04 國際貿易運輸與保險論文3000字(國際貿易貨物運輸保險的保險合同)

單正文的效力。

(四)國際貨物運輸保險合同的終止

保險合同的終止可以由于各種原因。引起國際貨物運輸保險合同終止的情況主要有以下幾種：(1)自然終止，指保險單的有效期限已屆滿。(2)義務已履行而終止，依保險單的規定，保險人已履行了賠償責任，保險單的責任即告終止。(3)違約終止，指保險人因被保險人的違約行為而終止保險合同。(4)因危險發生變動而終止。(5)保險標的因保險事故之外的原因而滅失，從而使保險合同終止。

(五)委付與代位求償

1.委付。委付發生在保險標的出現推定全損的情況下。當保險標的出現推定全損時，被保險人可以選擇按部分損失向保險人求償或按全部損失求償。當被保險人選擇后者時，則由被保險人將保險標的權利轉讓給保險人，而由保險人賠付全部的保險金額。這種轉讓保險標的權利的做法被稱為委付。對于保險人來說，可以接受委付，也可以不接受委付。

2.代位求償權。如果保險標的的損失是由于第三者的疏忽或過失造成的，保險人依保險合同向被保險人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險人轉讓的對第三者的損害賠償請求權，也就是代位求償權。我國保險法和海商法均規定了被保險人在保險人行使代位求償權時應履行的義務，如提供必要的文件，協助保險人向第三者追償，不得因放棄或過失而侵害保險人行使代位求償權等。在代位求償的名義上，依海事訴訟特別程序法第94條的規定，保險人應以自己的名義向第三人提起訴訟。

國際貿易運輸保險的問題

共同海損

指海運船舶在運輸過程中遭遇自然災害或意外事故等危險情況，船長為了解除共同危險，維護船舶繼續航行，有意識地采取合理的救難措施，作出某些特殊犧牲，因而導致船舶、貨物和運費的特殊損失或支出額外的特殊費用，這部分的損失和費用。應由保存的船、貨和運費三方面共同分攤，稱作共同海損。

構成共同海損，必須具備下述基本條件：

(1)危險必須是共同的，而且是真實的或不可避免的，必須是船舶和貨物都面臨實際存在的共同危險，而不是僅憑船長的預料或預測。

(2)必須確有犧牲的必要，也就是說作出的犧牲措施必須是合理的，是符合經濟節約的措施，通過犧牲能使陷于危險的船、貨得到拯救。

(3)共同海損的犧牲，必須是有意識的和人為的，其費用必須是額外的。

共同海損通常是利害關系人（包括船方、貨方、運費方）按獲救價值的比例共同分攤。船舶、貨物和運費往往涉及船舶保險，貨物保險和運費保險，而運費有時涉及租船人。因此，共同海損理算工作，必須嚴格按照國際海運規則和共同海損理算規則辦理。

全部損失

全部損失簡稱全損，是指被保險貨物全部遭受損失，全損有實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total loss）之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

根據以上情形，該票貨物的損失屬于共同海損，并且是全部損失中的實際全損。

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