能力、獨立知識產權的高新技術汽車發動機企業。目前，主要產品有轎車用汽油機1.3L、1.5L、1.6L、1.8L（JL479QY、JL479QA、JL481QA、JL481Q）四個型號。擁有世界一流的德國格林Gehring珩磨機、美國Sheffield三坐標測量機、日本電控擰緊機等先進設備，缸體、缸蓋采用了先進的日本NTC的技術YNC柔性加工線，裝配線、試驗線屬國內先進水平，具有多種型號發動機的共線生產能力。

3、變速器：浙江吉利變速器有限公司隸屬于吉利控股集團之子公司。主要產品為手動、自動轎車變速前驅動橋，年產1.0～1.8各型手動變速器20萬臺，1.0～1.6的各型自動變速器1萬臺，全部產品均為自主研發。目前公司參考、借鑒國際先進技術，并結合吉利車型的具體情況，為吉利1.5、1.6、1.8車型“量身定制”、擁有100%自主知識產權的JL-S160、JL-S148五速前驅動橋，均已研發成功，并全部通過了各項國家規定的臺架及道路試驗，承擔臨海、路橋、華普、美日、湘潭、蘭州六大基地的配套任務。

4、國際營銷：上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司（“吉利國際”）創建于2002年7月，注冊資金2000萬元，擁有直接對外貿易權，從事汽車出口行業，是吉利控股集團的一級子公司和唯一的進出口窗口。在獨聯體、中東、非洲、東南亞、中南美洲等五個戰略市場均設有代表處。累計實現海外銷售十幾萬輛，位居中國轎車出口前列。

吉利汽車在整個市場中，形成了一條延伸產業鏈，從汽車的零部件，發動機等基本上游產業，到汽車的銷售，銷售后的服務等下游產業，都形成了一定的規模。從規模經濟的角度來說，它是可以很好地控制成本在一個比較低的水平。在這個大環境下供應商的討價還價能力肯定有很大程度的消弱。

（四）客戶的討價還價能力

金融海嘯的到來，汽車行業也受到牽連，全球汽車業一時陷入低迷，由于我國現在的全球市場地位，使中國汽車行業也受到不小的影響。一方面中國汽車市場的集成現象突出；另一方面，中國的廣泛合作制造模式突出，幾乎所有跨國汽車企業都存在著與中國的合作關系。縱觀全球汽車制造業，世界各大汽車跨國公司都把中國市場作為全球戰略的重點。對于進口汽車品牌，我國零部件平均關稅下降和人民幣升值都將有利于進口車價的下調，也將直接促成進口車成本的下降。中國消費者對于汽車的需求旺盛，市場上可供選擇的汽車品種有增不減。

中國汽車自主品牌企業也在迅速崛起，產銷量不斷增長，且已經開始批量出口。100多家汽車企業，面對多元化的消費市場，品牌、價格、服務和新產品的競爭愈加激烈，中國將成為全球汽車企業在激烈的市場競爭中絕出勝負的主戰場。我國自主品牌的市場價明顯低于原裝進口汽車，配合符合國情的親眾的營銷策略，使人民對自主品牌產生很強烈的需求。市場上可供選擇的汽車品種有增不減，被動提高了消費者的討價還價能力。

金融危機后對國內市場需求，也產生巨大影響。而在更廣泛的層面上，金融危機直接或間接導致國內消費資本市場收益下降，從而影響消費者購買力，也將給中國車市帶來不利影響。賈新光表示，“最直接的就是通過影響某些行業或企業的盈利，使得這些行業或者企業員工的購買力下降！”金融海嘯不是沒有對中國沒有殺傷力，中國消費者對汽車消費還是有所保留的。

中國汽車市場的賣方主要由國內自主品牌和合資汽車公司的品牌構成，雖然中國是汽車消費大國，中國人民的消費力十分強勁，但是汽車行業的競爭也是十分激烈的。汽車的購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響

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