04 外貿付款贖單英文怎么說(外貿問題：30% TT pay in advance ,70%TT Pay against the 買粉絲py of bill of lading ，后面翻譯。)

裝卸費用在內，它比起純粹的海運費（FIOST條款）當然就要高出許多。

LINER TERMS：由船東負責裝卸。

FIO：FREE IN AND OUT，船東不管裝，不管卸。

FIOST：FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED，船東不負責裝卸及理艙，平艙。

FILO：FREE IN LINER OUT，船東不管裝管卸。

LIFO：LINER IN FREE OUT，船東管裝不管卸。

9）Full freight wb paid to owrs nominated bank acct w/i 2 bankdays a買粉絲l n s/r bs/l which marked ‘frt prepaid’. Full freight to be deemed as earned with dis買粉絲untless and non-returnable on cargo shipped on board whether ship and/or cargo lost or not lost.

9) 所有運費在裝完貨并簽發預付運費提單后兩個銀行工作日內付至船東指定帳號。所有運費在裝完貨后即視為已賺取，不得扣減，無須返還，無論船舶和/或貨物滅失與否。

注釋:本條是運費支付條款，對船東能否如期收回運費起著至關重要的作用。租船運費支付與集裝箱班輪付款贖單的做法不太一樣，一般租家都要求先簽發“運費預付”提單再支付運費，但這樣一來對船東就缺乏保障。因為托運人一旦拿到提單可以順利結匯的話，他們往往就不急著付運費了，而船可能馬上甚至都已經到卸港準備卸貨了，如果此時再不收回運費，那么以后船東去問租家追討運費就難上加難，手上失去可以制衡租家的利器，處處陷于被動，我們常常看到船東被逼急了就宣布扣貨，姑且不論扣貨這一行為本身是否合法，事實上也不是在任何港口任何時候船東都能有效地留置貨物的，如在日本或韓國要扣貨就相當不容易，很難取得代理的協助，有時客觀條件也不容許。更何況如果船東當時簽的是“運費預付”提單，根據法律，他在實際沒有收到運費的情況下并沒有權利去留置屬于收貨人的貨物（當提單在善意收貨人手上時）。船東要改變這種被動的局面，有兩種做法，一種是盡可能縮短運費支付的時限，比如本案是從揚州到仁川，航程非常短，如果支付時間太長，可能船都卸完貨了還沒到付運費的截止期，租家就可以冠冕堂皇地拖著不付運費了；二是船東可將本條款該為所有運費在簽提單后2個銀行工作日支付，這實際上是一種變相地留置提單的做法，變成了租家先付款船東再放單，如此一來對船東就大有保障了。

我們還應該注意到本條款的第二句話，這是對運費的法律地位進行了重新定位，也是金康94與金康76相比，最顯著的變化之一，它在極力地維護船東的利益。按照英國普通法的精神，運費應以到付為原則，因為英國人認為，運輸是一種服務行為，只有在服務結束了才有權利主張報酬，所以哪怕船東簽發的是“運費預付”提單，也只是改變了運費支付的時間而沒有改變運費的法律地位，因而金康94注意到這點，特地加上這么一句話，聲稱預付運費不得扣減，也不退還，無論后來船舶或貨物是否滅失損壞。舉個例子，假設某輪裝貨后簽發了“運費預付”提單，剛開航船舶就觸礁沉沒，貨物全損，此時租家若還未支付運費，那么根據合同里的約定，他仍然需要支付運費，否則船東有權索賠；若他已付完所有運費，則無權去向船東主張退還運費。

10) Owrs agent bends.

10）兩邊港口由船東指定代理。

注釋:船舶代理一般來說應該由船東指定，因為他是受船東的委托來處理船舶在港期間相關業務的，并且港口使費和代理費也是由船東支付的，但是租約是本著“契約自由”的原則訂立的，所以租船人時常也把手伸進了代理指定的條款中。無庸諱言，作為船東，當然希望自己來安排裝卸港口的代理，他可以選擇自己比較信任的，代理費用比較便宜而且服務又好的船代，而接受租家指定代理的話，他就失去選擇權了，只能由租船人說了算，那樣他去和代理談港口使費，代理費時就很難壓價，而且由于這個代理是拜租家所賜獲得本航次代理業務的，他難免要知恩圖報一下，在船貨雙方發生爭議的時候，或產生利益沖突的時候，他很難站在船東的立場甚至連中立的立場都無法堅持。

11) L/s/d if any chtr’s acct

11）捆扎/加固/墊艙費如有發生，由租船人承擔。

12) Lighterage/lightering if any chtrs acct

12）駁船費/過駁費如發生由租船人承擔。

13) Shipside /dockside tally tbf owrs/chtrs acct

13）船邊理貨/岸邊理貨分別由船東/租船人承擔。

14) Taxes/es on cgo/frt tbf chtrs/owrs acct

14）關于貨物/運費的稅費分別由租船人/船東承擔。

上述條款屬于一般常規性條款，在這些方面雙方當事人較少有爭議。

15) Fumigation：Fumigation if any to be for chtr’s acct. Owr allow 24hrs for fumigation, chtr should 買粉絲pensate owr usd1500 for crews hotel/traffic/ ac買粉絲odation charges.

15)熏艙：如果需要熏艙的話，由租船人承擔熏蒸費用。船東允許熏艙24小時，租船人需補償船東USD1500，作為船員食宿交通費用。

注釋:裝載糧食等農副產品或易生蟲子易攜帶病菌的貨物，商檢動植檢會要求強制熏蒸，取得檢驗合格證書后才能放行。熏艙涉及到費用和船期損失的問題，作為船東自然要將這些都轉嫁給租家。

16) Dispute to be settled by arbitration in HK and English law to be applied.

16）如有爭議，在香港仲裁并適用英國法。

注釋:雙方當事人可以自由約定解決爭議的方式，根據有仲裁無訴訟，無仲裁可訴訟原則，如果在租約里訂明了仲裁條款，那么任何一方當事人都無權再向任何法院提起訴訟。在司法實踐中，選擇訴訟地點或仲裁地點以及適用法律是非常關鍵的，直接關系到案子能否勝訴的問題，所以當事人都力爭選擇對自己最有利的地點作為仲裁地，不過最后妥協的結果往往是選擇一個雙方都能接受的第三地來仲裁。香港，倫敦，紐約是世界知名的仲裁中心，也是租約當事人最常選擇的三個地點。

17) Comm:3.75%

17) 傭金：3.75%

18) Others as per gen買粉絲n c/p 94.

18) 其余細節條款參照94年金康合同.

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