04 天津和世紀貿易有限公司(大連世貿大廈里的所有公司名單。)

？中國汽車企業在跨國公司全球系統的變化

？（1）開始成為跨國公司的區域制造中心。在20世紀90年代，跨國公司進入中國的主要戰略目標是占領中國汽車市場。 21世紀初，跨國公司開始對中國作為其全球戰略部署的區域制造中心。本田，廣州汽車集團，東風汽車公司合資在廣州，一個典型的代表建立了本田專門的出口產品生產基地向亞洲，歐洲，產品100％出口。上海通用汽車開始出口到菲律賓，別克GL8，發動機出口到加拿大，這是第一次，中國出口到發達國家，大排量的汽油發動機。作為一個跨國公司的生產基地，在地平線上，中國。在跨國公司的生產和出口的汽車銷售到其他國家和地區，以促進技術水平，進一步提高汽車產品的質量。

？汽車零部件，以更大的規模進入跨國公司全球生產體系。汽車零部件采購全球化已成為世界汽車業的趨勢。零部件全球采購，降低成本，減少風險，降低技術開發的投資規模。中國的汽車生產汽車零部件產業正在加速進入跨國公司全球生產體系。例如，福特汽車公司在2002年4月在上海，在中國的采購中心在2003年預計購買10億美元福特汽車部件，在歐洲和北美市場。東風汽車公司和日產汽車公司，生產的承諾，十堰，襄樊汽車零部件供應商合作，將其全球采購系統。

？（2）跨國公司到中國作為全球擴張的戰略重點。越來越多的汽車業跨國公司在中國設立地區總部表示，中國在跨國公司的全球戰略中的地位不斷提高。 2002年，根據沃爾沃的全球戰略，歐洲，北美，亞洲，其戰略重點。沃爾沃其在中國的亞洲地區總部的決定，意味著沃爾沃在亞洲的發展基礎。 12月18日，2002年，汽車零部件，德爾福，霍尼韋爾，8日，上海市委對外經濟貿易委員會和外國投資工作委員會的跨國公司認為，在上海設立地區總部的確認。 2002年，已經宣布他們在中國的戰略目標。豐田，本田已經占據中國市場作為其戰略目標的10％。日產計劃2004 300 000在中國銷售的車輛。大眾汽車公司和通用汽車公司把中國市場作為其最重要的利潤來源，試圖讓已經擁有的優勢。較晚進入中國市場，馬自達還宣布，中國是一個“新千年計劃”的重要組成部分。

？（3）中國的汽車企業走向世界，在全球范圍內優化資源配置。中國汽車企業使用專業的設計公司，以發展他們自己的系統的國際汽車行業的新產品。例如，上海匯眾汽車有限公司的韓國雙龍汽車公司，雇用超過10個汽車專家，并吸收國內各大汽車廠的研發人員，研制成功具有自主知識產權的重型卡車財產權利。長安汽車公司和意大利著名汽車設計師，開發具有自主知識產權的新MPV車型。私營汽車制造商吉利集團，意大利汽車項目集團，大宇國際公司，以幫助設計了一系列的汽車新產品。

？中國汽車企業也開始向全球采購。例如，上海汽車集團國有企業分享聯合采購制度，并組織企業按照統一的質量規范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購，發動機性能優良的新車型，配備重型車輛，以便在中國汽車市場成為具有競爭力的產品。中國汽車企業不僅使用？汽車發展領域的國際資源，尤其是在汽車零部件發展。 2001年，民營企業在浙江萬向集團成功收購了國外的美國上市公司UAI公司，創造一個中國鄉鎮企業收購海外上市公司，其首創，使該集團海外市場的運作和技術開發能力。一汽研究所和德國FEV開發CA6DE系列柴油發動機，使中國汽車業的柴油發動機，新的突破。

？（4）在中國的低人力資本開始加以利用。公司在中國，除了占領中國市場，在中國利用廉價的勞動力，并重組其競爭優勢也是一個重要原因。然而，20世紀的跨國公司主要集中在中國的生產線，21世紀的勞動力使用，跨國公司已經開始使用的技術人員，為他們自己的產品在中國的發展。通用汽車不僅使用的服務，泛亞汽車技術中心和上汽集團共同建造上海通用也為通用汽車北美部分提供技術服務。越來越多的跨國公司母公司的技術開發項目拿到中國來辦。

？（5）合資改變。 20世紀80年代以來，是單向的投資，中國的汽車產業投資的外國企業。 2002年，中國的汽車生產企業向外國企業投資。上汽集團持股韓國大宇10％，開放的中國汽車行業第一，成為世界汽車資本市場，標志著中國汽車企業開始積極主動地通過資本市場實現其戰略意圖。上海通用作為一家合資企業，50％的股權重組煙臺大宇，創造了國內汽車兼并的新模式。由雙方合資成多五菱，上汽，通用汽車公司走到了一起，形成一個新的汽車公司，東風，廣州本田成立，本田轎車出口基地。一些合資企業實際上是一個擁有控股地位的外國。作為起亞汽車有限公司，東風汽車公司等占25％股份，悅達汽車公司占50％的股份為韓國起亞汽車公司的帳戶中25％的股權。目前，形成的中國三大汽車公司與多家跨國公司的情況。第三，中國汽車產業的地位，在國際汽車產業體系和其納入到世界汽車工業發展趨勢

？中國汽車產業在國際汽車產業體系中的地位

？（1）中國的汽車產業貿易競爭力指數根據中國汽車產品的進口和出口的計算：2000年-0.77,2002 -0.85 -0.7,2001。中國汽車業仍是基本不具備國際競爭力的產業。從行業，企業規模，技術水平，國際競爭力的規模，中國汽車工業的整體并沒有有相當長一段時間國際競爭力的產業，中國汽車工業仍然主要是1國內市場的行業。

？（2）中國在跨國公司全球分工，只是從事裝配在一個較高的水平的國家，但在制造環節，從整體看，汽車行業仍然是一個相對較低的水平。

？？（3）中國汽車業有1巨大的，迅速擴大的市場，廉價的勞動力，1完整的，強大的制造業部門的支持能力，更強，更全面的技術開發體系，中國的21世紀的快速發展，規模，技術水平，汽車行業，有競爭力的條件和可能迅速改善。目前，中國的汽車產業有一個大跨國公司的依賴，但有各種有利條件，為中國汽車工業的發展，中國的汽車產業，最終可能成為自主開發能力，具有一定的國際競爭力的行業。

？？（4）經過一段時間的高增長率，到2010年左右，中國的汽車產業有望成為世界主要汽車制造基地，逐步成為在全球商用車的主要生產基地，作為發展中國家和一些商業在發達國家的汽車，中低檔車的主要供應商，全球汽車業的汽車零部件制造中心。

？中國汽車產業在世界汽車產業體系的發展趨勢

？（1）中國汽車產業加速融入世界汽車產業系統的集成。隨著中國汽車企業的投資規模進一步擴大，會有越來越多的中國汽車企業進入跨國公司的系統，中國的大汽車公司也將更加密切合作的跨國公司。跨國公司發揮了重要作用，不僅在汽車生產領域的兼并和重組，兼并和重組的??汽車零部件企業也將發揮重要作用。與中國的汽車銷售系統的開放，跨國公司在中國汽車市場的競爭力將得到進一步改善。中國的汽車產業和發達國家的汽車產業的相互依存關系日益密切。戰略聯盟的外國汽車制造商和汽車企業變得更加靈活和開放的。中國的汽車企業和跨國公司將是長期的全面合作，但也整體競爭力。

（2）當事人有世界市場和中國市場的優勢互補和共同發展，利益共享。？ 2002年，中國的汽車市場已經成為世界上增長最快的新興市場。 2010年中國汽車需求增長速度將保持在11％-13％。隨著中國的關稅逐步降低，大小的汽車生產企業的經濟效益，汽車價格將會以更快的速度減少，進入汽車消費領域將是越來越多的跨國公司將分享在中國的合作伙伴，中國的汽車市場的不斷擴大帶來的好處。

中國汽車工業？部件將進入跨國公司的全球采購體系，中國的汽車產業將成為一個跨國汽車產品的重要生產基地。跨國公司制造業轉移到中國的成本優勢，分散生產和經營風險。中國汽車行業有一定的比較優勢，在國際汽車分工：中國的汽車工人的工資相當于1/10-1/15日本工人;商用車生產方面有一定的競爭優勢;在一些勞動力密集型的汽車零部件生產具有一定的競爭優勢，在大批量生產的汽車生產的普及，預計將有一定的競爭力，也有在技術開發成本較低的優勢，為中國的汽車市場，中國企業都非常熟悉，跨國公司技術優勢，全球生產，分銷的優勢。

？（3）中國汽車企業在世界汽車產業系統的地位將逐步提高。在汽車行業，市場，勞動力，技術因素，最需要的技術發展的資本，有是大中國汽車工業發達國家，汽車行業，向中國轉讓技術，沒有形成威脅之間的技術差距跨國公司。作為跨國公司的生產過程中重要的是，中國汽車工業的實力，使跨國公司能更有效地利用中國的廉價勞動力，獲得國際競爭力。

？？作為的企業技術中國汽車工業發展的能力逐步得到利用中國的技術人員，并，由此產生的技術溢出效應，在1的技術開發能力，中國汽車業的繁榮全球規模配置中國汽車公司吸引中國的高級人才，高新技術產業，在中國汽車企業在世界汽車工業體系將逐步增加。由跨國公司設計，在中國生產的模式將逐步改變。首次進入中國企業來參與設計（與跨國公司或國外專業汽車設計公司）;第二，中國的設計師設計，三個跨國公司委托設計人員的設計和開發工作，但跨國公司的公司掌握核心技術，中國汽車企業擁有自己的知識產權，高水平的產品開發。這個過程大約需要15年。中國汽車企業如果能抓住汽車產業的新技術革命的機會，這個過程可以大大縮短。總之，中國的汽車產業企業的發展和設計能力將逐步提高，最終將形成整個汽車企業和跨國公司在研究和開發的分工。

[參考文獻]

ダイエ 旅日者請進

漢語叫“大榮”

以下是簡介！

日本大榮(DAIEI)株式會社創建于1957年,其前身是一家雜貨店.從在大阪開設第一家店鋪"主婦之店DAIEI"到1972年超越老字號的三越公司成為日本零售業霸主,大榮只用了短短的15年時間.可以說,大榮創造了一個又一個商業神話.而在泡沫經濟崩潰十余年后的今天,該公司卻落到了不得不在日本產業再生機構的指導下進行重組的地步。

日本零售商大榮株式會社（The Daiei Inc.）擴張的腳步一刻也沒有停止過，它以超市連鎖店起家，之后又涉足信用卡業務和旅館業，同時經營著夏威夷的大型購物中心。此外在它旗下還有一支戰無不勝的職業棒球隊——福岡大榮鷹隊（Fukuoka Daiei Hawks）。與其他許多日本大公司一樣，在20世紀80年代和90年代初，大榮株式會社的管理層似乎只注重規模不重視利潤，因此到2001年時它的累計債務高達200億美元，由于無力還貸，大榮成為當時日本“休克”公司的代表。鑒于這家公司機構龐大，擁有9.6萬名雇員，因此不能輕言倒閉，但實際上它已經只剩下一副空殼了。2005年12月份，該公司最終被日本國有的產業再生機構（Instrial Revitalization Corp.）接管。

日本最大零售商大榮公司將要求主要往來銀行注入資金，并削減10%員工，關閉虧蝕銷售點，以圖避過破產劫數。在這項稱為“鳳凰計劃”的拯救計劃中，大榮要求三和銀行、住友銀行、東海銀行和富士銀行購買1200億日元的優先認股證，并重新提供5000億日元（45.1億美元）信貸。大榮宣布會關閉三十二家分店和削減四千員工。集團總員工數約為四萬三千人。較早前，大榮預測，截至明年三月底止年度，母公司凈虧損達1900億日元（17.1億美元）。先前估計能取得25億日元（2260萬美元）純利。至于大榮集團，估計本年度會取得四百億日元（三億六千零九十萬美元）純利，不足較早前估計的九百億日純利的一半。大榮表示，內部一些公司業務會進行清盤、出售或者合并以增效率，“我們旨在希望主要零售業務出現復蘇。這是公司爭取‘V’型復蘇的最后機會。”日本失業率接近紀錄高位，影響市民消費力，零售業大受打擊。

大榮稱，現年度會撇除特別虧損3100億日元（28億美元），作為支付關閉分店及其他重整政策的費用。大榮稱，集團目

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