04 國際貿易貨物運輸保險的原則包括(國際貿易運輸保險的問題)

二、裝運港(地)和目的港(地)

裝運港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經進口方同意后確定。目的港(Port of Destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進口方提出，經出口方同意后確定。裝運港和目的港可分別規定一個，也可分別規定兩個或兩個以上，還可以規定選擇港。

在規定裝運港和目的港對應注意：裝運港或目的港的規定，應力求明確具體；不接受內陸城市為裝運港或目的港；應注意裝卸港的具體條件；應注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，并在一條航線上等。

三、分批裝運和轉運

(一)分批裝運(Partial Shipment)

分批裝運又稱分期裝運(Shipment by InstalLment)，是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。凡數量較大，或受運輸、市場銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規定分批裝運條款。根據國際商會《跟單信用證統一慣例》規定，“運輸單據表面上已注明是使用同績運輸工具裝運并經同一路線運輸，即使運輸單據上注明的裝運日期不同及域裝貨港、接受監管地或發運地點不同，只要運輸單據注明是同一目的地，將不視為分批裝運。”該慣例還規定：“如信用證規定在指定的時期內分期支款及/或分期裝運，任何一期未按信用證所規定期限支款/或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效。”對這類條款受益人應嚴格遵守，必須按信用證規定的時間裝運貨物。

國際貿易運輸保險的問題

共同海損

指海運船舶在運輸過程中遭遇自然災害或意外事故等危險情況，船長為了解除共同危險，維護船舶繼續航行，有意識地采取合理的救難措施，作出某些特殊犧牲，因而導致船舶、貨物和運費的特殊損失或支出額外的特殊費用，這部分的損失和費用。應由保存的船、貨和運費三方面共同分攤，稱作共同海損。

構成共同海損，必須具備下述基本條件：

(1)危險必須是共同的，而且是真實的或不可避免的，必須是船舶和貨物都面臨實際存在的共同危險，而不是僅憑船長的預料或預測。

(2)必須確有犧牲的必要，也就是說作出的犧牲措施必須是合理的，是符合經濟節約的措施，通過犧牲能使陷于危險的船、貨得到拯救。

(3)共同海損的犧牲，必須是有意識的和人為的，其費用必須是額外的。

共同海損通常是利害關系人（包括船方、貨方、運費方）按獲救價值的比例共同分攤。船舶、貨物和運費往往涉及船舶保險，貨物保險和運費保險，而運費有時涉及租船人。因此，共同海損理算工作，必須嚴格按照國際海運規則和共同海損理算規則辦理。

全部損失

全部損失簡稱全損，是指被保險貨物全部遭受損失，全損有實際全損（Actual Total Loss）和推定全損（Constructive Total loss）之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。

根據以上情形，該票貨物的損失屬于共同海損，并且是全部損失中的實際全損。

國際貿易中保險除了運輸險外，投保人還可投保什么險?

還可以投保以下險：

(1) 出口信用保險(export credit insurance)：屬于信用保險范疇，是承保被保險人(出口人)在貨物出運后，因國外買方由于商業或政治上原因不付貨款所遭受的損失的保險(60天以上未付)。

(2) 產品責任險：承保被保險人因其所制造或銷售的產品質量有缺陷，致使產品使用者或他人遭受人身傷害或財產損失，依法應由其承擔的經濟賠償責任。

(3) 賣方利益險：保險公司負責賠償賣方因買方拒絕賠付受損或滅失部分貨物而遭受的損失。

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