04 在封建社會對外貿易的主要產品是(歷史選擇)

西哥和秘魯，西班牙人利用土著勞動力挖掘出許許多多的銀子。德雷克在對西班牙人的一次私掠巡航中，獲得了等于其遠航投資額的4，700％的利潤。伊麗莎白女王為他提供了幾條船，也分得一些股份，凈賺250，000英鎊。她將其中一部分投資于黎凡特公司，該公司的利潤后又用于創辦為英國贏得印度帝國的東印度公司。“確實”，約翰·梅納德·凱因斯說，“德雷克用‘金鹿號’船帶回來的掠奪物完全可以看作是英國對外投資的源泉和起源。”非洲也以有幾十萬奴隸被掠去充當美洲種植園的勞動力的形式為歐洲冒險家提供了巨大利潤。實際上，布里斯托爾因為是奴隸貿易和蔗糖貿易的中心，才在18世紀的前75年中成為英國的二等城市。當地有位善于分析者寫道，“這城市中沒有一塊磚不是用奴隸的血凝成的。豪華的宅第、奢侈的生活、穿特殊制服的仆人都是財富的產物，而這種財富是用被布里斯托爾商人們買賣的奴隸的苦難和呻吟制成的。”比奴隸貿易本身更有利可圖的是由奴隸勞動力經營的甘蔗種植園。西印度群島的甘蔗種植園主是當時的巨頭，只有以往在印度發了財的“大富翁”能與他們相比。這些人揮霍無度、開銷驚人，但是從長遠的觀點看來，更值得注意的是幾個東印度公司、西印度公司、黎凡特公司、非洲公司和其他各式各樣的公司如莫斯科公司、哈得孫灣公司以及南北美洲的種種陸上殖民地公司的生利的收益。

所有這些現象在中世紀后期是新生的，但是，商業革命大大地促進了它們。1500年以后，資本主義的各種制度和精神迅速地發展起來。當然，那些世紀中的資本主義完全不同于今天的資本主義。由于商業事業比工業或農業更加按照資本主義方式組織起來，這種較早的資本主義形式通常稱為商業資本主義。然而，不管給16至17世紀期間盛行于歐洲的經濟制度以什么名稱，重要的一點是，它是生氣勃勃的、富有擴張性的。資本家在其不斷的、要求利潤的運動中，將其活動范圍擴展到整個世界。這樣做時，資本家多方面地促進了工業革命的到來，也促進了歐洲的世界經濟霸權的建立。

二、為什么工業革命會在它實際開始的那個地方開始

工業革命首先開始于英國。這是個極重要的歷史事實，因為它在很大程度上說明了19世紀時英國對世界事務起首要作用的原因。因此，為什么工業革命會在它實際開始的那個地方開始這一問題遠不僅僅具有學術上的探討價值。

如果排除那些由于某種原因而未能引起工業革命的國家，這問題也許可簡單化。意大利曾在經濟上居營位，但是，隨著地理大發現、隨著主要的商船航線從地中海轉移到大西洋，它落后了。西班牙16世紀時在經濟上占優勢，但是，由于前面已提到的種種原因，它后來敗給了西北部國家。荷蘭在17世紀時享有其黃金時代，但是，它缺乏機器生產所必需的原料、勞動力資源和水力。中歐和東歐各國沒受到商業革命的什么影響，因而未發展起工業化所必需的專門技術、貿易市場和資本儲備。

于是，僅剩下法國和英國為可能的領導者；這兩者中，英國具有使它能遠選領先于其對手的某些有利條件。例如，在商業方面，1763年時這兩個國家大致不相上下，或者，如果有區別的話，法國稍微領先些。但是，法國擁有三倍于英國的人口。法國還因1763年時被逐出加拿大和印度而在對外貿易中失利。此外，獨立戰爭和拿破侖戰爭期間英國艦隊的封鎖使法國的貿易值下降到1788年時的一半左右，這一降低直到1825年才恢復到原有水平。

英國享有的另一重要的有利條件是，它早已在基本的采煤工業和煉鐵工業中領先。由于英國的保存林正被耗盡，它很早就開始用煤作燃料，利用煤末冶煉鐵。到1789年法國革命時，英國每年大約生產1，00O萬噸煤，而法國僅生產70萬噸煤。當時有位詩人已意識到這種無限的動力之源對英國工業的意義，他寫道：

英國還率先發展起高爐；這種高爐迥然不同于舊時的熔鐵爐，能成批生產鐵。1780年，英國的鐵產量是法國的三分之一，到184O年，卻是法國的三倍多。所有這一切都意味著，英國正在生產被大規模消費的、其需求量又大又穩定的商品方面向前推進，而法國則更專門地生產其需求量有限且不穩定的奢侈品。可能伏爾泰已想到了這一點，他在1735年寫道，“事實上，我們是歐洲的摜奶油。”

英國還在勞動力供應方面占優勢；由于行會較早瓦解，由于對傳統的條塊農田的圈占，英國獲得了充裕的流動勞動力。行會及其多方面的限制的消失，使采用分散在家庭加工的制度和建立擁有動力機械的工廠更為容易。圈地于16世紀開始，繼續了三個世紀，在18世紀后期和19世紀初葉達到最高潮。自耕農時常不得不出賣勞動力，因為對公地和荒地的圈占使他們沒有土地放牧，也得不到燃料。較早時期的圈地是由羊毛價格的上漲促成的，因此，土地多半用于放牧。在較后的時期中，為迅速發展的城市生產糧食的需要變得更為重要，因此，被圈占的土地由人們用最新的、有效的方法加以耕種。這些方法包括用輪作制代替讓田地休閑這種浪費土地的舊方法、選育優良種無用科學培育法改良牛的品種以及研制某些農業機械如馬拉的耕耘機和自動的播種機。

如果處于從中世紀繼承下來的條塊農田的耕種制之下，這些改革本不可能實現。然而，由于圈地，人們有可能完成這些改革，而且，這樣做是很有利的。當時，農產品市場正在擴大，種種新技術使產量的顯著增長成為可能。湯森子爵曾園致力于用蕪菁進行輪作而被稱為“蕪菁湯森”，他在自己的土地上使小麥每英畝的產量從10蒲式耳增至24蒲式耳。1710至1795年間，羅伯特·貝克韋爾的科學培育法有可能使小牛的平均重量從50磅增至148磅，使菜牛的平均重量從370磅增至800磅，使綿羊的平均重量從28磅增至80磅，使羔羊的平均重量從18磅增至50磅。因而，從經濟觀點看，因地顯然使人們能向前邁進一大步。

三、工業革命：第一階段，1770—1870年

工業革命不能僅僅歸因于一小群發明者的天才。天才無疑起了一定的作用，然而，更重要的是18世紀后期起作用的種種有利力量的結合。除了在強有力的需要的刺激下，發明者很少作出發明。作為種種新發明的基礎的許多原理在工業革命前數世紀已為人們所知道，但是，由于缺乏刺激，它們未被應用于工業。例如，蒸汽動力的情況就是如此。蒸汽動力在希臘化時代的埃及已為人們所知道，甚至得到應用，但是，僅僅用于開關廟宇大門。不過，在英國，為了從礦井里抽水和轉動新機械的機輪，急需有一種新的動力之源。結果引起了一系列發明和改進，直到最后研制出適宜大量生產的蒸汽機。

這種由需要導致發明的模式從棉紡織工業的發展中可清楚地覺察出來。棉紡織工業最先實現機械化，因為英國公眾已愈來愈喜愛最初是從印度進口的棉織品。事實上，對棉織品的使用已非常廣泛，因此，強大的舊毛紡行業在1700年設法通過了禁上進口棉布或棉織品的法律。不過，這條法律并未禁止棉布的制造。這就為當地工業創造了一個獨特的機會，有魄力的中間人很快就完全利用了這一機會。當時的問題在于如何充分地加速紡紗和織布，以滿足巨大的、受保護的國內市場的需要。那時所采用的工具基本上和羅馬人所使用的工具相同。唯一的例外是約翰·凱發明的、于1733年取得其專利權的“飛梭”——一種能使緯紗來回穿越經紗的速度得到加快的簡單的彈跳裝置。但是，僅有“飛梭”是不夠的，于是，人們為鼓勵那些促進了生產的發明，謹慎地開展了一場協調一致的運動。1754年，“技藝、制造業及商業獎勵會”成立，該會為已被確定的成就提供金錢、獎章和其他報酬。例如，176O年，它為一臺紡紗機提供了一筆獎金，并解釋道，“毛織品、亞麻織物和棉布的制造商發現，要在夏季即紡紗工人忙于收割莊稼時獲得足夠數量的人手，是極其困難的。”

這些有利條件導致一系列發明，使棉紡織工業有可能到1830年時完全實現機械化。新發明中，理查德·阿克賴特的水力紡紗機（1769年）、詹姆斯·哈格里夫斯的多軸紡紗機（177O年）和塞繆爾·克朗普頓的走錠紡紗機（1779年）是十分出色的。水力紡紗機能在皮輥之間紡出又細又結實的紗；用多軸紡紗機，一個人能同時紡8根紗線，后來是16根紗線，最后為100多根紗線；走錠紡紗機也稱為“繆爾”（騾子）紡紗機，因為它結合了水力紡紗機和多軸紡紗機的優點。所有這些新紡紗機很快就在生產出比織布工所能處理的多得多的紗線。有位名叫埃德蒙·卡特賴特的牧師試圖矯正這種不平衡狀態，他在1785年取得了一種最初由馬驅動、1789年以后由蒸汽驅動的動力織機的專利權。這種新發明物制作粗陋，在商業上無利可圖。但是，經過ZO年的改進之后，其最嚴重的缺點得到了糾正。到19世紀2O年代，這種動力織機在棉紡織工業中基本上已取代了手織織布工。

正如紡紗方面的發明導致織布方面相應的發明一樣，某一工業中的發明促進了其他工業中相應的發明。新的棉紡機引趄對動力的需要，這種動力較傳統的水車和馬所能提供的動力更充裕、更可靠。約1702年前后，一臺原始的蒸汽機已由托馬斯·紐科門制成，并被廣泛地用于從煤礦里抽水。但是，比起它所提供的動力來，它消耗燃料太多，所以經濟上僅適用于煤田本身。1763年，格拉斯哥大學的技師詹姆斯·瓦特開始改進紐科門的蒸汽機。他同制造商馬修·博爾頓結成事業上的伙伴關系，博爾頓為相當昂貴的實驗和初始的模型籌措資金。這一事業證明是極其成功的；到1800年即瓦特的基本專利權期滿終止時，已有500臺左右的博爾頓-瓦特蒸汽機在使用中。其中38％的蒸汽機用于抽水，剩下的用于為紡織廠、煉鐵爐、面粉廠和其他工業提供旋轉式動力。

新的棉紡機和蒸汽機需要鐵、鋼和煤的供應量增加——這一需要通過采礦和冶金術方面的一系列改進得到滿足。原先，鐵礦石是放在填滿木炭的小熔爐里熔煉。森林的耗損迫使制造人求助于煤；正是在此時即1709年，亞伯拉罕·達比發現，煤能夠變為焦炭，正則木頭可以變成木炭一樣。焦炭證明是和木炭一樣有效的，而且便宜得多．達比的兒子研制出一個由水車驅動的巨大風箱，從而制成第一臺由機械操縱的鼓風爐，大大降低了鐵的成本。1760年，約翰·斯米頓作了進一步的改進；他拋棄達比所使用的、由皮革和木頭制成的風箱，用一個泵來代替，這泵由四個裝有活塞和閥門的金屬氣缸組成，并由水車驅動。更重要的是亨利·科特作出的改進，他于1784年發明了除去熔融生鐵中的雜質的“攪煉”法。利特把熔融生鐵放在一個反射爐里，加以攪動或“攪煉”。這樣，通過在熔融體中環流的空氣中的氧，除去熔融體中的碳。除去碳和其他雜質后，就生產出比原先易碎的熔融生鐵或生鐵更有韌性的熱鐵。當時，為了跟上制鐵工業的不斷上升的需要，采煤技術也有了改善。極為重要的是蒸汽機用于礦井排水，還有，就是1815年漢弗萊·戴維爵士發明了安全燈；安全燈大大減少了開礦中的危險。

由于這種種發展的結果，英國到1800年時生產的煤和鐵比世界其余地區合在一起生產的還多。更明確地說，英國的煤產量從1770年的600萬噸上升到1800年的1200萬噸，進而上升到1861年的5700萬噸。同樣，英國的鐵產量從1770年的5萬噸增長到1800年的13萬噸，進而增長到1861年的380萬噸。鐵已豐富和便宜到足以用于一般的建設，因而，人類不僅進入了蒸汽時代，也跨入了鋼鐵時代。

與運河時代櫥平行的是偉大的筑路時期。道路起初非常原始，人們只能步行或騎馬旅行；逢上雨季，裝載貨物的運貨車在這種道路上幾乎無法用馬拉動。1750年以后，一批筑路工程師——約翰·梅特卡夫、托馬斯·特爾福德和約翰·麥克亞當——發明了修筑鋪有硬質路面、能全年承受交通的道路的技術。乘四輪大馬車行進的速度從每小時4哩增至6哩、8哩甚至10哩。夜間旅行也成為可能，因此，從愛丁堡到倫敦的旅行，以往要花費14天，這時僅需44小時。 蒸汽機還被應用于水上運輸。從1770年起，蘇格蘭、法國和美國的發明者就在船上試驗

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