04 大連海外華升電子科技有限公司準備上市(國內系統開發優秀的公司有哪些？打算做一個金融系統，找一個靠譜（大型）的系統金融公司)

電池市場高速發展的現象是，除了布局國內市場，部分有競爭力的動力電池企業開始收到國外車企訂單，布局海外市場。其中，比較典型的有寧德時代、國軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達等動力電池企業。

據了解，寧德時代是國內最早與國外車企接觸的動力電池公司。2012年，寧德時代與寶馬達成合作，為其供應動力電池，2018年寧德時代與寶馬正式簽訂40億歐元（約合311億元人民幣）訂單，成為寶馬的全球動力電池供應商。

寧德時代與寶馬的成功合作案例為其帶來了一系列國際車企，其中不乏大眾、通用、日產、本田、戴姆勒等知名車企。

除此之外，寧德時代還在德國規劃了一個100GWh的動力電池工廠，預計2026年產能完全釋放。一旦這一工廠落成，將會超越松下與特斯拉合資的內華達超級工廠（35GWh產能），成為全球最大的動力電池工廠。

除了寧德時代，2018年以來，國軒高科、比克電池、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達也陸續收到了海外車企的配套訂單。

舉例來說，國軒高科在2019年2月與博世達成合作協議，為其提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產品）等，除此之外，還與印度汽車集團塔塔合作，計劃為其乘用車與商用車提供動力電池。

孚能科技則在2018年12月獲得了戴姆勒超百億歐元的動力電池訂單，根據協議，孚能科技將從2021起至2027年這7年間，向戴姆勒提供合計140GWh的電池。

從產業格局變化、技術突破、市場增長以及出口布局來看，日韓動力電池企業缺席的2016年-2019年，成為了中國動力電池產業發展的黃金四年。

四、中日韓動力電池再PK?到底誰更強？

那么，一邊是高速發展了四年的中國動力電池產業，另一邊是布局海外，持續在技術和產能上取得突破的日韓動力電池企業，中、日、韓三方動力電池勢力將在中國市場再度聚首，究竟誰的競爭力更強？

車東西根據公開資料，整理了中日韓動力電池企業競爭力的核心指標對比。

▲中韓動力電池核心競爭指標對比

從技術力上來說，目前日系動力電池企業松下依然保持著領先的地位，該公司與特斯拉合作研發的NCA21700圓柱型動力電池電芯能量密度可達340Wh/kg。

這款電芯的能量密度目前領先于寧德時代的NCM811動力電池（304Wh/kg）以及LG化學的動力電池產品（253Wh/kg）。

此外，在動力電池成本方面，根據研究機構瑞銀此前公布的信息，松下的動力電池成本已經下降到了773元/kWh，LG化學動力電池成本在1031元/kWh左右，寧德時代動力電池成本在1042元/kWh。經過推算比亞迪動力電池成本在整車的占比以及比亞迪唐EV帶電量可得出，比亞迪動力電池成本大約在1100元/kWh。

成本上來看，松下的優勢也不小。

不過從出貨量、合作客戶、產能以及配套車型等方面來看，寧德時代作為行業龍頭，對比松下與LG化學依然有著一定程度上的優勢。

2018年，寧德時代出貨量23.5GWh，全球排名第一，松下則緊隨其后，出貨量20.7GWh，排名第二。

合作客戶方面，寧德時代在全球范圍內合作了15家主要車企，松下的合作車企數量為12家，LG化學合作車企數量為9家。

配套車型方面，松下2018年配套車型58款，2019年預計為70+款，主要客戶仍然是特斯拉。LG化學自2017年加大動力電池業務投入以來，一直在快速拓展歐美地區的車企，目前有主要的9家合作車企，主要配套車型12款。

寧德時代的配套車型數據中計入了商用車型，因此表中寧德時代配套車型的數量大幅超過松下與LG化學，達到了1000+款。

據車東西預估，今年，寧德時代的配套車型還會有較大幅度的增長，國內合資車企的動力電池供應商基本選擇了寧德時代，而今年合資車企將會有多款電動車型上市。

分陣營總結，日系動力電池企業松下目前在技術上的優勢較大，后續進入中國市場開拓業務時，較低的成本與較高的動力電池能量密度將為其提供很強的競爭力。

但目前松下對于產能建設與客戶渠道的拓寬較為保守，東吳證券預期，松下未來數年內的增長有可能會落后于寧德時代與LG化學。

韓系動力電池企業LG化學目前從產品力與合作車企來看亮點不多，但該公司計劃在2020年-2021年將產能提升到110GWh。同時，LG化學還在快速擴展與車企的合作業務。如果能夠協調好產能擴展的速度與業務擴展的速度，LG化學將可能成為2020年-2025年增長速度最快的動力電池企業之一。

國內動力電池企業寧德時代動力電池的能量密度與電芯成本雖然不如松下，但合作車企數量眾多，并且與大眾、寶馬等國際知名車企達成了動力電池供應協議，同時還在德國規劃了100GWh的動力電池工廠，隨著動力電池量產規模的擴大，其產品成本的下降速度也會加快。不出意外，寧德時代在未來一段時間內還會保持高增長，同時其海外業務的比例會不斷擴大。

五、日韓動力電池加速到來?國內二線廠商生存空間受壓縮

日韓動力電池企業重回中國的布局十分迅速，產品力與技術力直逼甚至超出國內頂尖水平，但經過“黃金四年”的發展，國內動力電池產業已經有領先的企業能夠站出來與日韓動力電池企業對抗。

那么重回文章開篇的三大問題：

1、日韓動力電池企業真的能如秋風掃落葉一般席卷中國市場嗎？

2、中、日、韓三方動力電池勢力誰更強勢？

3、中國動力電池市場將走向何方？

第一個問題的答案想必已經十分清晰，國內動力電池企業寧德時代在技術、產能以及合作車企方面并沒有完全落于下風。甚至得益于國內的環境，寧德時代比松下、LG化學獲得了更好的客戶資源，這一點從近些年寧德時代蟬聯動力電池出貨量第一就能看出。

此外，諸如億緯鋰能、孚能科技等國內動力電池廠也獲得了戴姆勒等國際知名車企的大訂單，借助與知名車企的合作，這些二線動力電池企業并非沒有翻身的機會，國內排名靠前的動力電池企業完全有可能抵御日韓動力電池企業的入侵。

第二個問題目前來看也有了答案，日系技術力確實占優，但發展速度卻是中韓更快。簡單來說，日系動力電池企業松下技術與成本占優，但目前合作伙伴較少，過于依賴特斯拉，此次特斯拉國產后選擇LG化學作為二供，松下的地位立刻就受到了挑戰。

韓系有競爭力的玩家目前較多，LG化學實力最強，優勢體現在產業鏈布局深入，牽手車企多，且產能擴張較快。但新能源車市增長動力終究有限，LG化學在20201年前規劃達到110GWh產能，很容易陷入產能過剩的局面。

而國內寧德時代產品技術較有競爭力，且綁定車企較多。但相對而言，其電芯成本較高，后續還需采取降本增效的措施，使自身產品在與日韓動力電池企業的同類產品競爭時更具優勢。

第三個問題，中國動力電池市場將走向何方？根據文章分析與車東西與業內人士的交流，目前也可以得出三個趨勢：

1、國內二線動力電池企業生存空間被壓縮，產品、成本、產能等硬性指標被日韓動力電池廠超越，很可能會失去當前的合作車企，二線動力電池廠面臨被淘汰的風險。

2、車企與日韓動力電池企業定制、匹配、測試動力電池仍需一定時間，這個時間周期大概會持續1-2年。即是說，日韓動力電池大規模進入國內市場將會在2021年左右，在此之前都是國內動力電池公司尋求產品力突破、成本下降、提升產能的時間窗口。

3、日韓動力電池企業的優質產品進入國內，不會對國內動力電池市場造成致命打擊，相反會促進動力電池產業整體產品力的提升，從而提升國內電動汽車的續航里程以及使用壽命。

因此，從全局來看，日韓動力電池企業對國內動力電池產業仍然存在不小的威脅。但經過四年的發展，國內電池企業已經掌握了核心技術，產品力足以與國際一線電池廠匹敵，因此并不需要擔心日韓動力電池企業入華會掀翻國內動力電池產業的“小船”。

但需要注意的是，中部與尾部的動力電池企業可能會在這輪變革中被迫出局，需要抓緊日韓動力電池入華前的窗口期，抓緊與頭部車企形成綁定，保證自身不被淘汰。

結語：日韓動力電池返華?再現“三國殺”

日韓動力電池企業重回中國，已經從此前的預測到跡象，再到如今已成現實，并且隨著政策的開放，日韓動力電池企業回到中國的速度只會越來越快，松下、LG化學、三星SDI、SKI等企業的動力電池工廠大多已在中國落地，并處于產能爬坡階段。

但現象背后的事實往往沒有那么“危言聳聽”，日韓動力電池的到來很大可能不會對國內動力電池產業造成過強的沖擊。目前來看，國內寧德時代、比亞迪等企業有實力和松下、LG等公司同臺競技。此外，一些二線動力電池企業也在通過與國外車企合作，尋求突圍的機會。

不過客觀來說，日韓動力電池企業入華也確實會加速國內動力電池產業洗牌的進程，使得國內動力電池產業更快向成熟期過渡，實現產品力的提升。

當日韓動力電池企業真正開始在國內大規模量產銷售動力電池，產業很可能會再現2016年前，動力電池“三國殺”的局面。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國內系統開發優秀的公司有哪些？打算做一個金融系統，找一個靠譜（大型）的系統金融公司

國內系統開發優秀的公司

當今互聯網經濟的急速發展，一系列大小的軟件開發公司也在大環境下如雨后春筍般出現。開發一款應用軟件成為當下極其流行，同樣也是競爭力極其大的一種商業模式。雖然國內軟件開發公司都發展壯大起來了，但是各地軟件開發公司的實力及資質仍然參差不齊。下面為大家介紹下近期國內軟件開發公司的排名匯總。

北京華盛恒輝科技有限公司

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北京五木恒潤科技有限公司

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